用于减弱轮胎的道路噪音的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轮胎胎面(1)，所述轮胎胎面(1)具有预定用于接触路面的胎面表面(10)并且包括至少一个具有深度P且由两个面对的侧壁(21、22)限定的花纹沟(2)，所述侧壁通过底部(20)彼此连接，至少一个花纹沟包括多个关闭装置(5)，以降低行驶期间通过所述花纹沟产生的共振噪音，每个装置(5)包括至少两组柔性带，即，连接至所述花纹沟的底部(20)并且被设置成围绕第一轴线(XX’)弯曲的第一组(50)以及至少一个连接至限定所述花纹沟的侧壁的第二组(51)，所述第二组(51)被设置成围绕第二轴线(YY’)弯曲，所述第二轴线与所述第一轴线分离，所述胎面如下，即，每个第二组(51)包括至少两个柔性带(511)，所述至少两个柔性带(511)横跨所述花纹沟的宽度的至少一半地延伸，第一和第二组的柔性带具有适合于彼此相互接合的匹配的几何形状，以便关闭所述花纹沟的横截面的至少70％。

Device for reducing road noise of tyres

\u672c\u53d1\u660e\u6d89\u53ca\u8f6e\u80ce\u80ce\u9762(1)\uff0c\u6240\u8ff0\u8f6e\u80ce\u80ce\u9762(1)\u5177\u6709\u9884\u5b9a\u7528\u4e8e\u63a5\u89e6\u8def\u9762\u7684\u80ce\u9762\u8868\u9762(10)\u5e76\u4e14\u5305\u62ec\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u5177\u6709\u6df1\u5ea6P\u4e14\u7531\u4e24\u4e2a\u9762\u5bf9\u7684\u4fa7\u58c1(21\u300122)\u9650\u5b9a\u7684\u82b1\u7eb9\u6c9f(2)\uff0c\u6240\u8ff0\u4fa7\u58c1\u901a\u8fc7\u5e95\u90e8(20)\u5f7c\u6b64\u8fde\u63a5\uff0c\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u82b1\u7eb9\u6c9f\u5305\u62ec\u591a\u4e2a\u5173\u95ed\u88c5\u7f6e(5)\uff0c\u4ee5\u964d\u4f4e\u884c\u9a76\u671f\u95f4\u901a\u8fc7\u6240\u8ff0\u82b1\u7eb9\u6c9f\u4ea7\u751f\u7684\u5171\u632f\u566a\u97f3\uff0c\u6bcf\u4e2a\u88c5\u7f6e(5)\u5305\u62ec\u81f3\u5c11\u4e24\u7ec4\u67d4\u6027\u5e26\uff0c\u5373\uff0c\u8fde\u63a5\u81f3\u6240\u8ff0\u82b1\u7eb9\u6c9f\u7684\u5e95\u90e8(20)\u5e76\u4e14\u88ab\u8bbe\u7f6e\u6210\u56f4\u7ed5\u7b2c\u4e00\u8f74\u7ebf(XX\u2019)\u5f2f\u66f2\u7684\u7b2c\u4e00\u7ec4(50)\u4ee5\u53ca\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u8fde\u63a5\u81f3\u9650\u5b9a\u6240\u8ff0\u82b1\u7eb9\u6c9f\u7684\u4fa7\u58c1\u7684\u7b2c\u4e8c\u7ec4(51)\uff0c\u6240\u8ff0\u7b2c\u4e8c\u7ec4(51)\u88ab\u8bbe\u7f6e\u6210\u56f4\u7ed5\u7b2c\u4e8c\u8f74\u7ebf(YY\u2019)\u5f2f\u66f2\uff0c\u6240\u8ff0\u7b2c\u4e8c\u8f74\u7ebf\u4e0e\u6240\u8ff0\u7b2c\u4e00\u8f74\u7ebf\u5206\u79bb\uff0c\u6240\u8ff0\u80ce\u9762\u5982\u4e0b\uff0c\u5373\uff0c\u6bcf\u4e2a\u7b2c\u4e8c\u7ec4(51) Includes at least two flexible belt (511), said at least two flexible belt (511) across the groove width of at least half extended, flexible with the first and second groups with each other for mutual engagement, geometry, to close at least 70% of the cross section of the groove.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于减弱轮胎的道路噪音的装置
本专利技术涉及轮胎胎面，并且更特别地涉及包括花纹沟的胎面，所述包括花纹沟的胎面设有用于降低由滚动期间在这些花纹沟中共振的空气产生的噪音的关闭装置。
技术介绍
通常，轮胎包括预定用于在设有轮胎的车辆被驱动时接触道路的胎面。该胎面设有由隆起元件形成的胎面花纹，这些元件限定用于将雨天存在于道路上的积水排出的花纹沟。然而，花纹沟的存在、尤其是周向定向的花纹沟的存在是滚动噪音的来源。定义：花纹块是在胎面上形成的隆起元件，所述元件由空隙或花纹沟限定，并且包括侧壁和预定用于接触道路的接触面。该接触面具有定义为所述面的质心或重心的几何中心。花纹条是在胎面上形成的隆起元件，该元件沿着周向方向延伸并且形成所述轮胎的整圈。花纹条包括两个侧壁和一接触面，所述接触面预定用于在滚动期间接触道路。在本文中，径向方向被理解为是指与轮胎的旋转轴线垂直的任意方向(该方向对应于胎面的厚度方向)。横向方向或轴向方向被理解为是指与轮胎的旋转轴线平行的方向。周向方向被理解为是指与以旋转轴线为中心的任意圆相切的方向。该方向既垂直于轴向方向又垂直于径向方向。花纹沟表示由面对的材料壁所限定的空间，这些壁通过花纹沟的底部连接在一起。在惯常的滚动条件下，限定该花纹沟的壁不能彼此接触。胎面的胎面表面对应于预定用于在设有所述胎面的轮胎滚动期间接触地面的胎面的表面。已知，随着胎面进入所述胎面在滚动期间于其中接触道路的接触区域，空气在每个花纹沟中循环(环流)。由于所述道路，每个花纹沟形成一种具有两个开口端的管道，所述管道的长度对应于接触区块的长度。包含在该管道中的空气形成空气柱，所述空气柱在滚动期间振动并且其共振频率取决于将所述管道的两端分开的长度，并且因此取决于与道路接触的花纹沟的长度。花纹沟中的空气的这种共振的结果是，在配备有这些轮胎的车辆中产生车辆内部的噪音和车辆外部的噪音。这些内部和外部的噪音通常在频率上对应于接近或等于1kHz的频率，这对应于人耳特别敏感的频率。为了降低这种共振噪音，已知(例如参见专利文件FR2715891)在每个周向或大体周向定向的花纹沟中设置多个噪音减弱装置，每个装置由橡胶复合物的隔膜或相对薄的柔性叶片组成，每个隔膜或柔性叶片占据花纹沟的整个横截面或至少占据该横截面的大部分，以便形成关闭装置。这些柔性叶片的安装改变了每个空气管道的长度，并且因此使得能够改变共振频率。这导致所感知的噪音的改变。每个柔性叶片的材料的弹性性质还确保了足够的回复力，以用于当液体不再在所述花纹沟中流动时使柔性叶片返回至关闭花纹沟的位置。每个柔性叶片可以从花纹沟的底部延伸或被固定至限定所述花纹沟的壁中的至少一个壁。相对薄被理解为是指每个柔性叶片能够弯曲，以便特别是当在湿地上驱动时在液体流的作用下至少部分地打开花纹沟的横截面。当在干地上驱动时，上述叶片保持在关闭花纹沟的位置。如上所述，由现有技术中所描述的柔性叶片形成的装置由于需要能够在液体流(的作用)下弯曲而被连接至花纹沟的底部或者限定花纹沟的侧壁之一。凭借这些柔性叶片，与接触部中的花纹沟的总体长度相比，每个周向花纹沟中的空气柱的长度被减小，并且这导致共振频率的改变。频率的变化朝向人耳较不敏感的共振频率值。在由通过给定深度的花纹沟的底部承载的单个叶片形成的装置中，有时难以调和叶片的良好模制和良好柔性。这是因为柔性叶片的高度越大以及在模制期间材料的流入越细，则每个柔性叶片的厚度越小。这种状况导致本领域技术人员做出一定的折衷，尤其是关于柔性叶片的厚度做出一定的折衷。这导致每个柔性叶片在崭新状态下具有较大的刚性，这种刚性的增大在部分磨损状态下甚至更加显著。通过一个或两个侧壁承载的柔性叶片所形成的装置具有该相同类型的缺陷。文件JP2007/210569A和DE4403662A1描述了包括若干柔性叶片的装置。文件EP908330-B1公开了一种噪音降低装置，所述装置由三个柔性叶片形成，所述三个柔性叶片中的两个叶片被固定至限定花纹沟的壁，并且所述三个柔性叶片中的第三个叶片被固定至该花纹沟的底部。在该设置下，固定至底部的叶片在崭新状态下延伸直至胎面表面，并且存在与已经描述的那些生产问题相同的生产问题。此外，另外两个叶片不够柔性。本专利技术提出了该问题的解决方案。在本文中将表述“限定花纹沟的侧壁”解释为表示面对的侧壁中的一个或另一个，这些壁通过花纹沟的底部连接在一起。花纹沟的底部的高度对应于由至少一个磨损指示器指示的法定磨损极限。
技术实现思路
本专利技术是允许降低共振噪音的花纹沟关闭装置的改进，并且旨在获得形成用于关闭花纹沟的装置的柔性叶片的容易模制和脱模以及花纹沟的完全关闭。为此，本专利技术的主题是一种轮胎的胎面，该胎面具有预定用于接触道路的胎面表面并且包括至少一个由两个面对的侧壁限定的、具有宽度W和深度P的花纹沟，这些侧壁通过花纹沟的底部连接在一起。至少一个花纹沟具有用于降低通过该花纹沟产生的行驶共振噪音的多个关闭装置，每个关闭装置包括至少两组柔性叶片，即，连接至花纹沟的底部并预定用于围绕第一轴线弯曲的第一组以及至少一个连接至限定花纹沟的侧壁的第二组，该第二组预定用于围绕第二轴线弯曲，该第二轴线与所述第一轴线不同。根据本专利技术的胎面配置如下：-第一组的每个叶片在最大高度H上延伸，所述最大高度H最多等于在崭新状态下从花纹沟的底部测得的深度P的25％；-每个第二组(51)包括在花纹沟的宽度的至少一半上延伸的至少两个柔性叶片(511)；-第一组的柔性叶片和第二组的柔性叶片具有适合于彼此配合的互补的几何形状，以便关闭花纹沟的横截面的至少70％。此外，每个第二组的每个柔性叶片具有阻碍花纹沟中的空气流的两个侧面，这些侧面通过形成叶片厚度的边缘壁连接在一起，上边缘壁预定用于在滚动期间接触道路，下边缘壁面对其中设置有所述关闭装置的花纹沟的底部，所述下边缘壁与穿过侧壁和花纹沟的底部之间的连接点的方向形成非零的平均角度A，该角度A使得当沿着该下边缘壁从固定其的侧壁(开始)行进时，下边缘壁趋向于背离花纹沟的底部。优选地，每个第二组的柔性叶片的下边缘的平均角度A至少等于10°，并且更优选地至少等于20°，以便通过减小在脱模操作期间作用于叶片上的力来使脱模更容易。在本专利技术的一个变型中，第一组的柔性叶片和每个第二组的柔性叶片被设置成彼此偏移，以便当成对考虑时允许所述叶片的侧面之间部分交叠，并因此产生花纹沟的横截面的更完全的关闭。凭借该装置，第一组柔性叶片可以围绕穿过这些叶片与花纹沟的底部的接触点的第一轴线弯曲；在流动通过花纹沟的液体的作用下的弯曲导致所述第一组柔性叶片被压靠花纹沟的底部。连接至限定花纹沟的侧壁的每个第二组柔性叶片趋向于围绕平行于所述壁的轴线弯曲；在流动通过花纹沟的液体的作用下的弯曲导致每个第二组柔性叶片被压靠侧壁。更优选地，固定至花纹沟的底部的第一组的每个柔性叶片的最大高度H最多等于花纹沟的深度的15％。有利地，第一弯曲轴线垂直于或几乎垂直于第二弯曲轴线(在几乎垂直的情况下，两个方向之间的角度偏移至少等于80°)。有利地，根据本专利技术的装置的柔性叶片相配合，以便在崭新状态下在所述花纹沟的横截面的至少90％上关闭花纹沟的横截面。有利地，由花纹沟的底部承载的每个柔性叶片的厚度小于由侧壁承载的每个柔性叶片的厚度。有利地，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎的胎面(1)，该胎面具有预定用于接触道路的胎面表面(10)，并且包括至少一个由两个面对的侧壁(21、22)限定的、具有深度P的花纹沟(2)，这些侧壁通过底部(20)连接在一起，至少一个花纹沟具有用于降低通过该花纹沟产生的行驶共振噪音的多个关闭装置(5)，每个装置(5)包括至少两组柔性叶片，即，连接至所述花纹沟的底部(20)并且预定用于围绕第一轴线(XX’)弯曲的第一组(50)以及至少一个连接至限定所述花纹沟的侧壁的第二组(51)，该第二组(51)预定用于围绕第二轴线(YY’)弯曲，该第二轴线与所述第一轴线不同，该胎面的特征在于：‑连接至壁的每个第二组(51)包括至少两个柔性叶片(511)，该第二组的每个柔性叶片在所述花纹沟的宽度的至少一半上延伸；‑每个第二组(51)的每个柔性叶片具有阻碍所述花纹沟中的空气流的两个侧面，这些侧面通过形成叶片厚度的边缘壁连接在一起，上边缘壁(512)预定用于在滚动期间接触道路，下边缘壁(513)面对其中设置有所述装置(5)的花纹沟的底部，所述下边缘壁(513)与穿过所述侧壁和所述花纹沟的底部之间的连接点的方向形成非零的平均角度A，该角度A使得当沿着该下边缘壁从固定其的侧壁行进时，所述下边缘壁趋向于背离所述花纹沟的底部；‑第一组柔性叶片和第二组柔性叶片具有适合于彼此配合的互补的几何形状，以便关闭所述花纹沟的横截面的至少70％。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.12.12 FR 14623351.一种轮胎的胎面(1)，该胎面具有预定用于接触道路的胎面表面(10)，并且包括至少一个由两个面对的侧壁(21、22)限定的、具有深度P的花纹沟(2)，这些侧壁通过底部(20)连接在一起，至少一个花纹沟具有用于降低通过该花纹沟产生的行驶共振噪音的多个关闭装置(5)，每个装置(5)包括至少两组柔性叶片，即，连接至所述花纹沟的底部(20)并且预定用于围绕第一轴线(XX’)弯曲的第一组(50)以及至少一个连接至限定所述花纹沟的侧壁的第二组(51)，该第二组(51)预定用于围绕第二轴线(YY’)弯曲，该第二轴线与所述第一轴线不同，该胎面的特征在于：-连接至壁的每个第二组(51)包括至少两个柔性叶片(511)，该第二组的每个柔性叶片在所述花纹沟的宽度的至少一半上延伸；-每个第二组(51)的每个柔性叶片具有阻碍所述花纹沟中的空气流的两个侧面，这些侧面通过形成叶片厚度的边缘壁连接在一起，上边缘壁(512)预定用于在滚动期间接触道路，下边缘壁(513)面对其中设置有所述装置(5)的花纹沟的底部，所述下边缘壁(513)与穿过所述侧壁和所述花纹沟的底部之间的连接点的方向形成非零的平均角度A，该角度A使得当沿着该下边缘壁从固定其的侧壁行进时，所述下边缘壁趋向于背离所述花纹沟的底部；-第一组柔性叶片和第二组柔性叶片具有适合于彼此配合的互补的几何形状，以便关闭所述花纹沟的横截面的至少70％。2.根据权利要求1所述的轮胎的胎面(1)，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·罗蒂，
申请(专利权)人：米其林企业总公司，米其林研究和技术股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR