The invention discloses a heavy vehicle frame road simulation test device comprises a fixed frame assembly is fixed at the front end of the front end of the mechanism, used for fixing the frame assembly back Longmen frame, and the frame assembly six wheels corresponding vertical loading servo loading mechanism; the front fixing mechanism comprises a fixed horizontal beam, below the level of fixed beam is provided with four rectangular arrangement of vertical connecting rod and a grounding rod; Longmen frame comprises two pillars, spaced about a beam and a connecting seat, the lower end of the columns for the floor and the fixed connection seat in the beam, used to connect the traction seat back frame assembly; servo loading the loading mechanism comprises a servo cylinder and a lower cylinder servo and floor hinge, and the upper end of the servo cylinder seat is hinged with the lower end of the loading, the loading base is fixed on the frame Become. The utility model is used to simulate the force of the frame in the whole vehicle road test, evaluate and verify the durability of the frame, and provide the basis for the design of the parts in the whole vehicle development.
【技术实现步骤摘要】
一种重型车车架道路模拟试验装置
本专利技术属于汽车工业工程
,特别涉及一种车架道路模拟试验装置,主要用于模拟车架在整车路试时的受力,通过在试验台上进行车架道路模拟试验,以评价或验证车架耐久性,应用于整车开发零部件验证。
技术介绍
在整车开发零部件验证阶段,车架作为重型车轻量化的重要零部件,其耐久性需得到及时、有效的验证。传统的试验场道路试验周期长、费用高、驾驶员和环境的变化也会带来试验的差异性,且零部件开发阶段往往没有整车,其适用性很有限,因此一般选择台架试验。台架试验分为等幅波试验、八级谱试验和道路模拟试验。等幅波和八级谱试验在试验参数合理、准确的情况下,可以达到验证车架疲劳强度的目的。然而,合理、准确的试验参数往往不易得到,所以室内台架道路模拟试验成为目前耐久性验证的一种趋势。道路模拟试验可高效稳定真实的在室内再现整车或零部件在道路上所承受的载荷,但对试验室硬件设备、试验台架设计和试验人员技术储备的要求较高。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种新型车架道路模拟试验装置,用于模拟车架在整车路试时的受力,评价、验证车架耐久性,为整车开发中零部件设计提供依据。为此,本专利技术所采用的技术方案为:一种重型车车架道路模拟试验装置,包括用于固定车架总成前端的前端固定机构、用于固定车架总成后端的龙门架、与车架总成六个车轮一一对应进行垂向载荷加载的伺服加载机构;所述前端固定机构包括水平固定梁,所述水平固定梁的下方设置有四个呈矩形布置的竖直连杆和一个接地连杆,其中三个竖直连杆的上端铰接在水平固定梁的底部,一个竖直连杆的上端与水平固定梁的底部固定连接,四个竖直连杆的下 ...
【技术保护点】
一种重型车车架道路模拟试验装置,其特征在于:包括用于固定车架总成(4)前端的前端固定机构(1)、用于固定车架总成(4)后端的龙门架(2)、与车架总成(4)六个车轮一一对应进行垂向载荷加载的伺服加载机构(3);所述前端固定机构(1)包括水平固定梁(11),所述水平固定梁(11)的下方设置有四个呈矩形布置的竖直连杆(12)和一个接地连杆(13),其中三个竖直连杆(12)的上端铰接在水平固定梁(11)的底部,一个竖直连杆(12)的上端与水平固定梁(11)的底部固定连接,四个竖直连杆(12)的下端铰接在车架总成(4)的纵梁上,所述接地连杆(13)居中设置在车架总成(4)的左右纵梁之间,接地连杆(13)的上端铰接在水平固定梁(11)的底部,接地连杆(13)的下端与地板铰接;所述龙门架(2)包括左右间隔设置的两根立柱(21)、一根横梁(22)和连接座(23),所述立柱(21)的下端用于与地板固定,所述连接座(23)位于横梁(22)上,用于连接车架总成(4)后端的牵引座;所述伺服加载机构(3)包括伺服缸(31)和加载座(32),伺服缸(31)的下端与地板铰接,伺服缸(31)的上端与加载座(32)的下 ...
【技术特征摘要】
1.一种重型车车架道路模拟试验装置,其特征在于:包括用于固定车架总成(4)前端的前端固定机构(1)、用于固定车架总成(4)后端的龙门架(2)、与车架总成(4)六个车轮一一对应进行垂向载荷加载的伺服加载机构(3);所述前端固定机构(1)包括水平固定梁(11),所述水平固定梁(11)的下方设置有四个呈矩形布置的竖直连杆(12)和一个接地连杆(13),其中三个竖直连杆(12)的上端铰接在水平固定梁(11)的底部,一个竖直连杆(12)的上端与水平固定梁(11)的底部固定连接,四个竖直连杆(12)的下端铰接在车架总成(4)的纵梁上,所述接地连杆(13)居中设置在车架总成(4)的左右纵梁之间,接地连杆(13)的上端铰接在水平固定梁(11)的底部,接地连杆(13)...
【专利技术属性】
技术研发人员:胡宏,徐文雅,申娟,陈宇,何云强,杨雷东,
申请(专利权)人:中国汽车工程研究院股份有限公司,
类型:发明
国别省市:重庆,50
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