悬架止推轴承装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种在机动车悬架支柱中与悬架弹簧一起使用的悬架止推轴承(1)。所述悬架止推轴承(1)包括：轴承(5)，其具有相对于彼此旋转的环形的上部(3)和环形的下部(4)；下支撑表面(83)，其由所述下部(4)构成，所述下部(4)通过作为中间物的由弹性材料制成的阻尼装置(8)轴向地支撑悬架弹簧(2)的上端。阻尼装置(8)的弹性材料在其预成型状态时借助气体熔化。在成型之后，阻尼装置(8)的熔融材料包括外皮层(85)和内泡沫体(84)，所述外皮层(85)的密度严格大于所述内泡沫体(84)的密度。

Suspension thrust bearing device

The invention relates to a suspension thrust bearing (1) used in a suspension support of a motor vehicle in combination with a suspension spring. The suspension thrust bearing (1) comprises a bearing (5), with each other relative to the upper rotating ring (3) and the lower ring (4); the support surface (83), by the lower part (4), the lower part (4) through the damping device made of elastic material as intermediate (8) axial support (2) at the upper end of the suspension spring. The elastic material of a damping device (8) melts with gas during its pre forming state. After molding, the molten material of the damping device (8) includes an outer skin layer (85) and an inner foam (84), and the density of the outer skin layer (85) is strictly greater than the density of the inner foam (84).

【技术实现步骤摘要】
悬架止推轴承装置
本专利技术涉及悬架止推轴承领域，特别是麦弗逊(MacPherson)型悬架止推轴承。这种悬架止推轴承装配在悬架支柱(suspensionstrut)上用于机动交通工具。
技术介绍
通常来说，机动交通工具的悬架系统包括支撑车轴和交通工具轮子的悬架支柱。悬架止推轴承被设置在所述悬架支柱的上部，与轮子和地面相对，并在悬架弹簧和附着到交通工具的主体上的上部支撑块之间。悬架止推轴承包含至少一个滚动轴承。悬架止推轴承使得轴向力能够在弹簧和交通工具的主体之间传递，与此同时，允许在(旋转运动的)弹簧和(附着到主体上的)固定支撑块之间发生相对的角运动。为此，弹簧由设置在所述悬架止推轴承上的弹簧座支撑。更准确地说，悬架止推轴承包括位于弹簧的末端线圈处的下支撑表面。所述弹簧支撑表面包括径向表面，以支持轴向力。弹簧支撑表面还可以包括管状轴向表面，以支持径向变形和确保弹簧置于中心位置。从US2010/0014792A1和EP2152531B1已知，这些文献中提出了沿轴向和径向设置在悬架止推轴承的弹簧和弹簧支撑表面之间的阻尼装置。如这些文献所示，所述阻尼装置附着到悬架止推轴承的下表面。阻尼装置由弹性材料制成，例如热塑性弹性体(TPE)、可熔融加工弹性体(MPE)或热塑性聚氨酯(TPU)。然而，必须在材料的机械性能中找到一个折衷的办法。实际上，所述阻尼装置必须具有足够的刚性以支撑轴向载荷，并且必须足够柔软以衰减弹簧的振动。但使用标准材料并不能兼顾这两个目标。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有改进的阻尼装置的悬架止推轴承，所述阻尼装置就载荷支撑和阻尼功能两者而言具有优化的性能。本专利技术的另一个目的是提供一种制造此类悬架止推轴承的便捷且经济的制造工艺。为此，本专利技术涉及一种用于在机动车悬架支柱中与悬架弹簧一起使用的悬架止推轴承。该悬架止推轴承包括具有相对于彼此旋转的环形的上部和环形的下部的轴承。环形的下部包括下支撑表面，该下部通过作为中间物的由弹性材料制成的阻尼装置轴向地支撑悬架弹簧的上端。根据本专利技术，阻尼装置的弹性材料在其预成型状态时借助气体熔化。在成型(molded)后，阻尼装置的熔融材料包括外皮层(outerskinnylayer)和内泡沫体(innerfoambody)，所述外皮层的密度严格大于内泡沫体的密度。由于本专利技术，阻尼材料的外表面具有较高的密度，于是具有足够的刚性以支撑由弹簧线圈直接施加的载荷。该载荷在环形阻尼装置的支撑表面上的分布也更加均匀。另一方面，阻尼弹性材料的内泡沫体具有较低的密度，于是足够柔软以确保优化的振动阻尼。没有妥协阻尼装置材料在载荷支撑与振动衰减之间以哪个为特征。两个功能均以优化的方式实现。根据本专利技术其他有利但非强制性的方面，此类悬架止推轴承可以包括以下特征中的一个或多个：-悬架止推轴承包括具有内圈和外圈的轴承，所述内圈固定到上盖以便形成悬架止推轴承的环形的上部，所述外圈固定到下盖以便形成悬架止推轴承的环形的下部。-内圈和外圈由冲压的金属片制成。-上盖和下盖由刚性塑性材料制成。-上盖和/或下盖可以包括加强骨架(stiffeninginsert)。-所述轴承包括滚动轴承，内圈和外圈在其之间限定了环形的滚动室(rollingchamber)并且至少一列滚动体被设置在所述滚动室内。-滚动体为滚珠。-下部包括轴向轮毂和从所述轮毂延伸出的、向外突出的径向凸缘。-阻尼装置由所述轮毂的外圆柱表面构成，以便支撑来自悬架弹簧的径向载荷。-阻尼装置由向外突出的径向凸缘的下径向表面构成，以便支撑来自悬架弹簧的轴向载荷。-外皮层的密度在1到1.5之间，优选等于1.1。-内泡沫体的密度在0.4到1之间，优选等于0.8。-阻尼装置的弹性材料在其预成型状态时借助在热处理时可伸缩的材料熔化。-可伸缩的材料由多个球体组成，其中每个球体都包括壳体和封装在所述壳体内的气体，气体内部压力在热处理时增加，从而所述壳体随后塑性变形。-阻尼装置的弹性材料在其预成型状态时直接借助注入气体熔化。-气体可以是丁烷或辛烷。-阻尼装置在下部直接成型。-阻尼装置由弹性材料制成，例如橡胶、热塑性弹性体(TPE)、特别是热塑性聚氨酯(TPU)、可熔融加工弹性体(MPE)或多孔聚氨酯。附图说明根据附图进一步解释本专利技术，作为一个说明性示例，并不限制本专利技术的对象。在附图中：-图1是悬架止推轴承的截面图；并且-图2是形成根据本专利技术的阻尼装置的材料的微观截面图。具体实施方式具有中心轴线X1的悬架止推轴承1安装在螺旋弹簧2和支撑块(未显示)之间，所述支撑块连接到机动交通工具的底盘(chassis)。此类悬架止推轴承1可以用在例如机动车的麦弗逊支柱组件中。以下，形容词“轴向”和“径向”均是相对于环形的止推轴承1的中心轴线X1定义的。悬架止推轴承1包括上盖3、下盖4和单个滚动轴承5。当悬架止推轴承1没有载荷时，这三个部件3、4和5关于与中心轴线X1重合的中心轴线X5而言整体是圆形的(globallycircularshape)。上盖3由通过塑料合成材料(例如聚酰胺)制成的单件式部件组成，作为一种可选方案，上盖3通过玻璃纤维加强。上盖3具有：上径向部分30；环形的内裙部31，其具有相对较小的直径并且朝向悬架止推轴承1的下侧延伸；和环形的外裙部32，其具有相对较大的直径并且朝向悬架止推轴承1的下侧延伸。内裙部31为悬架止推装置1定义了内部孔33，在该内部孔33中安装有长形的减震器杆(未显示)。外裙部32包括钩部(hook)34，该钩部34在圆周方向上可以是连续或不连续的，其采取指向悬架止推轴承1内侧轴向突出的形状。上盖3专门用于固定到机动交通工具底盘的支撑块。滚动轴承5包括：压制的金属板内滚道50；同样由压制的金属板制成的外滚道51；一列滚动体52(本专利技术中为滚珠)；以及，用于在滚动体52之间保持规则圆周间隔的保持架53。滚动体52设置在由内滚道50和外滚道51的环形部分所形成的滚道之间。作为一种未显示的替代方案，不需要使用滚动体，而是使内滚道和外滚道借助于合适的低摩擦材料、涂层或润滑剂彼此直接接触。滚动轴承5一体地径向位于上盖3的内裙部31和外裙部32之间。内滚道50固定在上盖3的环形内侧部分35以内。外滚道51固定在下盖4的环形外侧部分40上。所述下盖4包括轮毂41，该轮毂41定义了内部孔42，在该内部孔42中上盖3的内裙部31轴向延伸。下盖4还包括向外突出的径向凸缘43，该径向凸缘43从轮毂41朝向悬架止推轴承1的外部延伸。在所述径向凸缘43的上表面处设置有环形外侧部分40，该环形外侧部分40支撑滚动轴承5的外滚道51。下盖4包括径向凸起44，以便与上盖3的钩部34相配合，从而确保轴向保持上盖3与下盖4，在该上盖3与下盖4之间能够夹紧滚动轴承5。根据实施例，下盖4还包括由弹性材料制成的阻尼装置(dampingdevice)8。阻尼装置8由弹性材料，例如橡胶、热塑性弹性体(TPE)、特别是热塑性聚氨酯(TPU)、可熔融加工弹性体(MPE)或多孔聚氨酯制成。阻尼装置8包括径向部分80和管状轴向部分81。径向部分80包括上侧82，该上侧82紧紧固定到下部4的径向凸缘43的下侧。径向部分80包括下径向侧83，该下径向侧83用于接收与轴承接触的悬架弹簧2的端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在机动车悬架支柱中与悬架弹簧一起使用的悬架止推轴承(1)，包括：‑轴承(5)，所述轴承(5)具有相对于彼此旋转的环形的上部(3)和环形的下部(4)；‑下支撑表面(83)，所述下支撑表面(83)由所述下部(4)构成，所述下部(4)通过作为中间物的由弹性材料制成的阻尼装置(8)轴向地支撑悬架弹簧(2)的上端；其特征在于，所述阻尼装置(8)的弹性材料在其预成型状态时借助气体熔化，并且在成型后，所述阻尼装置(8)的熔融材料包括外皮层(85)和内泡沫体(84)，所述外皮层(85)的密度严格大于所述内泡沫体(84)的密度。

【技术特征摘要】
2016.01.28 EP 16153214.81.一种用于在机动车悬架支柱中与悬架弹簧一起使用的悬架止推轴承(1)，包括：-轴承(5)，所述轴承(5)具有相对于彼此旋转的环形的上部(3)和环形的下部(4)；-下支撑表面(83)，所述下支撑表面(83)由所述下部(4)构成，所述下部(4)通过作为中间物的由弹性材料制成的阻尼装置(8)轴向地支撑悬架弹簧(2)的上端；其特征在于，所述阻尼装置(8)的弹性材料在其预成型状态时借助气体熔化，并且在成型后，所述阻尼装置(8)的熔融材料包括外皮层(85)和内泡沫体(84)，所述外皮层(85)的密度严格大于所述内泡沫体(84)的密度。2.如权利要求1所述的悬架止推轴承，其特征在于，所述外皮层(85)的密度在1到1.5之间。3.如前述权利要求中任一项所述的悬架止推轴承，其特征在于，所述内泡沫体(84)的密度在0.4到1之间。4.如前述权利要求中任一项所述的悬架止推轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：查尔斯·贝多，塞德里克·布鲁蒂，托马斯·勒平，让·马克·苏迪，
申请(专利权)人：斯凯孚公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE