减震器制造技术

一种减震器系统，可包括减震筒和能滑动地配合至所述减震筒的一端的活塞。所述系统可包括在所述活塞上的第一安装件，用于附接至机动车辆上的第一点。第二安装件可在所述减震筒的与所述活塞相对的一端附近被定位在所述减震筒上。所述第二安装件可被定位为从所述减震筒的轴向中心线偏移。在一些情况下，所述系统可包括连接至所述第二安装件的稳定装置。所述系统可包括散热储存器。所述散热储存器可通过装有阀的流体连接件被连接至所述减震筒。

Shock absorber

A shock absorber system may include a shock absorber and a piston that can be slidably coupled to one end of the shock absorber. The system may include a first mounting member on the piston for attachment to a first point on the motor vehicle. The second mounting member is positioned on the shock absorber cylinder adjacent to one end of the shock absorber relative to the piston. The second mounting member can be positioned to shift from the axial centerline of the shock absorber. In some cases, the system may include a stabilizing device connected to the second mounting. The system may include a heat sink. The heat radiation reservoir can be connected to the shock absorber cylinder by means of a fluid connector provided with a valve.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减震器相关申请的交叉引用本申请要求2014年12月3日递交的名称为“减震器(SHOCKABSORBERS)”的美国临时专利申请No.62/087,139的权益，其全部公开内容通过引用合并于此。
在此讨论的某些实施例涉及减震器(例如悬架阻尼器)，并且更具体地，本公开涉及用于机动车辆的减震器。
技术介绍
减震器被广泛用于机动车辆中，以减小由道路上的诸如隆起、下沉、斜坡、坑洼或者其它不平整性之类的道路特征引起的车辆的震动。减震器可被定位为邻近轮胎或机动车辆上的其它地面接触点。
技术实现思路
一种减震器系统可包括减震筒(shocktube)。所述减震筒可具有第一端、第二端、延伸通过所述减震筒的所述第一端和所述第二端的中心轴线、以及筒容纳部(tubevolume)。在一些实施例中，所述减震器系统包括具有第一端和第二端并且被能滑动地连接至所述减震筒的所述第二端的活塞杆，所述活塞杆的所述第一端和所述第二端位于所述减震筒的所述中心轴线上。在一些实施例中，所述减震器系统包括连接至所述活塞杆的所述第一端并且被定位在所述筒容纳部内的活塞头。所述减震器系统可包括活塞安装件，该活塞安装件被连接至所述活塞的所述第二端并且位于所述减震筒的所述中心轴线上。所述活塞安装件可被配置用以连接至机动车辆上的第一位置。在一些实施例中，所述减震器系统包括连接至所述减震筒的外侧壁的筒安装件。所述筒安装件可被定位为从所述减震筒的所述中心轴线偏移。在一些实施例中，所述筒安装件被配置用以连接至所述机动车辆上的第二位置。所述减震器系统可包括连接至所述筒安装件的稳定装置。所述稳定装置可被配置为当所述筒安装件被连接至所述机动车辆的所述第二位置时减少所述筒安装件和所述机动车辆的所述第二位置之间的移动。根据一些变型，一种减震器系统可包括减震筒。所述减震筒可具有第一端、第二端、延伸通过所述减震筒的所述第一端和所述第二端的中心轴线、以及筒容纳部。在一些实施例中，所述减震器系统包括具有第一端和第二端并且被能滑动地连接至所述减震筒的所述第二端的活塞杆。在一些实施例中，所述减震器系统包括连接至所述活塞杆的所述第一端并且被定位在所述筒容纳部内的活塞头。所述减震器系统可包括储存器，该储存器具有储存器内部。在一些实施例中，所述减震器系统包括储存器阀。所述储存器阀可具有第一阀通道和第二阀通道。在一些实施例中，所述储存器阀包括被配置用以在打开位置和关闭位置之间转变的阀机构。所述阀机构可被配置为通常保持在所述关闭位置，并且被配置为当处于所述关闭位置时阻止通过所述第一阀通道的流动。在一些实施例中，所述减震器系统包括与所述筒容纳部和所述第一阀通道流体连通的第一流体管线。在一些实施例中，所述减震器系统包括与所述筒容纳部和所述第二阀通道流体连通的第二流体管线。所述阀机构可被配置为当所述第一流体管线内的流体的速度低于阈值速度时保持在所述关闭位置。在一些实施例中，当所述第一流体管线内的流体的速度处于或高于所述阈值速度时，所述阀机构转变至所述打开位置。根据一些变型，一种减震器系统可包括减震筒，该减震筒具有第一端、第二端、延伸通过所述第一端和所述第二端的中心轴线、和/或在所述减震筒的所述第一端和所述第二端之间延伸的外壁。在一些实施例中，所述减震器系统包括活塞杆。所述活塞杆可通过所述减震筒的所述第二端至少部分地延伸至所述减震筒中。在一些实施例中，所述活塞杆具有定位在所述减震筒内的第一端和定位在所述减震筒外侧的第二端。所述活塞可具有平行于所述减震筒的所述中心轴线并且延伸通过所述活塞杆的所述第一端和所述第二端的纵向轴线。在一些实施例中，所述活塞杆的所述第二端被配置用以连接至车辆上的第一安装点。在一些实施例中，所述减震器系统包括筒安装件。所述筒安装件可以从所述减震筒的所述中心轴线偏移。在一些实施例中，所述筒安装件在所述减震筒的所述第一端和所述第二端之间连接至所述减震筒的所述外壁。所述筒安装件可被配置用以连接至车辆上的第二安装点。在一些实施例中，所述减震器系统包括连接至所述筒安装件的稳定装置。所述稳定装置可包括连接至所述筒安装件并且沿第一方向延伸远离所述筒安装件的第一臂。在一些实施例中，所述稳定装置包括在第一连接点处连接至所述第一臂并且在第二连接点处连接至所述减震筒的所述外壁的第二臂。所述第二臂可具有固定长度。在一些实施例中，所述第二臂被配置用以保持所述第一连接点和所述第二连接点之间的固定距离，以阻止或防止所述减震筒沿垂直于与所述减震筒的所述中心轴线垂直并且穿过所述减震筒的所述中心轴线并穿过所述筒安装件的线的方向的移动。根据一些变型，一种减震器系统可包括减震筒，所述减震筒具有第一端、第二端、延伸通过所述减震筒的所述第一端和所述第二端的中心轴线、以及筒容纳部。在一些实施例中，所述减震器系统包括具有第一端和第二端的活塞杆。在一些实施例中，所述活塞杆被能滑动地连接至所述减震筒的所述第二端。在一些实施例中，所述活塞杆的所述第一端和所述第二端位于所述减震筒的所述中心轴线上。在一些实施例中，所述减震器系统包括连接至所述活塞杆的所述第一端并且被定位在所述筒容纳部内的活塞头。在一些实施例中，所述减震器系统包括连接至所述活塞的所述第二端并且位于所述减震筒的所述中心轴线上的活塞安装件。所述活塞安装件可被配置用以连接至机动车辆上的第一位置。在一些实施例中，所述减震器系统包括连接至所述减震筒的外侧壁的筒安装件。所述筒安装件可被定位为从所述减震筒的所述中心轴线偏移。在一些实施例中，所述筒安装件被配置用以连接至所述机动车辆上的第二位置。在一些实施例中，所述减震器系统包括稳定装置，该稳定装置被连接至所述筒安装件，并被配置为当所述筒安装件连接至所述机动车辆的所述第二位置时减少所述筒安装件和所述机动车辆的所述第二位置之间的移动。在一些实施例中，所述筒安装件被定位在所述减震筒的所述第一端和所述第二端之间。在一些实施例中，所述减震器系统包括至少部分地定位在所述筒容纳部内的杆引导件。所述杆引导件可被配置用以能滑动地接合所述活塞杆，并且阻止所述活塞杆相对于所述减震筒的所述中心轴线的未对准。在一些实施例中，所述稳定装置包括连接至所述筒安装件的第一臂和连接至所述第一臂和所述减震筒的第二臂。在一些实施例中，所述第一臂沿与所述减震筒的所述中心轴线垂直并且与穿过所述减震筒的所述中心轴线并穿过所述筒安装件的中心的线垂直的轴线延伸。在一些实施例中，所述第二臂沿与穿过所述减震筒的所述中心轴线并穿过所述筒安装件的中心的所述线平行的轴线延伸。在一些实施例中，所述第一臂的长度能调节。在一些实施例中，所述第二臂的长度能调节。在一些实施例中，所述减震器系统包括位于所述减震筒的所述第一端的端盖。在一些实施例中，所述筒安装件不被连接至所述端盖。在一些实施例中，所述活塞头被配置用以在一行程长度上往复运动。在一些实施例中，所述行程长度在所述减震筒的长度的至少70％上延伸。在一些实施例中，所述行程长度在所述减震筒的长度的至少80％上延伸。根据一些变型，一种减震器系统可包括减震筒，所述减震筒具有第一端、第二端、延伸通过所述减震筒的所述第一端和所述第二端的中心轴线、以及筒容纳部。所述减震器系统可包括具有第一端和第二端的活塞杆。所述活塞杆可被能滑动地连接至所述减震筒的所述第二端。在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器系统，包括：减震筒，具有第一端、第二端、延伸通过所述第一端和所述第二端的中心轴线、和在所述减震筒的所述第一端和所述第二端之间延伸的外壁；活塞杆，通过所述减震筒的所述第二端至少部分地延伸至所述减震筒中，所述活塞杆具有定位在所述减震筒内的第一端和定位在所述减震筒外侧的第二端，所述活塞具有与所述减震筒的所述中心轴线平行并且延伸通过所述活塞杆的所述第一端和所述第二端的纵向轴线，所述活塞杆的所述第二端被配置用以连接至车辆上的第一安装点；筒安装件，从所述减震筒的所述中心轴线偏移并且在所述减震筒的所述第一端和所述第二端之间被连接至所述减震筒的所述外壁，所述筒安装件被配置用以连接至车辆上的第二安装点；稳定装置，被连接至所述筒安装件，并且包括：第一臂，被连接至所述筒安装件并且沿第一方向延伸远离所述筒安装件；和第二臂，在第一连接点处被连接至所述第一臂并且在第二连接点处被连接至所述减震筒的所述外壁，所述第二臂具有固定长度；其中所述第二臂被配置用以保持所述第一连接点和所述第二连接点之间的固定距离，以阻止或防止所述减震筒沿垂直于与所述减震筒的所述中心轴线垂直并且穿过所述减震筒的所述中心轴线并穿过所述筒安装件的线的方向的移动。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.03 US 62/087,1391.一种减震器系统，包括：减震筒，具有第一端、第二端、延伸通过所述第一端和所述第二端的中心轴线、和在所述减震筒的所述第一端和所述第二端之间延伸的外壁；活塞杆，通过所述减震筒的所述第二端至少部分地延伸至所述减震筒中，所述活塞杆具有定位在所述减震筒内的第一端和定位在所述减震筒外侧的第二端，所述活塞具有与所述减震筒的所述中心轴线平行并且延伸通过所述活塞杆的所述第一端和所述第二端的纵向轴线，所述活塞杆的所述第二端被配置用以连接至车辆上的第一安装点；筒安装件，从所述减震筒的所述中心轴线偏移并且在所述减震筒的所述第一端和所述第二端之间被连接至所述减震筒的所述外壁，所述筒安装件被配置用以连接至车辆上的第二安装点；稳定装置，被连接至所述筒安装件，并且包括：第一臂，被连接至所述筒安装件并且沿第一方向延伸远离所述筒安装件；和第二臂，在第一连接点处被连接至所述第一臂并且在第二连接点处被连接至所述减震筒的所述外壁，所述第二臂具有固定长度；其中所述第二臂被配置用以保持所述第一连接点和所述第二连接点之间的固定距离，以阻止或防止所述减震筒沿垂直于与所述减震筒的所述中心轴线垂直并且穿过所述减震筒的所述中心轴线并穿过所述筒安装件的线的方向的移动。2.一种减震器系统，包括：减震筒，具有第一端、第二端、延伸通过所述减震筒的所述第一端和所述第二端的中心轴线、以及筒容纳部；活塞杆，具有第一端和第二端，并且被能滑动地连接至所述减震筒的所述第二端，所述活塞杆的所述第一端和所述第二端位于所述减震筒的所述中心轴线上；活塞头，被连接至所述活塞杆的所述第一端并且被定位在所述筒容纳部内；活塞安装件，被连接至所述活塞的所述第二端并且位于所述减震筒的所述中心轴线上，所述活塞安装件被配置用以连接至机动车辆上的第一位置；筒安装件，被连接至所述减震筒的外侧壁并且被定位为从所述减震筒的所述中心轴线偏移，所述筒安装件被配置用以连接至所述机动车辆上的第二位置；以及稳定装置，被连接至所述筒安装件，并被配置为当所述筒安装件被连接至所述机动车辆的所述第二位置时减少所述筒安装件和所述机动车辆的所述第二位置之间的移动。3.根据权利要求2所述的系统，其中所述筒安装件被定位在所述减震筒的所述第一端和所述第二端之间。4.根据权利要求2所述的系统，包括被至少部分地定位在所述筒容纳部内的杆引导件，所述杆引导件被配置用以能滑动地接合所述活塞杆，并阻止所述活塞杆相对于所述减震筒的所述中心轴线的未对准。5.根据权利要求2所述的系统，其中所述稳定装置包括连接至所述筒安装件的第一臂和连接至所述第一臂和所述减震筒的第二臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：迪伦·塞缪尔·埃文斯，
申请(专利权)人：爱康车辆动力学有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US