一种用于隧道衬砌模板台车的液压行走机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于隧道衬砌模板台车的液压行走机构，通过连接来自液压泵站的液压油驱动左右两侧液压马达，左右两侧液压马达通过联轴器和左右两侧驱动轮轮轴相连，从而驱动台车行走，为了实现台车的前进和后退，液压马达采用双向定量液压马达，通过改变液压马达内部液压油的流向实现液压马达的正反转，为了实现台车左右驱动轮的同步控制，通过安装在比例电磁阀和液压马达之间压力传感器和从动轮上编码器的信号，控制比例电磁阀从而控制液压马达的转速，该液压行走机构采用的驱动机构结构简单、可靠性好，同时控制方便。

Hydraulic walking mechanism for tunnel lining formwork trolley

The utility model discloses a walking mechanism for hydraulic tunnel lining trolley, by connecting the hydraulic oil from the hydraulic pump drive on both sides of the hydraulic motor, the hydraulic motor is connected through the left and right sides on both sides of the coupling and the right driving wheel axle, thereby driving the car to walk, in order to realize the car forward and back, using two-way hydraulic quantitative hydraulic motor motor reversing hydraulic motor by changing the hydraulic motor inside the flow of hydraulic oil, in order to realize the synchronous control of wheel drive car around, by installing between proportional solenoid valve and the hydraulic motor pressure sensor and encoder signal from wheel control, proportional solenoid valve to control the rotation speed of the hydraulic motor, the hydraulic walking mechanism the drive mechanism has the advantages of simple structure, good reliability, and easy to control.

【技术实现步骤摘要】
一种用于隧道衬砌模板台车的液压行走机构
本技术涉及隧道衬砌模板台车的行走驱动及控制领域，特别涉及一种用于隧道衬砌模板台车的液压行走机构及控制方法。
技术介绍
目前轨道式隧道衬砌模板台车的行走机构普遍采用电机驱动，动力通过安装在两侧的电机经减速机构、链条传递到两侧的驱动轮，为了获得较大的驱动力通常安装蜗轮蜗杆减速机。使得整个传动过程中的传动部件较多，降低了传动可靠性，同时蜗轮蜗杆减速机的传动效率也比较低；特别是当左右两侧驱动轮不同步时，驱动力较大的一侧链条容易发生断裂，严重时会影响施工效率。在已有的采用液压驱动的台车中，通常采用液压缸步进驱动，存在传动部件复杂、传动效率低、行走速度慢的问题，同时由于台车左右两侧行走阻力存在差别，导致行驶过程中左右两侧存在不同步问题，从而使车轮被轨道卡住。针对这些情况，急需设计一种结构简单、传动效率高的液压行走机构。现有技术中，涉及“衬砌台车”和“液压行走”的专利公告包括以下2项：1.一种用于隧道衬砌台车的全自动控制的液压走行系统(申请号：201510163414.0，公开号：CN104806269A)，介绍一种用于大坡度隧道的衬砌台车，配合传感器自动控制两组行走机构在顶推油缸的作用下交替工作，在一组顶推油缸顶伸时，同时另一组顶推油缸正在完成收缩动作，推动台车实现连续行走。2.一种无轨式液压行走衬砌台车(申请号：201420850611.0，公开号：CN204357452U)，介绍一种通过新式液压行走系统使得台车行走方式结构更加简单，操作更加简捷易操作，行走更加平稳精确，且能适用大角度纵向坡度隧道施工台车平移空间更灵活，不受平移油缸行程大小限制，甚至可实现以台车对角线为直径的圆周范围内的小范围空间台车调头或大角度转弯。从上述检索可见，专利公告1虽然能实现隧道衬砌台车的连续行走甚至能实现行走的同步控制，但是行走机构比较复杂，降低了行走装置的行走可靠性，同时行走轨道必须为矩形锯齿轨，给轨道的加工带来了困难。专利公告2虽然隧道衬砌台车的行走不需要轨道，节省了轨道铺设工时，但是不能实现连续行走，行走效率低，同时不能实现同步控制。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题提供一种结构简单的液压行走机构以及控制方法。为实现上述目的，本技术提供了一种用于隧道衬砌模板台车的液压行走机构，包括液压泵站、比例换向阀Ⅰ、油压传感器Ⅰ、液压马达Ⅰ、编码器Ⅰ、比例换向阀Ⅱ、油压传感器Ⅱ、液压马达Ⅱ、编码器Ⅱ和控制单元，所述液压泵站、比例换向阀Ⅰ和液压马达Ⅰ通过高压油管顺序连接，所述液压泵站、比例换向阀Ⅱ和液压马达Ⅱ通过高压油管顺序连接，所述油压传感器Ⅰ安装在比例换向阀Ⅰ和液压马达Ⅰ之间的高压管路上，所述油压传感器Ⅱ安装在比例换向阀Ⅱ和液压马达Ⅱ之间的高压管路上，所述液压马达Ⅰ的输出端通过联轴器和台车左侧驱动轮连接，所述液压马达Ⅱ的输出端通过联轴器和台车右侧驱动轮连接，所述编码器Ⅰ和左侧从动轮通过轴套连接，所述编码器Ⅱ和右侧从动轮通过轴套连接，所述控制单元和比例换向阀Ⅰ、油压传感器Ⅰ、比例换向阀Ⅱ、油压传感器Ⅱ分别电连接。本技术的一种用于隧道衬砌模板台车的液压行走机构，采用的驱动机构结构简单、可靠性好，同时控制方便。其中，所述液压泵站为隧道衬砌模板台车已有的泵站，配备多个高压出油口和低压回油口，用于驱动液压缸、液压马达Ⅰ和液压马达Ⅱ；所述液压马达Ⅰ和液压马达Ⅱ为大扭矩低速双向定量液压马达。通过改变油口的液压油流向实现马达的正转和反转，通过切断油口的液压油实现马达的停止，通过改变液压油的流量实现液压马达的转速控制，从而实现台车的前进、后退、停止和同步控制。优选的，所述比例换向阀Ⅰ和比例换向阀Ⅱ为3位4通比例换向阀，通过换向实现液压马达Ⅰ和液压马达Ⅱ的正转、反转和停止，通过节流控制实现液压马达Ⅰ和液压马达Ⅱ的转速控制，通过控制流过电磁线圈的电流实现节流控制，所述比例换向阀Ⅰ的进油口P1通过液压管路和液压泵站的高压出油口Ⅰ连接，所述比例换向阀Ⅰ的出油口T1通过液压管路和液压泵站的低压回油口Ⅰ连接，所述比例换向阀Ⅰ的油口A1和油口B1通过液压管路和液压马达Ⅰ的两个油口连接；所述比例换向阀Ⅱ的进油口P2通过液压管路和液压泵站的高压出油口Ⅱ连接，所述比例换向阀Ⅱ的出油口T2通过液压管路和液压泵站的低压回油口Ⅱ连接，所述比例换向阀Ⅱ的油口A2和油口B2通过液压管路和液压马达Ⅱ的两个油口连接。所述控制单元包括压力计算模块、位移计算模块、同步控制模块、报警模块和操纵模块，所述压力计算模块根据油压传感器Ⅰ和油压传感器Ⅱ的信号计算流入液压马达Ⅰ和液压马达Ⅱ的液压油压力P1和P2，所述位移计算模块根据编码器Ⅰ和编码器Ⅱ的信号计算行走架左右两侧从动轮的角位移θ1和θ2，所述同步控制模块根据压力计算模块和位移计算模块的信号，通过控制比例换向阀Ⅰ和比例换向阀Ⅱ实现液压马达Ⅰ和液压马达Ⅱ的转速控制，从而实现台车左右两侧的同步控制，所述报警模块根据压力计算模块的信号，判断压力P1和P2，当压力超过一定数值时，启动报警装置，所述操纵模块通过3个互锁式按钮产生控制台车的前进、后退和停止的指令。本技术还提供了一种根据所述用于隧道衬砌模板台车的液压行走机构的控制方法，包括以下步骤：S1：启动控制单元的操纵模块，操纵模块发出行走指令；S2：所述同步控制模块接收到操纵模块的行走指令后，启动压力计算模块和位移计算模块，并将计算结果压力P1、P2和角位移θ1和θ2传给同步控制模块；S3：所述同步控制模块判断压力P1和P2，若P1和P2都小于最高门限值PH，控制比例换向阀Ⅰ和比例换向阀Ⅱ从而控制液压马达Ⅰ和液压马达Ⅱ的转速，使得从动轮的角位移θ1和θ2相等，实现台车左侧驱动轮和台车右侧驱动轮同步运转；若P1小于最高门限值PH，P2大于最高门限值PH，控制比例换向阀Ⅱ降低液压马达Ⅱ的转速，当P2小于最低门限值PL时，同步控制模块发送指令给位移计算模块，让位移计算模块在当前状态下对角位移θ1和θ2重新计数；若P1大于最高门限值PH，P2小于最高门限值PH，控制比例换向阀Ⅰ降低液压马达Ⅰ的转速，当P1小于最低门限值PL时，同步控制模块发送指令给位移计算模块，让位移计算模块在当前状态下对角位移θ1和θ2重新计数；若P1和P2都大于最高门限值PH，同步控制模块发送指令给报警模块，报警模块产生声光报警信号。其中，所述最高门限值PH为液压马达正常工作能够承受的最大压力Pmax的90％，即PH＝0.9Pmax，所述最低门限值PL＝0.3Pmax。该控制方法结合控制单元控制台车左右两侧车轮同步运转，性能稳定，自动调整，提高效率。本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术设计了一种用于隧道衬砌模板台车的液压行走机构，通过液压马达直接驱动左右两侧行走车轮，从而实现台车的前进、后退和停止，控制单元根据接收到的油压传感器和编码器信号，控制比例换向阀从而控制液压马达，实现台车的同步控制，液压马达和液压油缸共用同一个液压泵站，无需额外动力源，液压行走机构和电机驱动行走机构相比：不需要减速装置，使传动机构大为简化，提高了传动系统的可靠性，同时大扭矩马达低速稳定性好，启动效率高，转动惯量小，启动和停车时间短。附图说明图1是本技术的液压原理图；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于隧道衬砌模板台车的液压行走机构，其特征在于：包括液压泵站(1)、比例换向阀Ⅰ(2)、油压传感器Ⅰ(3)、液压马达Ⅰ(4)、编码器Ⅰ(5)、比例换向阀Ⅱ(6)、油压传感器Ⅱ(7)、液压马达Ⅱ(8)、编码器Ⅱ(9)和控制单元(10)，所述液压泵站(1)、比例换向阀Ⅰ(2)和液压马达Ⅰ(4)通过高压油管顺序连接，所述液压泵站(1)、比例换向阀Ⅱ(6)和液压马达Ⅱ(8)通过高压油管顺序连接，所述油压传感器Ⅰ(3)安装在比例换向阀Ⅰ(2)和液压马达Ⅰ(4)之间的高压管路上，所述油压传感器Ⅱ(7)安装在比例换向阀Ⅱ(6)和液压马达Ⅱ(8)之间的高压管路上，所述液压马达Ⅰ(4)的输出端通过联轴器和台车左侧驱动轮连接，所述液压马达Ⅱ(8)的输出端通过联轴器和台车右侧驱动轮连接，所述编码器Ⅰ(5)和左侧从动轮通过轴套连接，所述编码器Ⅱ(9)和右侧从动轮通过轴套连接，所述控制单元(10)和比例换向阀Ⅰ(2)、油压传感器Ⅰ(3)、比例换向阀Ⅱ(6)、油压传感器Ⅱ(7)分别电连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于隧道衬砌模板台车的液压行走机构，其特征在于：包括液压泵站(1)、比例换向阀Ⅰ(2)、油压传感器Ⅰ(3)、液压马达Ⅰ(4)、编码器Ⅰ(5)、比例换向阀Ⅱ(6)、油压传感器Ⅱ(7)、液压马达Ⅱ(8)、编码器Ⅱ(9)和控制单元(10)，所述液压泵站(1)、比例换向阀Ⅰ(2)和液压马达Ⅰ(4)通过高压油管顺序连接，所述液压泵站(1)、比例换向阀Ⅱ(6)和液压马达Ⅱ(8)通过高压油管顺序连接，所述油压传感器Ⅰ(3)安装在比例换向阀Ⅰ(2)和液压马达Ⅰ(4)之间的高压管路上，所述油压传感器Ⅱ(7)安装在比例换向阀Ⅱ(6)和液压马达Ⅱ(8)之间的高压管路上，所述液压马达Ⅰ(4)的输出端通过联轴器和台车左侧驱动轮连接，所述液压马达Ⅱ(8)的输出端通过联轴器和台车右侧驱动轮连接，所述编码器Ⅰ(5)和左侧从动轮通过轴套连接，所述编码器Ⅱ(9)和右侧从动轮通过轴套连接，所述控制单元(10)和比例换向阀Ⅰ(2)、油压传感器Ⅰ(3)、比例换向阀Ⅱ(6)、油压传感器Ⅱ(7)分别电连接。2.根据权利要求1所述的一种用于隧道衬砌模板台车的液压行走机构，其特征在于：所述液压泵站(1)为隧道衬砌模板台车已有的泵站，配备多个高压出油口和低压回油口，液压马达Ⅰ(4)、液压马达Ⅱ(8)和液压缸共用同一个液压泵站(1)。3.根据权利要求1或2所述的一种用于隧道衬砌模板台车的液压行走机构，其特征在于：所述比例换向阀Ⅰ(2)和比例换向阀Ⅱ(6)为3位4通比例换向阀，通过换向实现液压马达Ⅰ(4)和液压马达Ⅱ(8)的正转、反转和停止，通过节流控制实现液压马达Ⅰ(4)和液压马达Ⅱ(8)的转速控制，通过控制流过电磁线圈的电流实现节流控制，所述比例换向阀Ⅰ(2)的进油口P1(201)通过液压管路和液压泵站(1)的高压出油口Ⅰ(101)连接，所述比例换向阀Ⅰ(...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱忠银，张少伟，张杰，韩江义，商高高，夏长高，高翔，夏卫东，
申请(专利权)人：南通铁军机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32