一种方向盘弹性助力转换器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种方向盘弹性助力转换器，所述转换器包括套装在弹簧导杆上的左弹簧和右弹簧，左弹簧的左端与右弹簧的右端分别顶压在弹簧座上，弹簧座固定在截面为U型的支架的底部，簧导杆的中部套装有弹簧推动环，左弹簧的右端与右弹簧的左端分别顶压在弹簧推动环，弹簧推动环通过导向杆穿过U型支架的底部与设置在U型支架内的齿条连接，齿条通过齿轮传动机构与方向盘传动轴传动连接，方向盘传动轴一端通过万向节与方向盘的主轴连接，传动轴的另一端装有旋转编码器，齿轮传动机构中的传动轴与方向盘传动轴分别通过轴承座支撑在支架上。该转换器结构相对简单、操作方便、模拟果好、安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种方向盘弹性助力转换器
本技术涉及驾驶模拟器
，具体涉及一种方向盘弹性助力转换器。
技术介绍
汽车驾驶模拟器是一种能正确模拟汽车的驾驶操纵动作，获得实车驾驶感觉的仿真系统。目前的汽车驾驶模拟器集合了传感器、计算机三维实时动画、计算机接口、人工智能、数据通信、网络、多媒体等多种先进技术，主要用于驾驶员的培训，也可以对微观交通进行仿真，对汽车的控制特性进行研究。汽车驾驶模拟器具有安全性高、再现性好的特点。利用驾驶模拟器来进行研究和训练，可方便地模拟各种道路环境、天气状况，分析汽车的技术性能指标，从而可以节省大量的自然资源，具有很高的经济价值。在汽车驾驶模拟器中，模拟转向系统用于对转向系统进行模拟，其主要包括机械系统以及与之相连的控制系统。控制系统用于获取驾驶员的操纵数据，并对所述操作数据进行处理，对方向盘及电机进行控制。机械系统用于提供驾驶员操作平台，通常包括方向盘、与方向盘连接的螺纹杆以及与螺纹杆连接的电机，其中，螺纹杆通过螺纹副可相对旋转的设置于套筒内。这种结构的模拟转向系统不能很好的模拟真实车辆的转向系统：当驾驶员旋转方向盘时，方向盘带动螺纹杆旋转，螺纹杆在旋转数圈后，被螺纹副抱紧固定，螺纹副在抱紧后会对螺杆产生较大的预紧力，这样需要驾驶员施加反方向的很大的力才能将拧动，这种情况给人的感觉与真实车辆转向给人的感觉存在较大差异。为了使方向盘能够模拟真车的操作手感，需要对方向盘进行改造，增加力反馈装置，以模拟方向盘转动过程中的阻力和自动回正的功能。一般的改造后的方向盘有三部分：方向盘，方向盘管柱和力反馈电机，此种机构的方向盘能够满足一般的应用需求。由于力反馈不能很好的让操作者感受到真实驾驶的感觉，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题，为此有需要进一步改进的余地。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的缺陷，设计一种结构相对简单、操作方便、模拟果好、安全可靠的方向盘弹性助力转换器。为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种方向盘弹性助力转换器，所述转换器包括套装在弹簧导杆上的左弹簧和右弹簧，左弹簧的左端与右弹簧的右端分别顶压在弹簧座上，弹簧座固定在截面为U型的支架的底部，簧导杆的中部套装有弹簧推动环，左弹簧的右端与右弹簧的左端分别顶压在弹簧推动环，弹簧推动环通过导向杆穿过U型支架的底部与设置在U型支架内的齿条连接，齿条通过齿轮传动机构与方向盘传动轴传动连接，方向盘传动轴一端通过万向节与方向盘的主轴连接，传动轴的另一端装有旋转编码器，齿轮传动机构中的传动轴与方向盘传动轴分别通过轴承座支撑在支架上。其中优选的技术方案是，在所述弹簧座上设有弹簧压力传感器，压力传感器与旋转编码器分别与控制器连接，通过控制器分析弹簧压力与方向盘转角之间的对用关系。优选的技术方案还有，在所述U型支架的底部弹簧推动环的两侧设有位移传传感器，位移传感器与旋转编码器分别与控制器连接，通过控制器分析弹簧位移量与方向盘转角之间的对用关系。进一步优选的技术方案还有，所述齿轮传动机构包括与齿条啮合的第一小齿轮，第一小齿轮设置在传动轴上，传动轴的两端分别伸出至支架的外部，在传动轴的一端装有大齿轮，所述大齿轮与设置在方向盘传动轴上的第二小齿轮啮合。进一步优选的技术方案还有，在所述向盘传动轴的一端与旋转编码器之间通过联轴器连接。进一步优选的技术方案还有，在所述截面为U型的支架的底部开设有用于导向杆滑动的滑槽。优选的技术方案还有，在所述支架为槽钢，所述弹簧座为连接在槽钢底部的角铁。进一步优选的技术方案还有，所述控制器为单片机。本技术的优点和有益效果在于：所述方向盘弹性助力转换器通过左弹簧与右弹簧及齿轮传动机构的配合。将方向盘的旋转位移转换为水平的位移，然后通过设置在助力转换器上的弹簧产生阻力，给人的感觉就有一个实车助力操纵感觉。本技术的一种方向盘弹性助力转换器，完全不同于现有技术，本技术操作简单、快捷、节省成本，达到了高效、实用性强的目的。附图说明图1是本技术方向盘弹性助力转换器的主视结构示意图；图2是本技术方向盘弹性助力转换器的俯视结构示意图；图3是本技术方向盘弹性助力转换器的侧视结构示意图；图4是本技术方向盘弹性助力转换器的立体结构示意图；。图中：1、弹簧导杆；2、左弹簧；3、右弹簧；4、弹簧座；5、支架；6、弹簧推动环；7、齿条；8、方向盘传动轴；9、方向盘的主轴；10、旋转编码器；11、传动轴；12、轴承座；13、压力传感器；14、位移传传感器；15、第一小齿轮；16、大齿轮；17、第二小齿轮；18、滑槽。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，而不能以此来限制本技术的保护范围。如附图1所示：本技术是一种方向盘弹性助力转换器，所述转换器包括套装在弹簧导杆1上的左弹簧和2右弹簧3，左弹簧2的左端与右弹簧3的右端分别顶压在弹簧座4上，弹簧座4固定在截面为U型的支架5的底部，簧导杆1的中部套装有弹簧推动环6，左弹簧2的右端与右弹簧3的左端分别顶压在弹簧推动环6，弹簧推动环6通过导向杆穿过U型支架5的底部与设置在U型支架5内的齿条7连接，齿条7通过齿轮传动机构与方向盘传动轴8传动连接，方向盘传动轴8一端通过万向节与方向盘的主轴9连接，传动轴8的另一端装有旋转编码器10，齿轮传动机构中的传动轴11与方向盘传动轴9分别通过轴承座12支撑在支架5上。本技术优选的实施方案是，在所述弹簧座4上设有弹簧的压力传感器13，压力传感器13与旋转编码器10分别与控制器连接，通过控制器分析弹簧压力与方向盘转角之间的对用关系。可将弹簧推动环6位于中间位置时的压力传感器的初始信号输出量设定为零，当方向盘旋转到不同角度时，所对应的压力数值，可与向盘旋转的角度一一对应，也就是方向盘在旋转时扭力与旋转的角度可以相互转换。本技术优选的实施方案还有，在所述U型支架5的底部弹簧推动环6的两侧也可以设有位移传传感器14，位移传感器14与旋转编码器10分别与控制器连接，通过控制器分析弹簧位移量与方向盘转角之间的对用关系。本技术进一步优选的实施方案还有，所述齿轮传动机构包括与齿条7啮合的第一小齿轮15，第一小齿轮15设置在传动轴11上，传动轴11的两端分别伸出至支架5的外部，在传动轴11的一端装有大齿轮16，所述大齿轮16与设置在方向盘传动轴9上的第二小齿轮17啮合。本技术进一步优选的实施方案还有，在所述向盘传动轴9的一端与旋转编码器10之间通过联轴器连接。本技术进一步优选的实施方案还有，在所述截面为U型的支架5的底部开设有用于导向杆滑动的滑槽18。本技术优选的实施方案还有，在所述支架5为槽钢，所述弹簧座4为连接在槽钢底部的角铁。本技术进一步优选的实施方案还有，所述控制器为单片机或采用PLC控制器。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方向盘弹性助力转换器，其特征在于，所述转换器包括套装在弹簧导杆上的左弹簧和右弹簧，左弹簧的左端与右弹簧的右端分别顶压在弹簧座上，弹簧座固定在截面为U型的支架的底部，簧导杆的中部套装有弹簧推动环，左弹簧的右端与右弹簧的左端分别顶压在弹簧推动环，弹簧推动环通过导向杆穿过U型支架的底部与设置在U型支架内的齿条连接，齿条通过齿轮传动机构与方向盘传动轴传动连接，方向盘传动轴一端通过万向节与方向盘的主轴连接，传动轴的另一端装有旋转编码器，齿轮传动机构中的传动轴与方向盘传动轴分别通过轴承座支撑在支架上。

【技术特征摘要】
1.一种方向盘弹性助力转换器，其特征在于，所述转换器包括套装在弹簧导杆上的左弹簧和右弹簧，左弹簧的左端与右弹簧的右端分别顶压在弹簧座上，弹簧座固定在截面为U型的支架的底部，簧导杆的中部套装有弹簧推动环，左弹簧的右端与右弹簧的左端分别顶压在弹簧推动环，弹簧推动环通过导向杆穿过U型支架的底部与设置在U型支架内的齿条连接，齿条通过齿轮传动机构与方向盘传动轴传动连接，方向盘传动轴一端通过万向节与方向盘的主轴连接，传动轴的另一端装有旋转编码器，齿轮传动机构中的传动轴与方向盘传动轴分别通过轴承座支撑在支架上。2.如权利要求1所述的方向盘弹性助力转换器，其特征在于，在所述弹簧座上设有弹簧压力传感器，压力传感器与旋转编码器分别与控制器连接，通过控制器分析弹簧压力与方向盘转角之间的对用关系。3.如权利要求1所述的方向盘弹性助力转换器，其特征在于，在所述U型支架的底部弹簧推动...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏晨，
申请(专利权)人：上海诚联交通智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31