车辆地板下结构制造技术

一种车辆地板下结构，具备：燃料罐，其被配置于车辆的地板下；电池组，其被配置于车辆的地板下且所述燃料罐的车身后方侧，并成为对被搭载在所述车辆上的行驶用电机进行驱动的动力源。

Underfloor structure of vehicle

Have a vehicle floor structure: fuel tank, which is arranged on the floor of the vehicle; the battery, which is arranged on the floor of the vehicle and the fuel tank of the vehicle rear side, and become to be mounted on the vehicle driving of the driving power source for motor.

【技术实现步骤摘要】
车辆地板下结构
本专利技术涉及一种车辆地板下结构。
技术介绍
一直以来，已知有一种如下的结构，即，在车辆的地板下配置有电池组，并且在车辆的地板下且电池组的车身后方侧配置有燃料罐(例如，参照日本特开2014-19260号公报)。但是，当在电池组的车身后方侧配置有燃料罐时，在车辆的后面碰撞时，碰撞载荷会被输入至该燃料罐，从而有可能产生该燃料罐破损等的不良状况。如此，在车辆的后面碰撞时，使碰撞载荷向燃料罐的输入减少的结构中，仍然存在改善的余地。
技术实现思路
因此，本专利技术获得一种在车辆的后面碰撞时能够减少碰撞载荷向燃料罐的输入的车辆地板下结构。本公开的第一方式的车辆地板下结构具备：燃料罐，其被配置于车辆的地板下；电池组，其被配置于车辆的地板下且所述燃料罐的车身后方侧，并成为对被搭载在所述车辆上的行驶用电机进行驱动的动力源。根据第一方式，在燃料罐的车身后方侧配置有电池组。因此，在车辆的后面碰撞时，碰撞载荷被传递至燃料罐的情况通过电池组而被抑制。也就是说，在车辆的后面碰撞时，碰撞载荷向燃料罐的输入被减少。本公开的第二方式的车辆地板下结构为，在第一方式的车辆地板下结构中，在所述电池组的车身后方上侧配置有用于向所述燃料罐供给燃料的供油口，在所述电池组的车身上方侧配管有对所述燃料罐与所述供油口进行连接的供油管。根据第二方式，在电池组的车身上方侧配管有供油管。因此，在车辆的行驶时，由飞石等对供油管施加冲击的情况被抑制。也就是说，供油管通过电池组而被保护。本公开的第三方式的车辆地板下结构为，在第二方式的车辆地板下结构中，在所述电池组的上表面上形成有上凹部，在所述上凹部中配置有所述供油管的一部分。根据第三方式，在电池组的上表面上形成有上凹部，在所述上凹部中配置有供油管的一部分。因此，在车辆的碰撞时，供油管通过电池组而被保护。本公开的第四方式的车辆地板下结构为，在第二方式或第三方式的车辆地板下结构中，在所述电池组的车身下方侧配管有从发动机向车身后方侧延伸的排气管。根据第四方式，在电池组的车身下方侧配管有从发动机向车身后方侧延伸的排气管。因此，供油管以与排气管分离的方式被配置，从而由排气管产生的对供油管的热损害被减少。本公开的第五方式的车辆地板下结构为，在第四方式的车辆地板下结构中，在所述电池组的下表面上形成有下凹部，在所述下凹部中配置有所述排气管的一部分。根据第五方式，在电池组的下表面上形成有下凹部，在所述下凹部中配置有排气管的一部分。因此，即使是车高较低的车辆，也会确保排气管的搭载空间。本公开的第六方式的车辆地板下结构为，在第三方式的车辆地板下结构中，在所述电池组的下表面上形成有下凹部，在所述下凹部中配置有从发动机向车身后方侧延伸的排气管的一部分，所述上凹部和所述下凹部以在俯视观察时互相分离的方式而被形成。根据第六方式，上凹部和下凹部以在俯视观察时互相分离的方式而被形成。因此，与上凹部和下凹部在俯视观察时被形成在同一位置处的结构相比，电池组的厚度局部变薄的情况被抑制，从而确保电池组的厚度大致均匀。本公开的第七方式的车辆地板下结构为，在第四方式至第六方式中的任意一个方式所述的车辆地板下结构中，在所述电池组与所述排气管之间配置有隔热材料。根据第七方式，在电池组与排气管之间配置有隔热材料。因此，由排气管产生的对电池组的热损害被减少。附图说明图1为表示从斜上方观察第一实施方式所涉及的车辆地板下结构时的立体图。图2为表示从斜下方观察第一实施方式所涉及的车辆地板下结构时的立体图。图3为通过局部剖面来表示具备第一实施方式所涉及的车辆地板下结构车辆的侧视图。图4为表示具备第一实施方式所涉及的车辆地板下结构的车辆的仰视图。图5为图4的X-X线向视剖视图。图6为图4的Y-Y线向视剖视图。图7为表示构成第二实施方式所涉及的车辆地板下结构的电池组的对应于图6的剖视图。图8为表示具备第三实施方式所涉及的车辆地板下结构的车辆的仰视图。具体实施方式以下，根据附图所示的实施例，对本专利技术所涉及的实施的方式进行详细说明。另外，为了便于说明，而将在各图中适当表示的箭头标记UP设为车身上方向，将箭头标记FR设为车身前方向，将箭头标记LH设为车身左方向。此外，在以下的说明中，在没有特别说明而记载了上下、前后、左右的方向的情况下，设为表示车身上下方向的上下、车身前后方向的前后、车身左右方向(车辆宽度方向)的左右。第一实施方式如图1至图5所示，第一实施方式所涉及的车辆地板下结构10具有被配置于构成车辆12的地板的地板面板14的车身下方侧，且被配置于在车身前后方向上分离的前轮66的车轴与后轮68的车轴之间的燃料罐20和电池组30。在车辆12的前部(左右前轮66之间)搭载有发动机16，在燃料罐20中贮存有向该发动机16供给的作为燃料的汽油。此外，在车辆12的前部(左右前轮66之间)搭载有前轮驱动用的行驶用电机(省略图示)，电池组30成为对该行驶用电机进行驱动的动力源。也就是说，车辆12为不仅能够通过汽油进行行驶而且还能够通过电力进行行驶的所谓的混合动力车。并且，电池组30以靠近燃料罐20的车身后方侧的方式而配置。换言之，燃料罐20以靠近电池组30的车身前方侧的方式而配置。如果进行详细说明则为，燃料罐20通过树脂材料而被形成为在俯视观察时呈大致“L”字状，并且具有在车辆宽度方向上的大致中央部处于车身前后方向上延伸的主罐部22和从主罐部22的前部向左侧(车辆宽度方向外侧)延伸的副罐部24。主罐部22被形成为在主视观察时呈大致等腰梯形形状，并且被配置在通道部15内，所述通道部15以在车身前后方向上延伸的方式而被形成在地板面板14的车辆宽度方向大致中央部处，并且截面呈大致等腰梯形形状。而且，副罐部24被形成为在主视观察时与主罐部22相比高度较低的大致长方形形状，并且被配置于通道部15的左侧(车辆宽度方向外侧)的地板面板14(前座56)的车身下方侧。另外，主罐部22与副罐部24被一体地形成，且互相连通。由此，确保了燃料罐20的容量。电池组30被形成为在俯视观察时车辆宽度方向长于车身前后方向的大致长方形形状，并且在内部具有多个电池单元32(参照图6)。电池组30被配置于后座58的车身下方侧的车辆宽度方向大致中央部处，并且在该电池组30的车辆宽度方向的外侧配置有左右一对后地板梁18。此外，在电池组30的车身后方上侧配置有用于向燃料罐20供给汽油的供油口26，并且燃料罐20与供油口26通过供油管28而被连通连接。详细而言，供油管28的前端部(一端部)与燃料罐20的主罐部22的后端部连通连接，供油管28的后端部(另一端部)与供油口26连通连接。而且，供油管28被配管于电池组30的车身上方侧。详细而言，在电池组30的上表面的车辆宽度方向大致中央部处形成有被设为截面呈大致半圆弧状且向车身前后方向延伸的上凹部34(也参照图6)，供油管28的一部分以穿过该上凹部34内的方式而被配置，并且向车身后方侧(车身前方侧)延伸。此外，排气管40以从发动机16的车辆宽度方向大致中央部朝向车身后方侧的方式被配管。在发动机16与燃料罐20之间的排气管40的一部分上连通连接有催化剂42。通过该催化剂42，而使从发动机16向排气管40排出的废气中的有害物质被氧化或被还原从而被净化。与催化剂42相比靠车身后方侧的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆地板下结构，具备：燃料罐，其被配置于车辆的地板下；电池组，其被配置于车辆的地板下且所述燃料罐的车身后方侧，并成为对被搭载在所述车辆上的行驶用电机进行驱动的动力源。

【技术特征摘要】
2015.10.20 JP 2015-2065581.一种车辆地板下结构，具备：燃料罐，其被配置于车辆的地板下；电池组，其被配置于车辆的地板下且所述燃料罐的车身后方侧，并成为对被搭载在所述车辆上的行驶用电机进行驱动的动力源。2.如权利要求1所述的车辆地板下结构，其中，在所述电池组的车身后方上侧配置有用于向所述燃料罐供给燃料的供油口，在所述电池组的车身上方侧配管有对所述燃料罐与所述供油口进行连接的供油管。3.如权利要求2所述的车辆地板下结构，其中，在所述电池组的上表面上形成有上凹部，在所述上凹部中配置有所述供油管的一部分。4.如权利要求2或权利要求3所述的车辆地板下结构，其中，在所述电池组的车身下方侧配管有从发动机向车身后方侧延伸的排气管。5.如权利要求4所述的车辆地板下结构，其中，在所述电池组的下表面上形成有下凹部，在所述下凹部中配置有所述排气管的一部分。6.如权利要求3所述的车辆地板下结构，其中，在所述电池组的下表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲹坂聪，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP