差速锁致动器制造技术

本发明专利技术涉及带有锁定检测组件的差速锁致动器(1)。该差速锁致动器(1)包括壳体(10)、被配置成能够在壳体(10)之中在第一位置与第二位置之间移动以用于差速器锁定系统的启动/解除启动的推杆(20)、以及被适配成用于检测壳体(10)中推杆(20)的位置的锁定检测组件，其中，该锁定检测组件包括被适配成用于发出磁场的第一检测器部件(80)，所述第一检测器部件(80)被附接至推杆(20)并能够随该推杆一起运动。

Differential lock actuator

The present invention relates to a differential lock actuator (1) with a locking detection assembly. The differential lock actuator (1) includes a housing (10) and is configured to shell (10). Between the first and second positions for mobile push differential lock system start / terminate the start (20), and adapted for the detection of the shell (10) in the push rod (20) the lock detection component, the position of the lock assembly includes the detection was adapted for the first part of a magnetic field detector (80), the first detector component (80) is attached to the push rod (20) and can move along with the push rod.

【技术实现步骤摘要】
差速锁致动器本专利技术涉及用于差速器锁定机构的、具体用于车辆的差速器锁定机构的差速锁致动器。车辆驱动桥通常包括用于驱动车辆车轮的一对半轴。正常情况下，当车辆沿直线路径行驶时，车轮、进而两个半轴将以大致相同的速度转动并且同样大小的转矩将施加到各个车轮上。然而一旦车辆开始转向，在相同时长内，外侧车轮会比内侧车轮走过更大的距离。在这些情况下，外侧车轮必须比内侧车轮旋转得更快，以便避免造成轮胎大量损耗的打滑。为此目的，驱动桥还包括差速器，该差速器将输入速度和转矩分配至这对半轴。差速器允许内侧车轮在车辆转向时以低于外侧车轮的速度转动。在公知的差速器中，引擎动力从车辆传动轴传输至接合冠齿轮的小齿轮。冠齿轮被刚性地附接至与该冠齿轮一起旋转的齿轮壳体。该齿轮壳体包括四个差速小齿轮，这四个差速小齿轮将由两个半轴之间的小齿轮提供的引擎转矩分解，以允许两个半轴以不同的速度旋转。当车辆在直线路径中行驶时，冠齿轮、齿轮壳体以及差速小齿轮作为一个单元一起旋转以将动力在两个半轴间平均分配。此情况下，这些差速小齿轮之间没有相对运动。然而，当车辆转向时，这些差速小齿轮在各自的轴上旋转，以加速一个半轴(外车轮)的旋转，同时减慢另一个半轴(内车轮)的旋转。在不良路况下，即打滑或粗糙路面，差速器的使用可能导致车辆失控，因为差速器机构总是将相同的转矩施加到两个车轮上。车轮可以传递的转矩的最大值限于不使车轮打滑的最大值。因此，如果轮胎之一在冰面上，所有的转矩和速度将被传递至冰面上的这个车轮，致使该轮胎在冰面上旋转而使车辆停止前进。本领域已知，作为上述问题的解决方案，差速器锁定机构在车轮打滑时允许一些转矩被传递至不打滑的车轮。这类差速器锁定机构将两个半轴实质性地连接在一起，这样使得即使在不良路况中这些半轴也以相同速度旋转。差速器锁定机构通常包括将半轴锁定在一起的电气、气动或液压机构。此机构可以由车辆驾驶者手动地致动或者由车辆的控制单元自动地致动。有几种类型的差速锁机构，如离合式限滑差速器、粘性联轴器、托森差速器以及锁止式差速器。在锁止式差速器的情况中，提供有将齿轮壳体锁定至半轴的锁止构件，如换挡轴套。换挡轴套可以被差速锁致动器致动以便与齿轮壳体接合或脱离接合，以响应由驾驶者控制的转换或自动指令。一旦换挡轴套与齿轮壳体接合，则差速器被锁定，从而将两个半轴连接在一起。当然，令人希望的是再次达到正常路况时就立即解锁差速器。为此，换挡轴套被致动以便从齿轮壳体脱离接合，使得半轴能够再次以不同速度旋转。公知的问题是，将齿轮壳体锁定至半轴的换挡轴套可能被卡在齿轮壳体上并且，即使出现了自动或驾驶者控制的转换信号也将不会释放齿轮壳体。由于这个原因，已经开发了感测差速器锁定机构中锁定状况的出现的锁定检测组件。这些锁定检测组件常协助指示致动器的推杆位置的凸轮机构，该致动器被用来使换挡轴套在其接合/脱离接合位置之间移动。因为须要满足极小的公差，所以已知这种凸轮组件的实施是耗时并且昂贵的。此外，凸轮机构经受磨损，且因此可能减小检测器组件的使用寿命。本专利技术的一个目的是克服上述问题并且提供一种差速锁致动器，该差速锁致动器可以感测差速器锁定机构的状态，同时容易安装并且展现更长的使用寿命。此外，本专利技术的另一个目的是提供达到上述目的而不对公知部件进行大规模再设计的差速锁致动器。本专利技术更具体的目的是提供一种可以后装地配备有锁定检测组件的差速锁致动器。本专利技术的上述目的通过用于差速器锁定机构的差速锁致动器达成，该差速锁致动器包括壳体和推杆，该推杆被配置成能够在壳体之中在第一位置与第二位置之间移动以用于差速器锁定系统的启动/解除启动，其中，该差速锁致动器进一步包括被适配成用于检测壳体中推杆的位置的锁定检测组件，其中，该锁定检测组件包括被适配成用于发出磁场的第一检测器部件，所述第一检测器部件被附接至推杆并能够随推杆一起运动。因此，本专利技术的差速锁致动器利用了锁定检测组件，该锁定检测组件被适配成用于非接触式地监测推杆在壳体中的位置。对比于现有技术的凸轮解决方案，这将显著地减少检测器组件的磨损。如从以下描述将清楚的，本专利技术的差速锁致动器相比于公知技术还更紧凑并且更易于制造。在另一个实施例中，该检测组件的第一检测器部件是磁体，优选地为永磁体。虽然将第一检测器部件实施为感应线圈是同样可行的，但是磁体，尤其是永磁体，对于可以容易地附接至推杆的第一检测器部件来说是小而能量效率较高的选择。在本专利技术的另一个方面，推杆和检测组件的第一检测器部件能够沿着壳体的纵向轴线在一个共同的方向上平移移动。因此，推杆的运动不仅被用作使差速锁机构启动/解除启动的装置，与此同时，还有助于锁定检测组件的功能并且大大减少了所需零件的数量。在本专利技术的其他实施例中，推杆包括在外表面上的空腔，该外表面优选地是朝向该壳体的可移动部分指向的表面，所述空腔被构造成用于以如下方式接纳检测组件的第一检测器部件，使得第一检测器部件被嵌入推杆之中。在此实施例的特别简单的变体中，该空腔可以作为盲孔被提供在推杆的所述外表面上。该空腔的尺寸优选地使得第一检测器部件(例如磁体)配合在空腔内而不突出到推杆的所述外表面之外。通过将第一检测器部件嵌在推杆的空腔中，防止了第一检测器部件被磨损和撕裂，否则由于推杆在壳体之中的运动第一检测器部件可能发生磨损和撕裂。有利地，第一检测器部件可以被可移除地附接在上述空腔中，如果需要维修，这协助了第一部件的更换。在本差速锁致动器的另一个实施例中，优选地通过压缩弹簧，推杆朝向其第一位置偏置。因此，推杆将留在第一位置中，直到施加了与压缩弹簧的力相反方向的力。一旦施加这种力(优选地通过压缩空气)，推杆就从其第一位置被移动到其第二位置中，从而致动差速锁。一旦该致动力停止，则推杆将通过压缩弹簧自动地转移回到其第一位置中。根据另一实施例，壳体包括至少一个用于将压缩空气引入壳体中的进气口，所述进气口被安排成使得在压缩空气经由所述进气口被引入壳体中时推杆能够立即从其第一位置移动至其第二位置。然而，实施致动推杆的其他方式是同样可行的，例如液压流体。在另一实施例中，推杆包括相反的第一和第二末端表面，该第二末端表面被定向成朝向进气口，其中，第一检测器部件附接至该推杆的第二末端表面。根据另一方面，该检测组件进一步包括被配置成用于检测第一检测器部件的磁场的第二检测器部件。第二检测器部件可以附接至该差速锁致动器的壳体。优选地，第二检测器部件附接至该壳体的可移除部分，更优选地为进气口盖。就此而言，进气口盖可以包括被适配成用于以如下方式封闭第二检测器部件的空腔，使得第二检测器部件与推杆分开。根据此实施例，第二检测器部件被放置在盖内，因此永远不会分别与推杆或第一检测器部件直接接触。对比于现有技术的凸轮解决方案，根据本专利技术，这将显著地减少锁定检测组件的磨损。此外，盖的空腔保护第一适配器部件免受环境影响，如湿度。在另一个所披露的实施例中，第二检测器部件包括连接至电路板的簧片开关，该簧片开关被安排成当推杆在其第一位置中时提供电气输出信号。在此实施例中，第二检测器部件被构造成用于检测由附接至推杆的第一检测器部件所发出的磁场。具体地，该簧片开关可以被调节，使得当推杆在其第一位置中时第一检测器部件的磁场刚刚大到足以闭合簧片开关的触点。当推杆在其第一位置中时，簧片开本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于差速器锁定机构的差速锁致动器(1)，该差速锁致动器(1)包括：一个壳体(10)；一个推杆(20)，该推杆被配置成能够在该壳体(10)之中在第一位置与第二位置之间移动以用于一个差速器锁定系统的启动/解除启动；一个锁定检测组件，该锁定检测组件被适配成用于检测该壳体(10)中该推杆(20)的位置，其中，该锁定检测组件包括被适配成用于发出磁场的一个第一检测器部件(80)，所述第一检测器部件(80)被附接至该推杆(20)并能够随该推杆一起运动。

【技术特征摘要】
2015.10.16 EP 15190272.31.一种用于差速器锁定机构的差速锁致动器(1)，该差速锁致动器(1)包括：一个壳体(10)；一个推杆(20)，该推杆被配置成能够在该壳体(10)之中在第一位置与第二位置之间移动以用于一个差速器锁定系统的启动/解除启动；一个锁定检测组件，该锁定检测组件被适配成用于检测该壳体(10)中该推杆(20)的位置，其中，该锁定检测组件包括被适配成用于发出磁场的一个第一检测器部件(80)，所述第一检测器部件(80)被附接至该推杆(20)并能够随该推杆一起运动。2.根据权利要求1所述的差速锁致动器(1)，其中，该检测组件的该第一检测器部件(80)是磁体，优选地为永磁体。3.根据权利要求1或2所述的差速锁致动器(1)，其中，该推杆(20)和该检测组件的该第一检测器部件(80)能够沿着该壳体(10)的一条纵向轴线(L)在共同的方向上平移移动。4.根据权利要求1至3中任一项所述的差速锁致动器(1)，其中，该推杆(20)包括在一个外表面(22)上的一个空腔(23)，所述空腔被构造成用于以如下方式接纳该检测组件的该第一检测器部件(80)，使得该第一检测器部件(80)被嵌入该推杆(20)之中。5.根据权利要求4所述的差速锁致动器(1)，其中，该锁定检测组件的该第一检测器部件(80)可移除地附接在该推杆(20)的该空腔之中。6.根据权利要求1至5中任一项所述的差速锁致动器(1)，其中，优选地通过一个压缩弹簧(40)，该推杆(20)朝向其第一位置偏置。7.根据权利要求1至6中任一项所述的差速锁致动器(1)，其中，该壳体(10)进一步包括至少一个用于将压缩空气引入该壳体(10)中的进气口(31)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：达维德·比奥纳兹，达里奥·加尔比尼，
申请(专利权)人：美驰重型车系统卡梅里有限责任公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT