车辆的防滚架及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆车身结构的技术领域，提供了一种车辆的防滚架及车辆，所述车辆的防滚架包括多个用于连接车身地板的立杠以及设置在所述立杠的下端的能够贴合连接于所述车身地板的空心箱式底座。本实用新型专利技术所述的车辆的防滚架的立杠连接有箱式底座，该箱式底座形成为空心结构，具有很强的缓冲能力，可以充分地吸收立杠对车身地板的压力作用，避免或缓解车身地板被立杠意外穿透。

Anti rolling frame and vehicle for vehicle

The utility model relates to the technical field of vehicle body structure, provides a rollcage and vehicle of a vehicle, the vehicle roll cage includes a plurality of connected floor vertical bars and arranged on the vertical bar to the hollow box base joint is connected to the floor. The utility model of the vehicle roll cage vertical bar is connected with the box base, the box base made of hollow structure, has strong buffering capabilities, can fully absorb the vertical bar pressure on the floor, the floor is set to avoid or alleviate body accident through the bars.

【技术实现步骤摘要】
车辆的防滚架及车辆
本技术涉及车辆车身结构的
，特别涉及一种车辆的防滚架及车辆。
技术介绍
车辆的防滚架是由多个管件或杆件连接形成的框架结构，该框架结构连接于车身地板形成类似于笼子的结构，车辆的车身外壳可安装于防滚架并通过防滚架支撑，在车辆意外碰撞或翻滚时，防滚架可以为外壳提供支撑力，避免车身外壳受力而向内凹陷，保护内部乘坐人员的安全。防滚架包括多个连接于车身地板的立杠，立杠的下端连接有四边形钢板，并通过该四边形钢板贴合连接于车身地板。在此结构中，由于钢板本身的厚度以及车身地板的厚度都比较薄，在立杠对车身地板的压力作用下，车身地板容易被穿透，防滚架难以起到良好的防护作用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆的防滚架，以避免或缓解车辆和车身地板被防滚架的立杠意外穿透。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆的防滚架，其中，所述防滚架包括多个用于连接车身地板的立杠以及设置在所述立杠的下端的能够贴合连接于所述车身地板的空心箱式底座。进一步的，所述箱式底座包括第一箱式底座，所述第一箱式底座形成为长方体形状，所述立杠垂直连接于所述第一箱式底座的顶壁，所述第一箱式底座具有能够贴合连接于所述车身地板的底壁。进一步的，所述第一箱式底座的侧壁的下边缘连接有水平向外延伸的翻边，所述翻边能够贴合连接于所述车身地板。进一步的，所述箱式底座包括能够连接于车身地板的轮拱的第二箱式底座，所述立杠垂直连接于所述第二箱式底座的顶壁，并且所述第二箱式底座具有弯曲底壁，所述弯曲底壁朝向所述第二箱式底座的顶壁凹陷，并且所述弯曲底壁能够贴合连接于所述轮拱的拱形顶板。进一步的，所述弯曲底壁包括顶板部和侧板部，所述顶板部能够覆盖所述轮拱的拱形顶板，并且所述侧板部能够覆盖所述轮拱的拱形顶板内侧的侧板。进一步的，所述防滚架包括用于防护车身前端的前部横杠以及用于支撑车身顶部的主防滚横杠和副防滚横杠，所述前部横杠、所述主防滚横杠和所述副防滚横杠沿前后方向依次平行间隔排列，所述前部横杠的两端和所述主防滚横杠的两端连接的所述立杠通过所述第一箱式底座连接于所述车身地板，所述副防滚横杠的两端连接的所述立杠通过所述第二箱式底座连接于所述车身地板。进一步的，所述防滚架包括用于支撑车身的前排座椅顶部的顶部横杠，所述顶部横杠位于所述前部横杠和主防滚横杠之间，所述顶部横杠和所述主防滚横杠之间连接有X形交叉的顶部支撑杠。进一步的，在所述防滚架沿左右方向的同侧，连接于所述前部横杠的所述立杠与连接于所述主防滚横杠的所述立杠之间连接有X形交叉的侧部支撑杠。进一步的，所述前部横杠、所述主防滚横杠、所述副防滚横杠以及所述顶部横杠通过连接杠依次连接，所述副防滚横杠两端连接有斜杠，所述斜杠向后倾斜延伸并且所述斜杠的下端连接有能够贴合连接于车身地板的连接底板。相对于现有技术，本技术所述的车辆的防滚架具有以下优势：本技术所述的车辆的防滚架的立杠连接有箱式底座，该箱式底座形成为空心结构，具有很强的缓冲能力，可以充分地吸收立杠对车身地板的压力作用，避免或缓解车身地板被立杠意外穿透。本技术的另一目的在于提出一种车辆，以避免或缓解车辆的车身地板被防滚架的立杠意外穿透。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，其中，所述车辆设置有车身地板和以上方案所述的车辆的防滚架，所述箱式底座连接于所述车身地板。所述车辆与上述车辆的防滚架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施方式所述的防滚架与车身地板的结构示意图；图2为本技术实施方式所述的第一箱式底座的主视图；图3为本技术实施方式所述的第一箱式底座的俯视图；图4为本技术实施方式所述的第二箱式底座的主视图；图5为本技术实施方式所述的第二箱式底座的左视图。附图标记说明：1-第一箱式底座，2-翻边，3-第二箱式底座，4-弯曲底壁，5-立杠，6-前部横杠，7-主防滚杠，8-副防滚杠，9-顶部横杠，10-顶部支撑杠，11-侧部支撑杠，12-连接杠，13-斜杠，14-底板，15-车身地板，16-轮拱。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。本技术提供了一种车辆的防滚架，其中，所述防滚架包括多个用于连接车身地板的立杠5以及设置在所述立杠5的下端的能够贴合连接于所述车身地板的空心箱式底座。立杠5可以焊接连接于所述箱式底座。空心的所述箱式底座可以在立杠5的作用下发生微量的变形，从而更为充分地吸收立杠5与所述车身地板间的作用力，吸收立杠5对所述车身地板的冲击能量，可以更好地避免立杠5穿透所述车身地板。因此，在所述防滚架安装于车辆时，所述防滚架可以更好地保护车身，避免车身地板被穿透。具体地，所述箱式底座包括第一箱式底座1，所述第一箱式底座1形成为长方体形状，所述立杠5垂直连接于所述第一箱式底座1的顶壁，所述第一箱式底座1具有能够贴合连接于所述车身地板的底壁。第一箱式底座1适用于连接到所述车身地板的平坦位置，第一箱式底座1的底壁可以平行于所述车身地板安装，第一箱式底座1的顶壁也相应地平行于所述车身地板，特别地，立杠5可以垂直于第一箱式底座1的顶壁，从而在安装有所述防滚架的车辆翻滚时，所述防滚架通过立杠5传递到第一箱式底座1的冲击力垂直于第一箱式底座1的顶壁，避免产生平行于该顶壁的分力而推动第一箱式底座1平行于车身地板移动。另外，如图2和图3所示，所述第一箱式底座1的侧壁的下边缘连接有水平向外延伸的翻边2，所述翻边2能够贴合连接于所述车身地板，例如通过焊接连接的方式。第一箱式底座1可以由金属或合金板通过钣金工艺弯折制成，形成第一箱式底座1的侧壁的板部可以向外弯折形成翻边2，增加第一箱式底座1与车身地板的连接面积，减少立杠5对车身地板的冲击。另外，所述箱式底座包括能够连接于车身地板的轮拱的第二箱式底座3，所述立杠5垂直连接于所述第二箱式底座3的顶壁，并且所述第二箱式底座3具有弯曲底壁4，所述弯曲底壁4朝向所述第二箱式底座3的顶壁凹陷，并且所述弯曲底壁4能够贴合连接于所述轮拱的拱形顶板。如图1所示，车身地板15的轮拱16用于容纳适应车轮，因此形成为弧形弯曲形状，如果仍然采用钢板或以上的长方体形状的箱式底座，立杠5与钢板或箱式底座之间难以保持垂直，立杠5对钢板或箱式底座的冲击力容易导致钢板或箱式底座在车身地板上滑移。如图4和图5所示，本方案设计了具有弯曲底壁4的第二箱式底座，弯曲底壁4可更充分地贴合于所述轮拱的拱形顶板，而第二箱式底座3的顶壁仍然可以垂直于立杠5，因此立杠5施加于第二箱式底座3的顶壁的冲击力垂直于该顶壁，而不会产生水平推动第二箱式底座3的分力，避免第二箱式底座3滑移脱离所述车身地板。进一步的，所述弯曲底壁4包括顶板部和侧板部，所述顶板部能够覆盖所述轮拱的拱形顶板，并且所述侧板部能够覆盖所述轮拱的拱形顶板内侧的侧板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的防滚架，其特征在于，所述防滚架包括多个用于连接车身地板的立杠(5)以及设置在所述立杠(5)的下端的能够贴合连接于所述车身地板的空心箱式底座。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的防滚架，其特征在于，所述防滚架包括多个用于连接车身地板的立杠(5)以及设置在所述立杠(5)的下端的能够贴合连接于所述车身地板的空心箱式底座。2.根据权利要求1所述的车辆的防滚架，其特征在于，所述箱式底座包括第一箱式底座(1)，所述第一箱式底座(1)形成为长方体形状，所述立杠(5)垂直连接于所述第一箱式底座(1)的顶壁，所述第一箱式底座(1)具有能够贴合连接于所述车身地板的底壁。3.根据权利要求2所述的车辆的防滚架，其特征在于，所述第一箱式底座(1)的侧壁的下边缘连接有水平向外延伸的翻边(2)，所述翻边(2)能够贴合连接于所述车身地板。4.根据权利要求2所述的车辆的防滚架，其特征在于，所述箱式底座包括能够连接于车身地板的轮拱的第二箱式底座(3)，所述立杠(5)垂直连接于所述第二箱式底座(3)的顶壁，并且所述第二箱式底座(3)具有弯曲底壁(4)，所述弯曲底壁(4)朝向所述第二箱式底座(3)的顶壁凹陷，并且所述弯曲底壁(4)能够贴合连接于所述轮拱的弧形顶板。5.根据权利要求4所述的车辆的防滚架，其特征在于，所述弯曲底壁(4)包括顶板部和侧板部，所述顶板部能够覆盖所述轮拱的拱形顶板，并且所述侧板部能够覆盖所述轮拱的拱形顶板内侧的侧板。6.根据权利要求4所述的车辆的防滚架，其特征在于，所述防滚架包括用于防护车身前端的前部横杠(6)以及用于支撑车身顶部的主防滚横杠(7)和副防滚横...

【专利技术属性】
技术研发人员：张重重，王亚洲，甄旭光，王杨，王硕，陈君，屈雪亮，方奉增，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13