一种汽车独立悬架下摆臂结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车独立悬架下摆臂结构，包括悬架下摆臂，所述悬架下摆臂的中部位置设置有安装孔，所述安装孔内设置有调整螺柱，所述调整螺柱上设置有螺簧下支座，所述调整螺柱与螺簧下支座螺栓连接，所述螺簧下支座上安装有螺簧。与现有技术相比，本实用新型专利技术的一种汽车独立悬架下摆臂结构，采取螺旋弹簧下支座与悬架下摆臂分体的方式，通过在调整螺柱上旋转螺簧下支座，可以改变螺旋弹簧压缩量，实现调整整车身姿态的功能。

Bottom suspension arm structure of automobile independent suspension

The utility model discloses an automobile independent suspension arm structure, including the suspension arm, the central position of the suspension lower arm is provided with a mounting hole and the mounting hole is arranged in the adjusting stud, the adjustment bolt is arranged on the coil spring support, the adjustment of the stud and the coil spring under the support of bolt connection, the coil spring support is provided with a screw spring. Compared with the prior art, the utility model relates to a vehicle independent suspension arm support structure, and take the lower arm of suspension coil spring under the split mode, through the adjustment bolt rotating screw spring support, can change the spiral spring compression, adjust the vehicle posture state function.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车独立悬架下摆臂结构
本技术涉及一种下摆臂结构，特别是一种汽车独立悬架下摆臂结构，属于应用于汽车的独立悬架系统。
技术介绍
汽车的悬架是连接汽车的车身与车轮之间一切传动连接装置的总成，其主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，减缓行车过程中从车轮传递至车身的震动，提高行车的稳定性和舒适性，悬架包括前悬架和后悬架，汽车的前悬架下摆臂总成，是前悬架主要导向杆件，同时兼起推力杆作用，承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，是决定整车性能的关键部件之一。前悬架下摆臂总成主要通过前衬套、后衬套与前副车架总成进行连接，并通过摆臂球头与转向节及转向导向机构进行连接。传统的前悬架下摆臂一般采用组装方式，需要用压盖和螺栓螺母等零件连接，存在零件数量多，加工工时费且产品质量重的缺陷。如申请号为201410564515.4的专利技术，一种汽车前悬架下摆臂总成。本专利技术包括下摆臂上体、下摆臂下体、上衬套、下衬套和球头总成，所述的下摆臂下体截面成U形，下摆臂下体的U形结构内部设有加强筋，下摆臂下体的U形开口的两边分别设有翻边，所述的下摆臂上体为等厚平板件，下摆臂上体与下摆臂下体上的翻边固定连接。本专利技术中截面为U形的下摆臂下体与下摆臂上体焊接而成，有效提高了下摆臂的整体强度，便于安装固定，球头总成的壳体与下摆臂下体之间呈整体式结构，可以保证球销磨损后下摆臂仍可安全使用，具有安全可靠、技术含量高，操纵稳定性和平顺性好等优点，降低汽车行驶时下摆臂传递给副车架的振动，降低汽车行驶时下摆臂与副车架产生的噪音，提高整车的舒适性；该方案没有解决如何自由调整车身姿态的问题。技术内容本技术需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种可调节整车身姿态的汽车独立悬架下摆臂结构。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种汽车独立悬架下摆臂结构，由于前国内外同类采用铸造工艺的下摆臂结构，螺旋弹簧下支座基本都在下摆臂上直接铸造加工为一体结构，无法调节车身高度，本技术包括悬架下摆臂，下摆臂为叉形，下摆臂顶部凸起为缓冲块安装面，前叉和后叉均为橡胶衬套孔，所述悬架下摆臂的中部位置设置有安装孔，所述安装孔内设置有调整螺柱，所述调整螺柱上设置有螺簧下支座，所述调整螺柱与螺簧下支座螺栓连接，所述螺簧下支座上安装有螺簧。作为更进一步的优选方案，所述悬架下摆臂上靠近调整螺柱处设置有球头销机构，所述球头销机构上安装有转向节。作为更进一步的优选方案，所述悬架下摆臂的端部设置有衬套总成，所述衬套总成连接车架。作为更进一步的优选方案，所述悬架下摆臂的端部设置有用于安装减振器的下连接销安装孔。作为更进一步的优选方案，所述球头销机构包括球销座，所述球销座的内孔为阶梯孔，该阶梯孔旁设置有用于限制球销相对内孔转动的凸台。有益效果与现有技术相比，本技术的一种汽车独立悬架下摆臂结构，采取螺旋弹簧下支座与悬架下摆臂分体的方式，通过在调整螺柱上旋转螺簧下支座，可以改变螺旋弹簧压缩量，实现调整整车身姿态的功能。附图说明图1是本技术的局部剖视图；图2是本技术的结构示意图；其中，1-悬架下摆臂，2-调整螺柱，3-螺簧下支座，4-螺簧，5-球头销机构，6-转向节，7-衬套总成。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的优选技术方案。如图1所示，本技术的一种汽车独立悬架下摆臂结构，包括悬架下摆臂1，所述悬架下摆臂1的中部位置设置有安装孔，所述安装孔内设置有调整螺柱2，所述调整螺柱2上设置有螺簧下支座3，所述调整螺柱2与螺簧下支座3螺栓连接，所述螺簧下支座3上安装有螺簧4，这样，螺簧4就与悬架下摆臂1形成了分体结构，便于调节和安装，通过在调整螺柱2上旋转螺簧下支座3，可以改变螺簧4的压缩量，调整整车身姿态。所述悬架下摆臂1上靠近调整螺柱2处设置有球头销机构5，所述球头销机构5上安装有转向节6；所述悬架下摆臂1的端部设置有衬套总成7，所述衬套总成7连接车架；球头销机构5与转向节连接，衬套总成7与车架固定形成了一体结构，车轮受到的部分力和力矩通过转向节6经球头销机构5传递给悬架下摆臂1，再由悬架下摆臂1通过衬套总成7经副车总成架传递给车架，同时也通过螺簧下支座3经螺簧4传递给副车架，悬架下摆臂1起到了导向、传力及保证车轮按一定轨迹运动的作用，同时也有效提高生产效率，减少零部件数量。所述悬架下摆臂1的端部设置有用于安装减振器的下连接销安装孔。所述球头销机构5安装在球头销座内，所述球销座的内孔为阶梯孔，该阶梯孔旁设置有用于限制球销相对内孔转动的凸台，它的主要功能是把作用在车轮上的各种力传递给车架或车身，同时起到调整车身姿态的功能。以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车独立悬架下摆臂结构，其特征在于：包括悬架下摆臂（1），所述悬架下摆臂（1）的中部位置设置有安装孔，所述安装孔内设置有调整螺柱（2），所述调整螺柱（2）上设置有螺簧下支座（3），所述调整螺柱（2）与螺簧下支座（3）螺栓连接，所述螺簧下支座（3）上安装有螺簧（4）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车独立悬架下摆臂结构，其特征在于：包括悬架下摆臂（1），所述悬架下摆臂（1）的中部位置设置有安装孔，所述安装孔内设置有调整螺柱（2），所述调整螺柱（2）上设置有螺簧下支座（3），所述调整螺柱（2）与螺簧下支座（3）螺栓连接，所述螺簧下支座（3）上安装有螺簧（4）。2.根据权利要求1所述的一种汽车独立悬架下摆臂结构，其特征在于：所述悬架下摆臂（1）上靠近调整螺柱（2）处设置有球头销机构（5），所述球头销机构（5）上安装有转向节（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兴平，王海艳，王伟，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22