一种用在列车与站台间隙的脚踏板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用在列车与站台间隙的脚踏板，包括踏板本体，所述踏板本体包括第一搭接部和第二搭接部，两个搭接部分别用于搭接在列车门口地板上和站台上；所述第一搭接部的横断面为三角形结构，搭接在列车门口地板上后平滑过渡无槛结构形成，所述第二搭接部的横断面为三角形结构，搭接在站台上后平滑过渡无槛结构形成；本实用新型专利技术所述的用在列车与站台间隙的脚踏板消除了搭接处形成的槛结构，避免旅客发生绊倒，方便行李箱的运行。

A foot board used in the gap between train and platform

The utility model provides a pedal on the train and the platform gap, comprises a pedal body, wherein the pedal body comprises a first part and a second lap lap, the two lap part for overlapping in the doorway on the floor and the platform; the first lap section part is overlapped on the triangular structure. The train door on the floor after the smooth transition without sill structure, cross section of the second lap joint part is a triangular structure, lap on the platform after the smooth transition without sill structure formation; the utility model with a threshold structure joint formed by removing the foot pedal on the train and the platform gap, passengers had to avoid tripping convenient luggage operation.

【技术实现步骤摘要】
一种用在列车与站台间隙的脚踏板
本技术属于列车装备
，尤其是涉及一种用于连接车体与站台之间间隙的安全踏板。
技术介绍
列车停靠在站台后，站台与列车之间的存在着缝隙，为了使旅客能够安全上下车，需要在列车门口地板处于站台间放置踏板，以防旅客踏空发生危险，现有的安全踏板放置后经常与列车地板或站台之间存在过渡槛结构，极易绊倒旅客或影响行李箱的运行。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用在列车与站台间隙的脚踏板，以解决现有技术中的搭接槛结构存在的问题，避免绊倒旅客，减少搭接处对行李箱的运行。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用在列车与站台间隙的脚踏板，包括踏板本体，所述踏板本体包括第一搭接部和第二搭接部，两个搭接部分别用于搭接在列车门口地板上和站台上；所述第一搭接部的横断面为三角形结构，搭接在列车门口地板上后平滑过渡无槛结构形成，所述第二搭接部的横断面为三角形结构，搭接在站台上后平滑过渡无槛结构形成；进一步的，所述第二搭接部所述第一搭接部和第二搭接部为橡胶材料制成；进一步的，所述踏板本体侧部设有手提部，方便列车员提起；进一步的，所述踏板本体的上表面设有防滑部，防止行走过程中滑倒；相对于现有技术，本技术所述的用在列车与站台间隙的脚踏板具有以下优势：本技术所述的用在列车与站台间隙的脚踏板消除了搭接处形成的槛结构，避免旅客发生绊倒，方便行李箱的运行。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的用在列车与站台间隙的脚踏板示意图。附图标记说明：100-踏板本体；101-第一搭接部；102-第二搭接部；103-防滑部；104-手提部；200-列车门口地板；300-站台。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示，一种用在列车与站台间隙的脚踏板，包括踏板本体100，所述踏板本体100包括第一搭接部101和第二搭接部102，两个搭接部分别用于搭接在列车门口地板200上和站台300上；所述第一搭接部101的横断面为三角形结构，搭接在列车门口地板200上后平滑过渡无槛结构形成，所述第二搭接部102的横断面为三角形结构，搭接在站台300上后平滑过渡无槛结构形成；所述第二搭接部102所述第一搭接部101和第二搭接部102为橡胶材料制成；所述踏板本体100侧部设有手提部104，方便列车员提起；所述踏板本体100的上表面设有防滑部103，防止行走过程中滑倒；所述技术结构简单，适用方便，能够有效避免乘客行走过程中被绊倒的危险发生，方便行李箱的拖行。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用在列车与站台间隙的脚踏板，其特征在于：包括踏板本体(100)，所述踏板本体(100)包括第一搭接部(101)和第二搭接部(102)，两个搭接部分别用于搭接在列车门口地板(200)上和站台(300)上；所述第一搭接部(101)的横断面为三角形结构，搭接在列车门口地板(200)上后平滑过渡无槛结构形成，所述第二搭接部(102)的横断面为三角形结构，搭接在站台(300)上后平滑过渡无槛结构形成。

【技术特征摘要】
1.一种用在列车与站台间隙的脚踏板，其特征在于：包括踏板本体(100)，所述踏板本体(100)包括第一搭接部(101)和第二搭接部(102)，两个搭接部分别用于搭接在列车门口地板(200)上和站台(300)上；所述第一搭接部(101)的横断面为三角形结构，搭接在列车门口地板(200)上后平滑过渡无槛结构形成，所述第二搭接部(102)的横断面为三角形结构，搭接在站台(300)上后平滑过渡无槛结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洪文，
申请(专利权)人：天津市振兴机车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12