活塞旋转式内燃机制造技术

一种活塞旋转式内燃机，它是由两个内截面为半圆形的环形缸体组成一个内截面为圆形的环形气缸，该缸体内安装两对活塞，还有两个非圆齿轮和两对活塞通过传动机构分别装配为一体，与同一根功率输出轴上的两个偏心齿轮啮合，由偏心齿轮轴输出功率；还有专门的活塞环润滑机构和专门的活塞冷却系统；在燃烧膨胀做功段部分的缸体采用耐热材料制作的缸套，此段缸套与其他机体用隔热材料隔离，这样燃烧做功段的缸体始终保持在高温状态，更利于混合气的燃烧，混合气燃烧的更快更净，热效率更好；还有数种多套缸体串联、并联组合的设计方案，有数种非圆齿轮和偏心齿轮相啮合的设置方案，效率更高，输出功率更大。

Piston rotary internal combustion engine

A rotary piston internal combustion engine, which is composed of two sections in circular cylinder of a semicircular section within the annular cylinder is composed of a circular, two to install the piston cylinder, there are two non round gears and two on the piston through a transmission mechanism assembly as a whole, with a power output of two an eccentric gear shaft, the eccentric gear shaft output power; and the specialized agencies of the lubrication of piston ring and piston in the special cooling system; combustion expansion section cylinder adopts heat-resistant material made of the cylinder liner, and other body insulation materials used in isolation, this section of the cylinder combustion work is always maintained at the condition of high temperature, more conducive to the combustion gas mixture, combustion gas mixture faster and more clean, better thermal efficiency; and design a number of sets of cylinder series and parallel combination of several. The setting program of the non-circular gear and the eccentric gear is more efficient and has greater output power.

【技术实现步骤摘要】
活塞旋转式内燃机
本专利技术涉及一种内燃机，特别是一种活塞旋转式内燃机。
技术介绍
现有往复式两冲程内燃机耗油量大、热效率低、污染大；四冲程内燃机进排气阀系统复杂、耗功大、活塞、活塞环和缸体始终处于侧摩擦状态，增加了摩擦而增大了功率的损失，同时它们复杂的曲轴连杆机构和活塞的往复运动不仅消耗了大量的功率，而且由于其复杂的惯性运动加大了各受力件动负荷和轴承的磨损，还增加了发动机的震动，严重影响着转速的提高，因而使进一步提高内燃机的性能受到很大的限制。现有专利号：200510072363.7旋转式内燃机，缸体和活塞环之间无法进行有效的润滑，没有有效的多组内燃机组合设计方案，没办法实现大功率动力机械的应用。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了改进现有往复式内燃机的缸体活塞机构、配气机构和它的曲轴连杆机构，改进现有旋转式内燃机的齿轮箱结构、缸体机构、解决现有旋转式内燃机活塞环与气缸间无法有效润滑，解决多机组不能有效组合的问题而提供的一种新型活塞旋转式内然机。本专利技术所提供的旋转式内燃机包括有燃料供给系统、缸体系统、转子系统、活塞系统、齿轮系统、启动系统、润滑系统、点火系统、喷油系统、冷却系统、传动系统；其特征是：它包括有环形缸体（28）的部位设置有专供活塞环润滑的油道（29）,在该油道段的缸体部位设置有梅花状分布的润滑孔（30）,润滑孔（30）用多孔材料填充。本结构非圆齿轮长轴径与短轴径的比例为1.3:1至2:1之间；本结构活塞（14）的弧长等于或者小于两个非圆齿轮的最小夹角(45)的角度。本结构多组内燃机组合时，多个非圆齿轮与其中一个偏心齿轮啮合，也可以每个非圆齿轮分别与一个偏心齿轮啮合；多组内燃机组合时，通过同一根功率输出轴（11）输出功率，也可以用联轴器（46）联接输出功率。将燃烧膨胀做功段部分的缸体采用耐热材料另外设置缸套（47），此段缸套与其他机体用隔热材料（48）隔离。本旋转式内燃机与现有技术相比所具有的有益效果说明如下：（1）本结构没有曲轴连杆机构，也没有凸轮气阀机构，结构简单、零件少、做功性能好，运动零件极少，故障少，维护方便，体积小、重量轻、升功率高、比重量小。与同排量往复式四冲程四缸机相比，特征部分零件减少50%以上，重量减轻50%以上，制造简单，生产成本低。（2）本结构没有曲轴连杆机构、凸轮气阀机构的不平衡运动和活塞的往复运动造成的振动和噪音，相关结构都是按照同一个方向旋转，所有惯性都得到了充分的利用，特别是在两活塞间最小间隙点火时活塞的运行速度是活塞平均运行速度的85％，而且在任何转速下均可做到良好的平衡，运转平稳，有利于转速的大幅度提高。（3）本结构的活塞牢固的固定在转子上，切始终按照同一个方向旋转，所以活塞与缸体完全没有摩擦，更没有往复机上活塞、活塞环和气缸体侧摩擦现象，不会因侧摩擦而加大功率损失和缸体磨损，更不会因侧摩擦使气缸失圆而造成密封不良。（4）本结构每个活塞运动时同时做两种功：膨胀和排气，进气和压缩都由一个活塞同时完成，所以活塞环和缸体的摩擦减少50%。（5）本结构没有气阀机构，也不受位置大小的限制，在进、排气位置可设置多个进、排气孔，其开孔面积足可达到理想的要求，大大降低了换气损失，提高了进气充量，也使废气排放更快更彻底。（6）本结构在点火处可以设置多个喷油点和火花塞，有利于混合气的燃烧，有利于稀燃速燃技术的应用。（7）本结构始终在一段没有经过气体燃烧的气缸部位进气及压缩，所以吸进的新鲜空气温度低、密度大，有利于加大压缩比和提高燃烧效率。（8）本结构有专门供活塞环润滑的油路设置，活塞环与缸体间能得到良好的润滑。（9）本结构的进气压缩与燃烧作功不在同一汽缸体位置，进气口与排气口也不在同一汽缸体位置，在作功过程中不会发生回火现象，避免了用氢气作为燃料时容易产生回火的难题，所以更适用于氢气燃料的应用。（10）本结构的串联、并联组合的设计方案、结构紧凑体积小，输出功率更大，特别适合于航空和航海内燃机的应用。（11）本结构做功段的缸体用耐热材料另外设置缸套，此缸套与其他机体用隔热材料隔离，燃烧做功段的缸体始终保持在高温状态，使混合气燃烧的更快更净，热效率更好，功率更高。附图说明图1是内燃机的总装外观图；图2是图1的俯视图；图3是图2A-A位置的总装剖视图；图4是气缸体的平视图；图5是图4的俯视图；图6是缸体上供活塞环润滑的梅花状布置的油路孔位置示意图；图7是图6中K-K部位的剖视图；图8是图7中梅花状布置的油路孔的展开图；图9是缸体上供活塞环润滑的油道位置示意图；图10是图9中B-B部位的剖视图；图11是转子与缸体配合面的视图，也是图12未剖视的仰视图；图12是图11中C-C部位的剖视图；图13是转子与转子配合面的视图，也是图12未剖视的俯视图；图14是转子上的密封块的示意图；图15是图14的左视图；图16是活塞示意图；图17是图16的俯视图；图18是图16的的左视图；图19是图18中D-D部位的剖视图；图20是燃烧室设置在活塞平面中间部位的示意图；图21是图20E-E部位的剖视图；图22是活塞环的示意图，也是图24活塞环加工部件分割下来的35部分的侧视图；图23是图22F-F部位的局部剖视放大图；图24是专供环形缸体使用的活塞环加工的部件图；图25是两个非圆齿轮最小夹角时和两个偏心齿轮在齿轮箱体里面的状态图；图26是各齿轮运行至如图25时四个活塞在缸体的状态图；图27是内燃机做功中输出扭矩最大时各齿轮的状态图；图28是各齿轮运行至如图27时四个活塞在缸体的状态图；图29是各活塞在图26的基础上运行了一个做功循环时的状态图；图30是转子轴的局部、转子以及活塞的剖面示意冷却液流经通道的示意图；图31是齿轮箱设置在缸体一边的总装示意图；图32是图31中同一视图中间部位的剖视图；图33是如图1的两组内燃机并联时的总装示意图；图34是图33的俯视图；图35是图34L-L位置的总装剖视图；图36是两组内燃机并联时两个非圆齿轮与一个偏心齿轮啮合时的装配平面示意图；图37是两组内燃机并联时非圆齿轮各与一个偏心齿轮啮合时的总装剖视图；图38是两组内燃机并联时非圆齿轮各与一个偏心齿轮啮合时的装配平面示意图；图39是两组内燃机并联时活塞在缸体里面的装配示意图；图40是三组内燃机并联时三个非圆齿轮与一个偏心齿轮啮合时的装配平面示意图；图41是三组内燃机并联时缸体的分布和活塞在缸体里面的装配示意图；图42是两组内燃机另外一种方式并联时各齿轮分别啮合的装配示意图；图43是两组内燃机另一种方式并联时缸体的分布和活塞在缸体里面的装配示意图；图44是四组内燃机并联时非圆齿轮与偏心齿轮分别啮合时的装配平面示意图；图45是四组内燃机并联时缸体的分布和活塞在缸体里面的装配示意图；图46是齿轮箱设置在缸体一边时两个内燃机串联后的总装外观示意图；图47是齿轮箱分别设置在缸体两边时两个内燃机串联时的总装外观图；图48是内燃机在并联的情况下又串联的总装外观图；图49是内燃机在并联的情况下通过联轴器串联的总装外观图；图50是内燃机燃烧膨胀部分缸体另外设置缸套的示意图；图51是图50H-H位置的剖视图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方法做进一步详细说明。实施方法一：本结构包括由两个内截面为半圆形的环形缸体3、4组成一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活塞旋转式内燃机，包括有燃料供给系统、缸体系统、转子系统、活塞系统、齿轮系统、启动系统、润滑系统、点火系统、喷油系统、冷却系统、传动系统；其特征是：它包括有在环形缸体（28）的部位设置有专供活塞环润滑的油道（29），在该油道段的缸体部位内设置有梅花状分布的润滑孔（30），润滑孔（30）用多孔材料填充。

【技术特征摘要】
1.一种活塞旋转式内燃机，包括有燃料供给系统、缸体系统、转子系统、活塞系统、齿轮系统、启动系统、润滑系统、点火系统、喷油系统、冷却系统、传动系统；其特征是：它包括有在环形缸体（28）的部位设置有专供活塞环润滑的油道（29），在该油道段的缸体部位内设置有梅花状分布的润滑孔（30），润滑孔（30）用多孔材料填充。2.一种活塞旋转式内燃机，包括有燃料供给系统、缸体系统、转子系统、活塞系统、齿轮系统、启动系统、润滑系统、点火系统、喷油系统、冷却系统、传动系统；其特征是：活塞（14）的弧长不能大于两个非圆齿轮的最小夹角(45)的角度。3.如权利要求2所述的活塞旋转式内燃机，其特征在于：多组内燃机组合时，多个非圆齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞乐钧，
申请(专利权)人：庞乐钧，
类型：发明
国别省市：陕西,61