一种大巴车车门总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大巴车车门总成，其技术方案要点是:包括门架、设于门架内的车门、设于车门一侧的门轴，门架位于车门的上方设有销槽，销槽中滑移连接有可转动的销轴，车门上方设有用以和销轴进行连接的连接板，门轴上固定有联动板，联动板远离门轴的一端铰接于车门上背离连接板的一面，且联动板的铰接点偏离连接板的位置，门架上铰接有驱动气缸，门轴的上端固定有转动板，驱动气缸的气缸杆上设有U型架，转动板远离门轴的一端铰接于U型架的U型开口端，在开门过程中转动板背离门轴转动方向的一侧设有弧形缺口。通过上述手段适当的增加了转动板的长度，减轻气缸的负担，提高气缸的使用寿命。

Bus door assembly for bus

The utility model discloses a bus door assembly, the technical proposal is: including the door frame arranged on the door frame, the door is arranged on the side of the door hinges, door frame is located above the door is provided with a pin groove, the pin groove is connected with a sliding pin shaft can rotate, and is provided with a door above the pin of the connecting plate is connected with the fixed plate, a linkage shaft, one end of the linkage plate is hinged with the door away from the door from side of the connecting plate, and the hinge point linkage plate from the position of connecting plate, the door frame is hinged with a driving cylinder, the shaft are fixed at the upper end of the rotating plate, the cylinder rod of the driving cylinder a U frame, end of the rotating plate far away from the door hinge type U type U in the open end of the frame, one side of the rotating plate in the door in the process of departure from the direction of rotation of the shaft is provided with an arc-shaped gap. By the method, the length of the rotating plate is appropriately increased, the burden of the cylinder is reduced, and the service life of the cylinder is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种大巴车车门总成
本技术涉及公共汽车领域，特别涉及一种大巴车车门总成。
技术介绍
大巴车是人们出行的一种重要交通工具，传统的大巴车，其车门都是对开式设计的。如公告号为CN102797400A，名为公交车手拉式紧急车门开启装置的中国专利，其车门通过铰链与门轴相连，门轴上端与门机连接处增设有带有拨叉机构的嵌入式联合器，车门角上滑移销卡在销槽中，开闭门时，门机驱动门轴转动，滑移销在销槽中滑移，从而实现车门翻折并向两侧滑移打开。现有一种如附图1所示的车门结构，其车门2上端设有滑移销，滑移销滑移在车门2上端的销槽4中，销槽4沿门打开的方向横向设置，滑移销通过连接板9和车门2上端进行固定；门轴3和车门2之间还连接有联动板10，此处，联动板10的一端固定在门轴3上，另一端铰接在车门2后侧，门架1上铰接有气缸，门轴3的上端固定有转动板82，气缸的气缸杆上固定有U型架20，转动板82远离门轴3的一端铰接于U型架20的U型开口端，气缸的气缸杆伸缩并驱动门轴3转动，并通过门轴3和车门2之间的联动板10带动车门2绕滑移销翻转并向两侧滑移打开。上述结构中，气缸的铰接点和门轴3的位置固定，气缸需要推动门轴3转动一定的角度才能实现车门2的完全开启。此处，由于转动板82本身存在一定的宽度，气缸杆推动转动板82转到时，转动板82的侧面容易和U型架20侧面卡住，导致门轴3转不动，故为了保证门轴3转动预定的角度而且U型架20和转动板82的侧面不卡死，需要保证转动板82长度小于一定的范围。但是，转动板82的长度越小，气缸杆使门轴3转动所需的力就越大，对气缸的负担就越大，易造成气缸损坏。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种大巴车车门总成，其可以适当的减轻气缸的负担，提高气缸的使用寿命。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种大巴车车门总成，包括门架、设于门架内的车门、设于车门一侧的门轴，门架位于车门的上方设有销槽，销槽中滑移连接有可转动的销轴，车门上方设有用以和销轴进行连接的连接板，门轴上固定有联动板，联动板远离门轴的一端铰接于车门上背离连接板的一面，且联动板的铰接点偏离连接板的位置，门架上铰接有驱动气缸，门轴的上端固定有转动板，驱动气缸的气缸杆上设有U型架，转动板远离门轴的一端铰接于U型架的U型开口端，在开门过程中转动板背离门轴转动方向的一侧设有弧形缺口。通过上述技术方案，销轴在销槽中可自由转动，销轴相当于车门翻转时的转轴，联动板和车门的铰接轴与销轴相互偏离；站在车内以大巴车右侧车门为例，在车门开启过程中，驱动气缸推动转动板逆时针转动，从而带动门轴逆时针转动，转动的门轴带动联动板作用于车门外侧，转动的联动板推动车门靠近联动板的一端绕销轴向内翻转并拉动销轴朝门轴一侧滑移，从而实现车门的翻转和打开；此处，为了减轻气缸的负担，尽可能的增大驱使门轴转动的力臂，在保证转动板自身强度的前提下将转动板的长度相比于传统上适当的增长，同时为了防止转动板和U型架之间卡死，在转动板的内侧面开设了弧形缺口，当转动板转动到一定的角度时，弧形缺口正好处于转动板和U型架相卡的位置，弧形缺口可以进行让位，增加转动板的转动角度，从而来满足门轴所需的转动角度；从而通过上述手段适当的增加了转动板的长度，减轻气缸的负担，提高气缸的使用寿命。优选的，转动板上位于弧形缺口底部的宽度为转动板宽度的2/3。通过上述技术方案，转动板位于弧形缺口底部的宽度为整个转动板最窄的位置，其取转动板宽度的2/3时，能够既保证转动板的结构强度，又同时进行有效的让位。优选的，门轴上端设有花键段，转动板套接于上花键段上。通过上述技术方案，花键段的设置可以使转动板和门轴周向固定更加稳定，使转动板将动力传递给花键段时更加平稳，减少出现打滑的现象。优选的，转动板的侧面螺纹连接有端部可抵紧花键段的抵紧螺钉。通过上述技术方案，抵紧螺钉螺纹连接于转动板侧面并抵紧转动板内的花键段，进一步的稳定了门轴和转动板之间的固定，在花键段损坏后，仍可以使门轴和转动板相连接，起到保险的作用。优选的，销轴包括滑移段和连接段，滑移段在销槽中可自由转动，滑移段的下端设有偏心块，连接段固定在偏心块偏离滑移段轴心的一端上。通过上述技术方案，为了使车门安装方便，在滑移段上设置了偏心块，从而使连接段和滑移段的轴线相互偏离，在安装车门时，若连接板上的连接位置和车门上方的销槽前后相互错位，可以在销槽中移动滑移段并进行转动，使连接段重新和连接板上的连接位置相对应，从而规避安装上的尺寸误差，此处，安装位置的前后误差可以允许的范围是销轴的轴线和联动板铰接轴的轴线距离；因此，通过该销轴结构的设计，在装配时可以规避销轴和连接板之间的位置误差，大大减小零件的报废率。优选的，连接板的一端固定于车门上方，另一端上设有夹紧块，夹紧块的中间设有供连接段穿设的穿插孔，夹紧块上设有开口缝，开口缝从夹紧块的外侧面延伸至穿插孔处并相互连通，夹紧块上螺纹连接有用以驱使开口缝逐渐闭合来夹紧连接段的夹紧螺钉。通过上述技术方案，夹紧块上的开口缝可以使夹紧块的两侧向外微微分离，从而增加穿插孔的孔径，便于连接段的插入安装，当连接段插入穿插孔后，使用夹紧螺钉从夹紧块上开口缝的一侧穿入并螺纹连接于开口缝的另一侧，转动夹紧螺钉即可使开口缝越来越小，从而使穿插孔的直径变小，使连接段夹紧固定。优选的，夹紧螺钉为两个且分别穿设于连接段的两侧，夹紧螺钉的螺纹端穿过夹紧块和连接板且两夹紧螺钉穿出的一端螺纹连接有固定板。通过上述技术方案，此处，夹紧块和连接板分成了两个部件，便于零件的加工，夹紧螺钉穿过整个夹紧块并从连接板上穿出，然后螺纹连接于固定板上进行连接；此处，若通过单个的螺母分别对两夹紧螺钉进行锁紧，则在车门反复的运动过程中螺母容易松动，造成固定失效；现在，使用固定板一起锁紧两夹紧螺钉，两个夹紧螺钉固定一起减少松动的现象发生，固定板也不会自身发生转动脱离夹紧螺钉，使连接更加稳定。优选的，连接段上均布有众多防滑凹槽。通过上述技术方案，防滑凹槽的设置大大增加了连接段和夹紧块穿插孔孔壁的摩擦力，使连接段固定更加稳定。附图说明图1为现有技术的结构示意图；图2为实施例中车门关闭状态的结构示意图；图3为图2中A部放大图，旨在表示第二浮动接头处的结构；图4为图2中B部放大图，旨在表示第一浮动接头处的结构；图5为图2中C部放大图，旨在表示驱动部、联动板和销轴处的结构；图6为图2中D部放大图，旨在表示车门橡胶条处的结构；图7为实施例中销轴和销槽处的局部结构示意图；图8为实施例中车门开启状态的结构示意图；图9为图8中E部放大图，旨在表示车门打开后，联动板处的结构；图10为图9中F部放大图，旨在表示销轴处的结构；图11为图8中G部放大图，旨在表示开门状态下橡胶条处结构；图12为联动板和门轴处第一视角局部爆炸示意图；图13为联动板和门轴处第二视角局部爆炸示意图。附图标记：1、门架；2、车门；3、门轴；4、销槽；5、销轴；51、滑移段；52、连接段；6、第一浮动接头；61、立柱；62、第一关节轴承；63、第一固定套；7、第二浮动接头；71、第二固定套；72、连接杆；73、第二关节轴承；8、驱动部；81、驱动气缸；82、转动板；9、连接板；10、联动板；11、偏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大巴车车门总成，包括门架(1)、设于门架(1)内的车门(2)、设于车门(2)一侧的门轴(3)，门架(1)位于车门(2)的上方设有销槽(4)，销槽(4)中滑移连接有可转动的销轴(5)，车门(2)上方设有用以和销轴(5)进行连接的连接板(9)，门轴(3)上固定有联动板(10)，联动板(10)远离门轴(3)的一端铰接于车门(2)上背离连接板(9)的一面，且联动板(10)的铰接点偏离连接板(9)的位置，门架(1)上铰接有驱动气缸(81)，门轴(3)的上端固定有转动板(82)，驱动气缸(81)的气缸杆上设有U型架(20)，转动板(82)远离门轴(3)的一端铰接于U型架(20)的U型开口端，其特征是：在开门过程中转动板(82)背离门轴(3)转动方向的一侧设有弧形缺口(21)。

【技术特征摘要】
1.一种大巴车车门总成，包括门架(1)、设于门架(1)内的车门(2)、设于车门(2)一侧的门轴(3)，门架(1)位于车门(2)的上方设有销槽(4)，销槽(4)中滑移连接有可转动的销轴(5)，车门(2)上方设有用以和销轴(5)进行连接的连接板(9)，门轴(3)上固定有联动板(10)，联动板(10)远离门轴(3)的一端铰接于车门(2)上背离连接板(9)的一面，且联动板(10)的铰接点偏离连接板(9)的位置，门架(1)上铰接有驱动气缸(81)，门轴(3)的上端固定有转动板(82)，驱动气缸(81)的气缸杆上设有U型架(20)，转动板(82)远离门轴(3)的一端铰接于U型架(20)的U型开口端，其特征是：在开门过程中转动板(82)背离门轴(3)转动方向的一侧设有弧形缺口(21)。2.根据权利要求1所述的一种大巴车车门总成，其特征是：转动板(82)上位于弧形缺口(21)底部的宽度为转动板(82)宽度的2/3。3.根据权利要求1所述的一种大巴车车门总成，其特征是：门轴(3)上端设有花键段(22)，转动板(82)套接于上花键段(22)上。4.根据权利要求3所述的一种大巴车车门总成，其特征是：转动板(82)的侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴迪，
申请(专利权)人：浙江诺格汽车模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33