一种填筑加铺沥青混凝土面层的路面结构制造技术

技术编号:15953934 阅读:24 留言:0更新日期:2017-08-08 09:54
一种填筑加铺沥青混凝土面层的路面结构,素混凝土维护墙沿路面等间距交叉布置将路面分隔成面积相等的分块结构,素混凝土维护墙的底部嵌入旧沥青面层中,顶部嵌入新沥青面层中;加铺沥青面层铺设在旧沥青面层上,化纤纤维层铺设在加铺沥青面层上,新沥青面层铺设在化纤纤维层上。通过该结构能够有效地对道路加铺施工进行施工控制,以提升加铺面层的施工质量。化纤纤维层的使用保证了沥青面层和加铺沥青面层之间的衔接程度;在铺设加铺沥青面层之前首先浇筑素混凝土维护墙,这样使得路面结构被均匀分块,各个分块内分别确定铺设层的加铺厚度,以满足施工的连续性要求。

【技术实现步骤摘要】
一种填筑加铺沥青混凝土面层的路面结构
本技术涉及一种填筑加铺沥青混凝土面层的路面结构,属于道路施工

技术介绍
旧路的改造升级一直是国内外研究的课题。可行性、经济性、安全性的对立统一是旧路加铺的关键。我国《公路沥青路面设计规范》中建议的沥青加铺层设计方法采用力学经验法。对各路段进行弯沉测定,评定旧路面的结构承载能力,确定其顶面的计算弯沉值后,转换为当量回弹模量,以此为基础,按新建沥青路面进行设计。通过先对原有道路的承载能力进行评估,之后在满足使用年限内交通荷载的情况下进行加铺路面厚度的设计。但是我国规范采用的方法较美国规范采用的方法确定出来的路面更加经济合理。原有道路的平整度不理想,如果为保证平整度加铺,局部段落需要加铺12cm,造成成本的浪费。如果仅在原路面上统一加铺,造成道路的起伏,不利于行车的舒适性要求。所以本技术研究决定每5m一个横断面,手动调整相邻横坡变化率要求不能大于0.5%。以免造成行车的颠簸。本技术按照弯沉检测结果划分区域,设计成分块处理,区域内统一确定调平层的加铺厚度,以便满足施工的连续性要求。
技术实现思路
本技术的目的在于设计了一种填筑加铺沥青混凝土面层的路面结构,通过该结构能够有效地对道路加铺施工进行施工控制,以提升加铺面层的施工质量。为实现上述目的,本技术采用的技术方案为一种填筑加铺沥青混凝土面层的路面结构,该结构包括旧沥青面层1、新沥青面层2、加铺沥青面层3、化纤纤维层4、素混凝土维护墙5;素混凝土维护墙5沿路面横向和纵向等间距交叉布置,交叉布置的结构将路面分隔成面积相等的分块结构,素混凝土维护墙5的底部嵌入旧沥青面层1中,顶部嵌入新沥青面层2中;加铺沥青面层3铺设在旧沥青面层1上,化纤纤维层4铺设在加铺沥青面层3上,新沥青面层2铺设在化纤纤维层4上。加铺沥青面层3的厚度为5cm-8cm。化纤纤维层4中的化纤纤维长度为35mm~150mm。素混凝土维护墙5嵌入旧沥青面层1的长度为素混凝土维护墙5长度的1/6-1/5。素混凝土维护墙5嵌入新沥青面层2的长度为素混凝土维护墙5长度的3/5-3/4。新沥青面层2为细粒式沥青混凝土或中粒式沥青混凝土。加铺沥青面层3为细粒式沥青混凝土。与现有技术相比,本技术具有如下有益效果。化纤纤维层的使用保证了沥青面层和加铺沥青面层之间的衔接程度;在铺设加铺沥青面层之前首先浇筑素混凝土维护墙,这样使得路面结构被均匀分块,各个分块内分别确定铺设层的加铺厚度,以满足施工的连续性要求。以工程质量优良为前提,使用最经济实用的沥青混合料配合比,并结合旧有路面实测弯沉值和平整度确定加铺沥青混凝土厚度,以确保工程质量,保证工程按期完工。附图说明图1为本技术的结构图。图2为本技术的平面视图。具体实施方式如图1-2所示,一种填筑加铺沥青混凝土面层的路面结构,该结构包括旧沥青面层1、新沥青面层2、加铺沥青面层3、化纤纤维层4、素混凝土维护墙5;素混凝土维护墙5沿路面横向和纵向等间距交叉布置,交叉布置的结构将路面分隔成面积相等的分块结构,素混凝土维护墙5的底部嵌入旧沥青面层1中,顶部嵌入新沥青面层2中;加铺沥青面层3铺设在旧沥青面层1上,化纤纤维层4铺设在加铺沥青面层3上,新沥青面层2铺设在化纤纤维层4上。加铺沥青面层3的厚度为5cm-8cm。化纤纤维层4中的化纤纤维长度为35mm~150mm。素混凝土维护墙5嵌入旧沥青面层1的长度为素混凝土维护墙5长度的1/6-1/5。素混凝土维护墙5嵌入新沥青面层2的长度为素混凝土维护墙5长度的3/5-3/4。新沥青面层2为细粒式沥青混凝土或中粒式沥青混凝土。加铺沥青面层3为细粒式沥青混凝土。化纤纤维层的使用保证了沥青面层和加铺沥青面层之间的衔接程度;在铺设加铺沥青面层之前首先浇筑素混凝土维护墙,这样使得路面结构被均匀分块,各个分块内分别确定铺设层的加铺厚度,以满足施工的连续性要求。以工程质量优良为前提,使用最经济实用的沥青混合料配合比,并结合旧有路面实测弯沉值和平整度确定加铺沥青混凝土厚度,以确保工程质量,保证工程按期完工。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种填筑加铺沥青混凝土面层的路面结构,其特征在于:该结构包括旧沥青面层(1)、新沥青面层(2)、加铺沥青面层(3)、化纤纤维层(4)、素混凝土维护墙(5);素混凝土维护墙(5)沿路面横向和纵向等间距交叉布置,交叉布置的结构将路面分隔成面积相等的分块结构,素混凝土维护墙(5)的底部嵌入旧沥青面层(1)中,顶部嵌入新沥青面层(2)中;加铺沥青面层(3)铺设在旧沥青面层(1)上,化纤纤维层(4)铺设在加铺沥青面层(3)上,新沥青面层(2)铺设在化纤纤维层(4)上,加铺沥青面层(3)的厚度为5cm‑8cm。

【技术特征摘要】
1.一种填筑加铺沥青混凝土面层的路面结构,其特征在于:该结构包括旧沥青面层(1)、新沥青面层(2)、加铺沥青面层(3)、化纤纤维层(4)、素混凝土维护墙(5);素混凝土维护墙(5)沿路面横向和纵向等间距交叉布置,交叉布置的结构将路面分隔成面积相等的分块结构,素混凝土维护墙(5)的底部嵌入旧沥青面层(1)中,顶部嵌入新沥青面层(2)中;加铺沥青面层(3)铺设在旧沥青面层(1)上,化纤纤维层(4)铺设在加铺沥青面层(3)上,新沥青面层(2)铺设在化纤纤维层(4)上,加铺沥青面层(3)的厚度为5cm-8cm。2.根据权利要求1所述的一种填筑加铺沥青混凝土面层的路面结构,其特征在于:化纤纤维层(4)中的...

【专利技术属性】
技术研发人员:詹贤钊
申请(专利权)人:中交第一公路工程局有限公司
类型:新型
国别省市:北京,11

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