电动汽车离心式无级变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了电动汽车离心式无级变速器，包括变速器本体，所述变速器本体包括箱体、动力输入轴和动力输出轴，所述箱体内设有内腔，所述箱体和内腔之间安装有主动前轴、主后传动轴和从传动轴，所述动力输入轴与所述主动前轴连接，所述主后传动轴一端与主转动轴连接，所述动力输入轴通过所述主动前轴与主动轴连接，所述主动轴一端通过复位弹簧与所述主转动轴连接，所述从传动轴一端通过从动前轴与从动后轴连接，所述从动后轴一端与动力输出轴连接。本实用新型专利技术整体结构简单，容易拆卸，以便于工作人员维修，同时，电动汽车具有良好的操控性，以便于人们容易驾驶电动汽车。

Centrifugal stepless speed variator for electric vehicle

The utility model discloses the electric vehicle centrifugal stepless transmission, including gearbox body, the transmission body comprises a box body, the power input and output shaft, the box body is provided with a cavity between the box and the cavity is provided with a driving axle main drive shaft and the drive shaft from the power. The input shaft and the driving axle connecting the main rear drive shaft is connected with the main rotating shaft, wherein the power input shaft is connected with the driving shaft through the drive axle, the drive shaft end of the reset spring and the main rotation shaft is connected, from the one end of the transmission shaft is driven by the front axle is connected with the driven rear axle and the driven axle end is connected with the power output shaft. The utility model has the advantages of simple integral structure and easy disassembly, so as to facilitate the maintenance of workers, and meanwhile, the electric automobile has good controllability, so that people can drive electric cars easily.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车离心式无级变速器
本技术涉及变速器，特别涉及电动汽车离心式无级变速器。
技术介绍
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，目前，现有的一些变速器进行无级变速效率较低，并且，现有的变速器不易拆装和检修，同时不能满足人们对电动汽车良好的驾驶感受，为此，我们提出一种电动汽车离心式无级变速器。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供电动汽车离心式无级变速器，整体结构简单，容易拆卸，以便于工作人员维修，同时，电动汽车具有良好的操控性，以便于人们容易驾驶电动汽车，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：电动汽车离心式无级变速器，包括变速器本体，所述变速器本体包括箱体、动力输入轴和动力输出轴，所述箱体内设有内腔，所述箱体和内腔之间安装有主动前轴、主后传动轴和从传动轴，所述动力输入轴与所述主动前轴连接，所述主后传动轴一端与主转动轴连接，所述动力输入轴通过所述主动前轴与主动轴连接，所述主动轴一端通过复位弹簧与所述主转动轴连接，所述从传动轴一端通过从动前轴与从动后轴连接，所述从动后轴一端与动力输出轴连接。进一步地，所述主动轴(3)上安装有主动前齿轮(2)和主动后齿轮(14)，所述主动后齿轮(14)一侧安装有离心齿轮(18)。进一步地，所述从动前轴(7)上安装有从动前齿轮(9)，所述从动后轴(10)上安装有第一从动后齿轮(11)和第二从动后齿轮(12)。进一步地，所述主动前齿轮(2)和所述从动前齿轮(9)相互啮合，所述主动后齿轮(14)与所述第一从动后齿轮(11)相互啮合。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：电动汽车离心式无级变速器，由于离心齿轮与第二从动后齿轮的接触配合，有利于增加电动汽车整体的可靠性，由于主动轴一端通过复位弹簧与主转动轴连接，以便于人们容易操控电动汽车变速，增强了变速器整体的操控性能，结构简单，容易拆卸，以便于工作人员维修，同时，电动汽车具有良好的操控性，以便于人们容易驾驶电动汽车。【附图说明】图1为本技术电动汽车离心式无级变速器的整体结构示意图。图中：1、变速器本体；2、主动前齿轮；3、主动轴；4、主动前轴；5、动力输入轴；6、从传动轴；7、从动前轴；8、箱体；9、从动前齿轮；10、从动后轴；11、第一从动后齿轮；12、第二从动后齿轮；13、动力输出轴；14、主动后齿轮；15、主后传动轴；16、主转动轴；17、复位弹簧；18、离心齿轮。【具体实施方式】为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1所示，电动汽车离心式无级变速器，包括变速器本体1，所述变速器本体1包括箱体8、动力输入轴5和动力输出轴13，所述箱体8内设有内腔，所述箱体8和内腔之间安装有主动前轴4、主后传动轴15和从传动轴6，所述动力输入轴5与所述主动前轴4连接，所述主后传动轴15一端与主转动轴16连接，所述动力输入轴5通过所述主动前轴4与主动轴3连接，所述主动轴3一端通过复位弹簧17与所述主转动轴16连接，所述从传动轴6一端通过从动前轴7与从动后轴10连接，所述从动后轴10一端与动力输出轴13连接。本技术电动汽车离心式无级变速器，由于离心齿轮18与第二从动后齿轮12的接触配合，有利于增加电动汽车整体的可靠性，由于主动轴3一端通过复位弹簧17与主转动轴16连接，以便于人们容易操控电动汽车变速，增强了变速器整体的操控性能，结构简单，容易拆卸，以便于工作人员维修，同时，电动汽车具有良好的操控性，以便于人们容易驾驶电动汽车。其中，所述主动轴3上安装有主动前齿轮2和主动后齿轮14，所述主动后齿轮14一侧安装有离心齿轮18。其中，所述从动前轴7上安装有从动前齿轮9，所述从动后轴10上安装有第一从动后齿轮11和第二从动后齿轮12。其中，所述主动前齿轮2和所述从动前齿轮9相互啮合，所述主动后齿轮14与所述第一从动后齿轮11相互啮合。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车离心式无级变速器，包括变速器本体(1)，其特征在于：所述变速器本体(1)包括箱体(8)、动力输入轴(5)和动力输出轴(13)，所述箱体(8)内设有内腔，所述箱体(8)和内腔之间安装有主动前轴(4)、主后传动轴(15)和从传动轴(6)，所述动力输入轴(5)与所述主动前轴(4)连接，所述主后传动轴(15)一端与主转动轴(16)连接，所述动力输入轴(5)通过所述主动前轴(4)与主动轴(3)连接，所述主动轴(3)一端通过复位弹簧(17)与所述主转动轴(16)连接，所述从传动轴(6)一端通过从动前轴(7)与从动后轴(10)连接，所述从动后轴(10)一端与动力输出轴(13)连接。

【技术特征摘要】
1.电动汽车离心式无级变速器，包括变速器本体(1)，其特征在于：所述变速器本体(1)包括箱体(8)、动力输入轴(5)和动力输出轴(13)，所述箱体(8)内设有内腔，所述箱体(8)和内腔之间安装有主动前轴(4)、主后传动轴(15)和从传动轴(6)，所述动力输入轴(5)与所述主动前轴(4)连接，所述主后传动轴(15)一端与主转动轴(16)连接，所述动力输入轴(5)通过所述主动前轴(4)与主动轴(3)连接，所述主动轴(3)一端通过复位弹簧(17)与所述主转动轴(16)连接，所述从传动轴(6)一端通过从动前轴(7)与从动后轴(10)连接，所述从动后轴(10)一...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪超，李凌钰，欧谊，皮光，徐慧，甘强，罗祖德，李彭彭，郭建武，郭芷含，
申请(专利权)人：湖南文理学院，
类型：新型
国别省市：湖南,43