内燃机的控制装置制造方法及图纸

具有：第1燃料喷射阀，其将燃料直接喷射至燃烧室内；以及可变压缩比机构，其能够通过对活塞的上止点位置进行变更而使得内燃机的压缩比发生变更，如果规定的燃料切断条件，则实施使第1燃料喷射阀的燃料喷射中止的燃料切断，如果在燃料切断中成立规定的燃料切断恢复条件，则使第1燃料喷射阀的燃料喷射重新开始。燃烧室的壁面温度越低，则重新开始燃料喷射时的压缩比越低于根据运转状态而确定的正常时压缩比。由此，活塞的上止点位置降低，能够减少燃料向活塞附着的情况，能够抑制废气微粒的排出量以及废气微粒的排出数量。

Control device for internal combustion engine

Has first fuel injection valve, the direct injection of fuel to the combustion chamber; and a variable compression ratio mechanism, it can through the position on the piston top change makes the compression ratio of the engine is changed, if the specified fuel cut-off conditions, the implementation of the fuel injection valve first fuel injection stop fuel cut if the fuel is cut off, in the establishment of regulations cut recovery conditions, the first fuel injection fuel injection valve to start. The lower the wall temperature of the combustion chamber, the greater the compression ratio when the fuel injection is restarted, the lower the normal compression ratio determined by the operating state. As a result, the upper stop position of the piston is lowered to reduce the fuel attachment to the piston, to suppress the discharge of exhaust particulates and the discharge of exhaust particulates.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的控制装置
本专利技术涉及一种向燃烧室内直接喷射燃料的内燃机的控制装置。
技术介绍
当前已知如下缸内直喷式的内燃机，即，通过在1个燃烧循环中多次将燃料分割喷射至燃烧室内，从而减少每次的燃料喷射量，降低燃料向壁面等的附着。例如，在专利文献1中公开了如下技术，即，在从将向燃烧室内的燃料喷射暂时性地停止的燃料切断状态重新开始燃料喷射时，将向燃烧室内的燃料喷射停止的燃料切断时间的长度越长，则使分割喷射中的初次喷射量比例越减少，从而对废气微粒的排出数量进行抑制。然而，在该专利文献1中，如果从燃料切断状态重新开始燃料喷射时的发动机负荷低，1个燃烧循环中的燃料喷射量变少，则由于燃料喷射阀的最小燃料喷射脉冲宽度的限制，有可能无法将1个燃烧循环中的燃料喷射的次数分割为多次，有可能无法使分割喷射中的初次的喷射量比例减少。因此，在专利文献1中，在从燃料切断状态重新开始燃料喷射时，根据情况，废气微粒的排出量以及废气微粒的排出数量有可能会增加。专利文献1：日本特开2012-241654号公报
技术实现思路
本专利技术的内燃机的控制装置具有：燃料喷射阀，其将燃料直接喷射至燃烧室内；以及可变压缩比机构，其能够通过对活塞的上止点位置进行变更而使得内燃机的压缩比发生变更，如果在车辆的行驶中规定的燃料切断条件成立，则实施使从上述燃料喷射阀的燃料喷射中止的燃料切断，如果在上述燃料切断中规定的燃料切断恢复条件成立，则重新开始从上述燃料喷射阀喷射燃料。而且，燃烧室的壁面温度越低，则从上述燃料切断起重新开始燃料喷射时的压缩比越低于根据运转状态而确定的正常时压缩比。由此，在从燃料切断起重新开始燃料喷射时，活塞的上止点位置降低，能够减少燃料向活塞附着的情况，能够抑制废气微粒的排出量以及废气微粒的排出数量。附图说明图1是示意性地表示应用了本专利技术的内燃机的概略结构的说明图。图2是正常时压缩比计算对应图。图3是伴随第1实施例的燃料切断的车辆减速时的时序图。图4是表示第1实施例的控制流程的流程图。图5是燃料切断中目标压缩比对应图。图6是伴随第2实施例的燃料切断的车辆减速时的时序图。图7是表示第2实施例的控制流程的流程图。图8是燃料切断中目标压缩比对应图。图9是伴随第3实施例的燃料切断的车辆减速时的时序图。图10是表示第3实施例的控制流程的流程图。图11是燃料喷射时机计算对应图。具体实施方式下面，基于附图对本专利技术的一个实施例进行详细说明。图1表示应用了本专利技术的内燃机1的概略结构。此外，内燃机1例如以汽油为燃料。在内燃机1的燃烧室2，经由进气阀3而连接有进气通路4，并且经由排气阀5而连接有排气通路6。在进气通路4配置有电子控制式的节流阀7。在节流阀7的上游侧，设置有对吸入空气量进行检测的空气流量计8。空气流量计8的检测信号输入至ECU(发动机控制单元)20。在燃烧室2的顶部，以与活塞9相对的方式配置有火花塞10。在该燃烧室2的进气通路侧的侧部，配置有将燃料直接喷射至燃烧室2内的第1燃料喷射阀11。将由高压燃料泵(未图示)加压后的较高压力的燃料经由压力调节器12而导入至第1燃料喷射阀11。压力调节器12能够基于来自ECU20的控制指令而使向第1燃料喷射阀11供给的燃料的压力(燃料压力)发生变化。在排气通路6安装有三元催化剂13。另外，在排气通路6，在三元催化剂13的上游侧配置有第1空燃比传感器14，在三元催化剂13的下游侧配置有第2空燃比传感器15。空燃比传感器14、15可以是仅对空燃比的大小进行检测的氧传感器，或者可以是能够获得与空燃比的值相应的输出的广域型空燃比传感器。ECU20内置有微型计算机，对内燃机1进行各种控制，基于来自各种传感器的信号而进行处理。作为各种传感器，除了上述的空气流量计8、第1、第2空燃比传感器14、15以外，还存在对由驾驶者操作的加速器踏板的开度(踏入量)进行检测的加速器开度传感器21、能够对内燃机转速和曲轴17的曲轴转角一起进行检测的曲轴转角传感器22、对节流阀7的开度进行检测的节流传感器23、对内燃机1的冷却水温进行检测的水温传感器24、对发动机油的油温进行检测的油温传感器25、对车速进行检测的车速传感器26、对向第1燃料喷射阀11供给的燃料压力进行检测的燃料压力传感器27等。在ECU20中，基于上述检测信号而对第1燃料喷射阀11的喷射量及喷射时机、火花塞10的点火时机、节流阀7的开度等进行控制。此外，内燃机1在节流阀7下游侧针对每个气缸而配置有将燃料喷射至进气通路4内的第2燃料喷射阀16，还能够通过所谓的端口喷射而将燃料供给至燃烧室2。另外，内燃机1具备可变压缩比机构32，该可变压缩比机构32通过对在气缸体30的气缸31内往返移动的活塞9的上止点位置进行变更而能够使压缩比(内燃机压缩比)变更。可变压缩比机构32利用由多个连杆将活塞9和曲轴17的曲柄销33连结卡合的多连杆式活塞-曲柄机构，具有：下连杆34，其可旋转地安装于曲柄销33；上连杆35，其将上述下连杆34和活塞9连结；控制轴36，其设置有偏心轴部37；以及控制连杆38，其将偏心轴部37和下连杆34连结。上连杆35的一端可旋转地安装于活塞销39，利用第1连结销40将上连杆35的另一端可旋转地与下连杆34连结。利用第2连结销41将控制连杆38的一端可旋转地与下连杆34连结，控制连杆38的另一端可旋转地安装于偏心轴部37。控制轴36配置为与曲轴17平行、且可旋转地支撑于气缸体30。而且，经由齿轮机构42并利用电动机43而对该控制轴36进行旋转驱动，其旋转位置受到控制。利用电动机43对控制轴36的旋转位置进行变更，从而由控制连杆38使下连杆34的姿态发生变化，伴随着活塞9的活塞运动(行程特性)、即活塞9的上止点位置以及下死点位置的变化，连续地对内燃机1的压缩比进行变更·控制。此外，例如根据对电动机43的输出轴的旋转角进行检测的电动机旋转角传感器44的检测值等而知道内燃机1的压缩比。如果在车辆的减速时规定的燃料切断条件成立，则ECU20实施使第1燃料喷射阀11以及第2燃料喷射阀16的燃料喷射停止的燃料切断控制。例如，在暖机完毕之后内燃机转速大于或等于规定的燃料切断转速、且节流阀7完全关闭的情况下，设为燃料切断条件成立，ECU20实施燃料切断控制。而且，在燃料切断控制的实施过程中，如果规定的燃料切断恢复条件成立，则ECU20使第1燃料喷射阀11的燃料喷射重新开始。例如，在燃料切断控制中，在踏入加速器踏板而使得节流阀7未处于完全关闭状态的情况下、未踏入加速器踏板而使得内燃机转速小于或等于规定的燃料切断恢复转速的情况下，设为燃料切断恢复条件成立，ECU20使燃料切断控制结束。如果实施燃料切断控制，则较多的氧气被供给至三元催化剂13。即，在燃料切断控制中，三元催化剂13吸附大量的氧气，在燃料切断控制结束时从废气中的NOx夺取氧气而有可能使得NOx难以还原。因此，在本实施例中，在燃料切断控制结束而重新开始燃料喷射时，实施暂时增加从第1燃料喷射阀11喷射的燃料喷射量的高浓度点火，由此促进三元催化剂13的排气净化能力(NOx还原能力)的再生。这里，在燃料切断控制中，内燃机1的燃烧停止，因此燃烧室2的壁面温度，即活塞9、气缸内壁面等的温度降低。因此，在燃烧切断控制结束而重新开始第1燃料喷射本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机的控制装置，其具有：燃料喷射阀，其将燃料直接喷射至燃烧室内；以及可变压缩比机构，其能够通过对活塞的上止点位置进行变更而使得内燃机的压缩比发生变更，如果在车辆的行驶中规定的燃料切断条件成立，则实施使从上述燃料喷射阀的燃料喷射中止的燃料切断，如果在上述燃料切断中规定的燃料切断恢复条件成立，则重新开始从上述燃料喷射阀的燃料喷射，其中，燃烧室的壁面温度越低，则从上述燃料切断起重新开始燃料喷射时的压缩比越低于根据运转状态而确定的正常时压缩比。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种内燃机的控制装置，其具有：燃料喷射阀，其将燃料直接喷射至燃烧室内；以及可变压缩比机构，其能够通过对活塞的上止点位置进行变更而使得内燃机的压缩比发生变更，如果在车辆的行驶中规定的燃料切断条件成立，则实施使从上述燃料喷射阀的燃料喷射中止的燃料切断，如果在上述燃料切断中规定的燃料切断恢复条件成立，则重新开始从上述燃料喷射阀的燃料喷射，其中，燃烧室的壁面温度越低，则从上述燃料切断起重新开始燃料喷射时的压缩比越低于根据运转状态而确定的正常时压缩比。2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其中，在上述燃料切断中预先降低内燃机的压缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：内田亮，吉村太，伊达知善，神尾李奈，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP