基于候补机制的协同决策系统时刻计算方法及对应系统技术方案

本发明专利技术提出一种方法和系统。所述方法和系统为在航班长时间延误时，按照设定规则，给予排队队列中若干航班以下权利，上述航班可在处于排队队列的同时，被同时安排进入航班候补等待池，在进入该等待池中航班可自行决定提早准备就绪，当出现无法满足给定计算航班时刻时，按照设定规则插队的权利。从而避免航班时刻资源浪费。

【技术实现步骤摘要】
基于候补机制的协同决策系统时刻计算方法及对应系统
本专利技术涉及民航交通运输领域，尤其涉及民航交通协同决策领域。
技术介绍
CDM系统（协同决策系统），全称CollaborativeDecisionMaking，意思是协同决策，是一种基于资源共享和信息交互的多主体联合协作运行理念，应用在民航系统上，就是在保障民航运行的各保障单位（空管、机场、公司等）之间，建立一整套统一高效的工作流程。CDM系统其中一个重要的功能即为计算分配航班[计算航班时刻]（[计算航班时刻]为一指定术语，指的是CDM系统计算分配的各个航班时刻，如计算起飞时刻（CTOTCalculateTakeOffTime）/计算撤轮档时刻（COBTCalculateOffBreakTime注：撤轮档时刻可理解为航班准备就绪）等各个时刻）等时刻。在协同决策系统中，交通运行各参与方通过在协同决策平台上输入各个航班的相关信息，后由协同决策系统与各参与方协同确定各个航班[计算航班时刻]，并将上述各个[计算航班时刻]公布给交通运行各参与方，此后各个参与方根据上述协同决策系统发布的[计算航班时刻]保障各个航班，从而实现交通有序运行。本说明书中，主要讨论CDM系统中计算航班时刻这一功能。目前CDM系统，主要根据以下几步确定各个航班[计算航班时刻]。1.收集流量管制放飞间隔要求首先，CDM系统收集各个空中交通管制单位发布的流量管制放飞间隔要求。所述放飞间隔要求有多种方式，如限制某一航路上航班间隔不小于设定距离，限制某一航路上航班间隔不小于设定时间，限制某起飞机场至某航路航班间隔不小于设定距离等。所述放飞间隔要求是各个空中交通管制单位根据各个流量管制要素确定的。所述流量管制要素有多种因素，如交通流量、天气、军事活动等。2.收集航班相关信息，确定航班排序队列CDM系统收集交通运行各参与方输入的各个航班相关信息，对各个航班进行排序。所述航班相关信息包括航班计划撤轮档时刻，航班预计撤轮档时刻，航班目标撤轮档时刻，航班预计落地时刻等各个内容。（注：撤轮档时刻可理解为航班已准备就绪，随时可以启动的时刻）。3.根据航班排序队列及航班相关信息，结合放飞间隔要求，确定各个航班[计算航班时刻]根据各个航班的排序信息以及撤轮档时刻（计划/预计/目标撤轮档时刻），结合放飞间隔要求，计算各个航班[计算航班时刻]。目前CDM系统计算航班时刻存在以下局限：1.如果因流控减小而出现航班时刻大幅度提前，某些航班由于未安排起飞前准备工作（清洁、上客、上货等），往往无法按照提前的时刻离港，造成了航班时刻浪费2.一个航班如果错过给定时间，按照目前运行模式，往往其他航班无法按照该航班时刻离港，即无法使用该时刻，造成该航班时刻浪费，并且该错过给定时刻航班将被挪动到较后的时刻（早前时刻皆被其他航班使用）。或者其他航班使用该时刻，后续航班时间依次提前，将造成多个航班时刻变动较大，影响机场有序运行。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提出以下方法和系统。本专利技术提出一种方法。在航班长时间延误时，按照设定规则，给予排队队列中若干航班以下权利，上述航班可在处于排队队列的同时，被同时安排进入航班候补等待池，在进入该等待池中航班可自行决定提早准备就绪,，在获得CDM系统计算分配的[计算航班时刻]的同时，享有当排队队列中前面的航班，出现无法满足给定[计算航班时刻]时，（如因流控减少导致计算航班时刻提前导致某航班无法满足提前[计算航班时刻]，或机组因自身原因错过[计算航班时刻]）按照设定规则插队的权利。并且，错过给定[计算航班时刻]的航班可按照设定规则使用插队的航班的[计算航班时刻]或其之前时刻。通过上述方式，避免航班时刻的浪费，保证机场有序运行。本专利技术亦提出一种系统。所述系统相较于传统CDM系统。有以下特征：所述提出的新的CDM系统,在出现航班长时间延误等候补机制激活因素时。按照设定规则计算得出候补等待航班数量。此后按照设定规则选取安排指定数量航班进入候补等待池。并实时跟踪CDM系统所涵盖的航班保障情况，当出现某航班错过[计算航班时刻]时，按照设定规则选取候补等待池中航班按照设定规则插队进入等待序列中。并且按照设定规则，为错过给定[计算航班时刻]的航班分配插队的航班的[计算航班时刻]或其之前时刻。具体实施方式本专利技术所述方法，可通过以下几个步骤实现：1.计算确定候补等待航班数目根据流控类型、流控程度、历史运行数据（历史航班错过[计算航班时刻]概率、历史[计算航班时刻]提早概率）、等各方面运行数据，确定进入候补池的航班数目。2.选择指定数目航班进入候补池按照设定规则/算法，选取确定指定数目航班进入候补等待池。所述规则/算法可为随机选取或根据机组自愿报名后从报名队列中选取指定数目航班。所述进入候补等待池航班一般为排队等待队列中排位较后，受流控限制较久航班。同时，需要注意的时，被选中进入候补池队列的航班。其仍然会被安排在排队队列中，由CDM系统根据排队队列次序，被分配该航班[计算航班时刻]。3.安排候补池航班进入预插队队列跟踪候补等待池航班准备情况，并且在发生其他航班无法使用给定[计算航班时刻]情况时（流控减少时刻提前，或某航班准备较晚错过[计算航班时刻]）。判断候补等待池中航班中哪些航班能按照其他航班所错过的[计算航班时刻]（尤其指计算起飞时刻）执行（这里尤其指“起飞”）。按照设定规则/算法，选取候补池中这些航班中的一个或多个航班，进入插队队列。所述设定规则/算法，可为将以下因素按照各个权重进行综合分析计算，选取其被选中总权重最大值的航班。所述因素包括任务性质航班计划时刻、航班准备就绪时刻、航班等待时刻、机型、航线距离等。上述判断候补等待池中航班能按照其他航班错过的[计算航班时刻]（尤其指[计算起飞时刻]）执行（起飞）的方法。可为以下方法：即，根据跟踪候补等待池航班准备情况得出的各个数据，判断各个航班按照目前准备情况，其[预计执行起飞时刻]。当[预计执行起飞时刻]-[计算起飞时刻]大于等于设定值时。（如10分钟）则判断为其能按照其他航班错过的[计算航班时刻]（尤其指[计算起飞时刻]）执行（起飞）的方法。4.安排预插队队列进入排队队列分析计算，结合排队队列情况安排预插队序列航班进入排队队列。按照设定规则/算法，安排预插队队列航班进入排队队列。所述进入排队队列的方式有多种。可为安排候补航班直接使用无法满足给定时刻航班的时刻。或在排队航班中，依次分析如在出现时间提早因素（流控减少导致航班时间提前、队列中先前航班错过给定时刻），等待队列中航班依次提前时，是否有某个航班因为自身准备原因无法满足提前因素。造成该队列中某时刻无航班可使用，安排预插队队列航班使用该时间。5.将候补航班时刻分配给其他航班当候补航班使用排队队列原有的某个时刻后，候补航班的[计算航班时刻]将被空出。将该时间按照设定规则/算法给予排队序列中某个航班。所述设定规则/算法可为直接将该[计算航班时刻]给错过给定[计算航班时刻]的航班。或分析在排队队列中，在上述错过[计算航班时刻]的航班（此处记为航班M）之后，是否有其他航班（此处记为航班N、O、P…..）也将错过其计算时刻（并且该时刻比候补航班（此处记为K）的[计算航班时刻]要早）。如果有，在保证航班能使用其他航班本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于候补机制的航班时刻协同决策系统航班时刻计算方法，所述方法为，选取指定数目航班进入候补等待池，当出现等待序列中某些航班错过给定航班时刻时，选择候补等待池中航班使用错过的给定航班时刻。

【技术特征摘要】
1.一种基于候补机制的航班时刻协同决策系统航班时刻计算方法，所述方法为，选取指定数目航班进入候补等待池，当出现等待序列中某些航班错过给定航班时刻时，选择候补等待池中航班使用错过的给定航班时刻。2.基于权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宇，李克军，
申请(专利权)人：温州云航信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33