一种铁路货车上侧梁旁弯推拉调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种铁路货车上侧梁旁弯推拉调整装置，包括连接管、双向丝杠机构，其特征是：连接管为两件，在每件连接管的一个端口上固定一个螺母，双向丝杠机构两端的丝杠杆分别与两件连接管端口的螺母配合，将两件连接管连接起来，在每件连接管的下部靠外端设有一个夹头，在夹头的夹口内侧壁上设有压紧部件。其优点是：1）结构简单、便于操作：可实现内撑和拉紧同时进行；2）降低焊接变形对上侧梁旁弯调整效果的负面影响：上侧梁旁弯调整结束后，本实用新型专利技术可固定在铁路货车两上侧梁之间随车体流转至后道工序，车体翻转焊时对两上侧梁起到一定程度的钢性连接作用。

A railway truck cantrail Pangwan push pull adjustment device

The utility model relates to a railway wagon cantrail Pangwan push pull adjustment device comprises a connecting pipe, a bidirectional screw mechanism, which is characterized in that the connecting pipe is two pieces, each piece in a connecting pipe port is fixed on a nut screw, both ends of the two-way screw mechanism are respectively matched with two nut connecting pipe port, two connecting pipes connected in the lower part of each connecting pipe on the outer end is provided with a chuck, a pressing component in the inner wall of the clamping chuck. The advantages are: 1) has the advantages of simple structure, convenient operation, can realize the internal support and tighten at the same time; 2) to reduce the negative impact on the welding deformation of side beam Pangwan adjustment effect: cantrail Pangwan after adjustment, the utility model can be fixed between the two railway freight car body with the upper beam flow to after the procedure. The vehicle flipped on two upper beam welding to steel connections to a certain extent.

【技术实现步骤摘要】
一种铁路货车上侧梁旁弯推拉调整装置
本技术涉及铁路货车新造过程中的上侧梁旁弯调整，具体涉及一种铁路货车上侧梁旁弯推拉调整装置，属于生产过程用辅助工具

技术介绍
GB/T5600（铁路货车通用技术条件）对铁路货车敞车上侧梁旁弯做了严格要求，传统的控制上侧梁旁弯的方法是利用车体组装胎上推拉装置进行调整。调整合格后转至焊接工序时未对上侧梁进行钢性固定，由于焊接变形，难以保证车体组装胎上的调整效果。
技术实现思路
本技术的目的是为了保证铁路货车组装时上侧梁旁弯控制在合理范围内，保证上侧梁旁弯符合GB/T5600的要求，且车体焊接时对两上侧梁进行一定程度的钢性固定，保证焊接过程中上侧梁旁弯不发生较大的变化，提供一种铁路货车上侧梁旁弯推拉调整装置。本技术的目的是通过以下方式实现的：本技术包括连接管、双向丝杠机构，其特征是：连接管为两件，在每件连接管的一个端口上固定一个螺母，双向丝杠机构两端的丝杠杆分别与两件连接管端口的螺母配合，将两件连接管连接起来，在每件连接管的下部靠外端设有一个夹头，在夹头的夹口内侧壁上设有压紧部件。本技术的优点是：1）结构简单、便于操作：可实现内撑和拉紧同时进行；2）降低焊接变形对上侧梁旁弯调整效果的负面影响：上侧梁旁弯调整结束后，本技术可固定在铁路货车两上侧梁之间随车体流转至后道工序，车体翻转焊时对两上侧梁起到一定程度的钢性连接作用。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式参照附图1，本技术包括连接管3、双向丝杠机构2，连接管为两件，在每件连接管的一个端口上固定一个螺母1，双向丝杠机构两端的丝杠杆分别与两件连接管端口的螺母配合，将两件连接管连接起来，在每件连接管的下部靠外端设有一个夹头4，在夹头的夹口内侧壁上设有压紧部件5。使用过程是：将本技术放置在铁路货车两个上侧梁上，通过调整双向丝杠机构2，使得两个夹头间的距离得到调整，用各夹头的夹口卡住铁路货车两上侧梁，并调整压紧部件5，将铁路货车两上侧梁夹紧。再通过调整双向丝杠机构2，实现两上侧梁的拉紧和内撑，直至两上侧梁旁弯符合GB/T5600的相关要求。调整结束后本技术随铁路货车转至后道焊接工序，焊接过程对上侧梁进行钢性固定，焊接工序结束且焊缝冷却后拆除本技术。如此，既能保证上侧梁旁弯的调整效果，又能最大限度降低焊接变形对调整效果的负面影响。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车上侧梁旁弯推拉调整装置，包括连接管、双向丝杠机构，其特征是：连接管为两件，在每件连接管的一个端口上固定一个螺母，双向丝杠机构两端的丝杠杆分别与两件连接管端口的螺母配合，将两件连接管连接起来，在每件连接管的下部靠外端设有一个夹头，在夹头的夹口内侧壁上设有压紧部件。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车上侧梁旁弯推拉调整装置，包括连接管、双向丝杠机构，其特征是：连接管为两件，在每件连接管的一个端口上固定一个螺母，双向丝杠机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志远，姜建召，张帅，张丽梅，田迎利，吉志强，李伟，张佳琰，王灵艳，刘建新，牛丽，谢志萍，
申请(专利权)人：包头北方创业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15