一种全地形车车架制造技术

本发明专利技术公开了一种全地形车车架。该车车架主要包括三部分：车架上部、车架下部、安置发动机和变速箱的特定固定支架。所述车架上部是由两根弯管通过三根连接横梁连接，两根弯管分别形成前后挡风玻璃的框架；所述车架下部主要由一根车架横梁和一根车架纵梁构成，车架横梁将乘客舱分为前后两部分，车架纵梁将乘客舱分为驾驶室和副驾驶室，两根车架横、纵梁通过焊接垂直交叉连接，车架纵梁一端通过焊接连接后挡面板，另一端通过焊接连接车架前挡面板；所述车架后面是发动机舱，安装有特定固定支架。本发明专利技术通过使用整体焊接的全承载式结构，可使得全地形车车架对全地形车受到的冲击力进行分解，提高全地形车的安全性能。

All terrain vehicle frame

The invention discloses a frame of a full terrain vehicle. The car frame mainly consists of three parts: the upper part of the frame, the lower part of the frame, the fixed mounting bracket for the engine and the gearbox. The upper part of the frame is composed of two elbow through three connecting beam connection, two pipe frame respectively before and after the formation of the windshield; the lower part of the frame is mainly composed of a frame beam and a frame beam, the beam of the frame to the passenger compartment is divided into two parts after the frame longitudinal beam will be divided into the cab and passenger compartment vice cab, two frame transverse and longitudinal welding through vertical cross connect frame beam end connected by welding after the baffle plate, the other end is welded with the retaining frame behind the front panel; the frame is equipped with an engine compartment, a particular fixed bracket. The invention can make the whole terrain vehicle frame decompose the impact force of the whole terrain vehicle and improve the safety performance of the whole terrain vehicle by using the whole welded type structure with integral welding.

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车车架
本专利技术涉及一种汽车车架，属于全地形车车架

技术介绍
全地形车所要适应的道路条件极为苛刻。目前全地形车使用的车架结构复杂，不易维护；抗扭刚度小，容易产生变形；车架内部空间小，不利于汽车车架内部元件布置和装配。
技术实现思路
为了解决上述
技术介绍
中的不足，本专利技术了提供一种全地形车车架。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该车车架包括车架上部、车架下部、安置发动机和变速箱的固定支架。所述车架上部是由两根弯管通过三根连接横梁连接，两根弯管分别形成前后挡风玻璃的框架；所述车架下部主要由一根车架横梁和一根车架纵梁构成，车架横梁将乘客舱分为前后两部分，车架纵梁将乘客舱分为驾驶室和副驾驶室；所述车架后面是发动机舱，安装有固定支架。整个全地形车车架采用整体焊接的全承载式车身结构，使得全地形车车架对全地形车受到的冲击力进行分解。所述车架上部的两根弯管为圆柱形空心管，三根连接横梁为矩形空心管。所述车架下部的车架横梁和车架纵梁为矩形空心梁。所述车架上部通过焊接与车架下部连接。所述车架下部的车架横梁和车架纵梁通过焊接垂直交叉连接，车架纵梁一端通过焊接连接后挡面板，另一端通过焊接连接车架前挡面板。本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果：扭转刚度变大、不易使车架产生变形；车架的空间大，有利于车架内部汽车元件的布置和装配；车架结构简单，使得每一个零件都触手可及，易维护；车架后部预留发动机舱，使得全地形车后置后驱，操纵更加便利，稳定性大大提高；采用整体焊接的全承载式结构，可使得全地形车车架对全地形车受到的冲击力进行分解，提高全地形车的安全性能。附图说明图1为本专利技术的前侧视整体结构示意图。图2为本专利技术的后侧视整体结构示意图。图3为本专利技术的车架下部结构示意图。图4为本专利技术的固定支架结构示意图。其中：1、车架横梁；2、车架纵梁；3、弯管；4、连接横梁；5、后挡面板；6、前挡面板；7、发动机舱；8、固定支架具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细的描述。如图1、图2、图3、图4所示，一种全地形车车架总成，包括车架上部、车架下部、安置发动机和变速箱的固定支架。车架上部是由两根弯管3通过三根连接横梁4连接，两根弯管3分别形成前后挡风玻璃的框架。车架下部主要由一根车架横梁1和一根车架纵梁2构成，车架横梁1将乘客舱分为前后两部分，车架纵梁2将乘客舱分为驾驶室和副驾驶室。车架横梁1与车架纵梁2通过焊接垂直交叉连接，车架纵梁2一端通过焊接连接前挡面板6，另一端通过焊接连接车架后挡面板5。通过设置下部车架横梁1和车架纵梁2，使得全地形车一侧受到的冲击力可以传递到另一侧，实现对全地形车受到的冲击力的分解，可有效避免全地形车一侧受到撞击时，因受到的冲击力过大而出现严重变形的情况，同时采用整体焊接的全承载式结构，大大提高了安全性能。车架后面是发动机舱7，安装有特定固定支架8，使得全地形车后置后驱，操纵更加便利，稳定性大大提高。另外，从图1可以看出，车架整体结构简单，使得每一个零件都触手可及，易维护。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全地形车车架，其特征在于，包括车架上部、车架下部、安置发动机和变速箱的固定支架，所述车架上部是由两根弯管（3）通过三根连接横梁（4）连接，两根弯管（3）分别形成前后挡风玻璃的框架，所述车架下部主要由一根车架横梁（1）和一根车架纵梁（2）构成，车架横梁（1）将乘客舱分为前后两部分，车架纵梁（2）将乘客舱分为驾驶室和副驾驶室，所述车架后面是发动机舱（7），安装有固定支架（8）。

【技术特征摘要】
1.一种全地形车车架，其特征在于，包括车架上部、车架下部、安置发动机和变速箱的固定支架，所述车架上部是由两根弯管（3）通过三根连接横梁（4）连接，两根弯管（3）分别形成前后挡风玻璃的框架，所述车架下部主要由一根车架横梁（1）和一根车架纵梁（2）构成，车架横梁（1）将乘客舱分为前后两部分，车架纵梁（2）将乘客舱分为驾驶室和副驾驶室，所述车架后面是发动机舱（7），安装有固定支架（8）。2.根据权利要求1所述的汽车车架，其特征在于，所述车架上部的两根弯管是圆柱形空心管。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李旭，周飞，史晓华，赵峰，董道文，
申请(专利权)人：山东科技大学，
类型：发明
国别省市：山东,37