转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统技术方案

本发明专利技术公开了一种转向架和具有其的轨道车辆和轨道交通系统，所述转向架包括：转向架构架，所述转向架构架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部；第一走行轮和第二走行轮，所述第一走行轮和第二走行轮分别可枢转地安装在所述转向架构架上且同轴并间隔设置；驱动装置，所述驱动装置安装在所述转向架构架上且位于所述第一走行轮和所述第二走行轮之间，所述第一走行轮和所述第二走行轮由所述驱动装置驱动。根据本发明专利技术实施例的转向架利于优化逃生通道的结构，且具有空间利用率高、稳定性高等优点。

Bogie and rail vehicle and rail transportation system having the same

The invention discloses a bogie and its rail vehicles and rail transportation system, the bogie comprises a bogie frame, the bogie frame is suitable for rail straddle recess on the track; the first walking wheel and the second walking wheel, the first walking wheel and the second a walking wheel is pivotally mounted on the bogie frame and coaxial and spaced respectively; driving device, the driving device is mounted on the bogie frame and is located between the first and the second walking wheel walking wheel, the first walking wheel and the second walking wheel driven by the driving device. The bogie according to the embodiment of the invention is beneficial to optimize the structure of the escape passage, and has the advantages of high space utilization and high stability.

【技术实现步骤摘要】
转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统
本专利技术涉及交通
，具体而言，涉及一种转向架、具有所述转向架的轨道车辆和具有所述轨道车辆的轨道交通系统。
技术介绍
诸如跨座式单轨列车等轨道交通系统，在实际行驶过程中不可避免地会因为故障或其它因素而导致紧急停车，此时，为了便于维修或出于乘客安全的考虑，需及时疏散车内乘客，为此，一些跨座式单轨列车设有逃生通道以在紧急情况下疏散乘客用。但相关技术中具有逃生通道的跨座式单轨列车，成本较高、占用空间较大，且轨道承重过大，稳定性存在隐患。
技术实现思路
本专利技术基于本申请的专利技术人对以下事实和问题的发现作出的：相关技术中的跨座式单轨列车，为了便于在紧急情况下疏散乘客，设置了独立的逃生通道。具体而言，通过在轨道上额外设置构架，构架通常连接在轨道的侧部并向外侧伸出，然后在构架上铺设地板以形成疏散乘客的通道。本申请的专利技术人通过大量的研究和实验发现，相关技术中设有逃生通道的跨座式单轨列车之所以存在成本高、占用空间大、稳定性存在隐患等不足，正是由上述逃生通道的结构而导致的，具体原因如下：由于构架及其上铺设的地板均是独立于轨道之外的额外增设结构，且车辆在行驶过程中具体发生紧急情况的地点并不能预测，因此需要在轨道的整个长度方向上(除了站台处)均额外设置这种结构的逃生通道，工程量巨大，不仅大幅增加了成本，而且构架和地板位于轨道的侧部，相当于在轨道的宽度方向上额外延伸出一部分，占用了大量空间。此外，构架和地板本身具有一定的重量，无论车辆是否发生紧急情况，构架和地板均架设在轨道上，也就是说，即使车辆正常行驶，轨道仍然要承载构架和地板的重量，这样加大了轨道的承重量，对轨道的稳定性产生了不利影响。本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种转向架，该转向架利于优化逃生通道的结构，且具有空间利用率高、稳定性高等优点。本专利技术还提出一种具有所述转向架的轨道车辆。本专利技术还提出一种具有所述轨道车辆的轨道交通系统。为实现上述目的，根据本专利技术的第一方面的实施例提出一种转向架，所述转向架包括：转向架构架，所述转向架构架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部；第一走行轮和第二走行轮，所述第一走行轮和第二走行轮分别可枢转地安装在所述转向架构架上且同轴并间隔设置；驱动装置，所述驱动装置安装在所述转向架构架上且位于所述第一走行轮和所述第二走行轮之间，所述第一走行轮和所述第二走行轮由所述驱动装置驱动。根据本专利技术实施例的转向架利于优化逃生通道的结构，且具有空间利用率高、稳定性高等优点。另外，根据本专利技术实施例的转向架还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述驱动装置为电机，所述电机具有同步运转的第一电机轴和第二电机轴，所述第一电机轴与所述第一走行轮传动连接，所述第二电机轴与所述第二走行轮传动连接。根据本专利技术的一个实施例，所述第一电机轴和所述第二电机轴同轴设置且为一体件。根据本专利技术的一个实施例，所述转向架还包括：若干第一水平轮，所述若干第一水平轮可枢转地安装在所述转向架构架上且适于配合在所述轨道的一侧；若干第二水平轮，所述若干第二水平轮可枢转地安装在所述转向架构架上且适于配合在所述轨道的另一侧。根据本专利技术的一个实施例，所述第一水平轮连接有与所述第一水平轮同步运动且外直径小于所述第一水平轮的外直径的第一水平安全轮，所述第二水平轮连接有与所述第二水平轮同步运动且外直径小于所述第二水平轮的外直径的第二水平安全轮。根据本专利技术的一个实施例，所述第一水平轮为两个且沿所述轨道的长度方向间隔设置，所述第二水平轮为两个且沿所述轨道的长度方向间隔设置，两个所述第一水平轮的中心轴线和两个所述第二水平轮的中心轴线在水平面分别位于一个矩形的四个拐角处且所述矩形关于所述转向架构架的中心对称。根据本专利技术的一个实施例，所述第一水平轮和所述第二水平轮分别为一个，所述第一水平轮和所述第二水平轮沿车体的行驶方向偏离所述转向架构架的中心。根据本专利技术的一个实施例，所述转向架还包括：第一集电靴，所述第一集电靴设在所述转向架构架上且适于与所述轨道的一侧的导电轨配合；第二集电靴，所述第二集电靴设在所述转向架构架上且适于与所述轨道的另一侧的导电轨配合。根据本专利技术的一个实施例，所述转向架还包括：第一支撑悬挂装置，所述第一支撑悬挂装置安装在所述转向架构架上且适于支撑车体的一侧；第二支撑悬挂装置，所述第二支撑悬挂装置安装在所述转向架构架上且适于支撑所述车体的另一侧。根据本专利技术的一个实施例，所述第一走行轮的外直径和所述第二走行轮的外直径相同且为900-1100毫米。根据本专利技术的第二方面的实施例提出一种轨道车辆，所述轨道车辆包括：车体；转向架，所述转向架为根据本专利技术的第一方面的实施例所述的转向架，所述转向架安装在所述车体的底部。根据本专利技术实施例的轨道车辆，通过利用根据本专利技术的第一方面的实施例所述的转向架，具有利于优化逃生通道的结构、空间利用率高、稳定性高等优点。根据本专利技术的第三方面的实施例提出一种轨道交通系统，所述轨道交通系统包括：轨道；轨道车辆，所述轨道车辆为本专利技术的第二方面的实施例所述的轨道车辆。根据本专利技术实施例的轨道交通系统，通过利用根据本专利技术的第二方面的实施例所述的轨道车辆，具有利于优化逃生通道的结构、空间利用率高、稳定性高等优点。附图说明图1是根据本专利技术实施例的轨道交通系统的结构示意图。图2是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的结构示意图。图3是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的结构示意图。图4是根据本专利技术实施例的轨道交通系统的剖视图。图5是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的剖视图。图6是根据本专利技术实施例的轨道交通系统的轨道的结构示意图。图7是根据本专利技术实施例的轨道车辆的结构示意图。图8是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的轨道的结构示意图。图9是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的轨道的结构示意图。图10是根据本专利技术实施例的轨道车辆的转向架的结构示意图。图11是根据本专利技术实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图12是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图13是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图14是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图15是根据本专利技术实施例的轨道车辆的转向架与轨道的结构示意图。图16是根据本专利技术另一个实施例的轨道车辆的转向架与轨道的结构示意图。图17是根据本专利技术另一个实施例的轨道车辆的转向架与轨道的结构示意图。图18是根据本专利技术另一个实施例的轨道车辆的转向架与轨道的结构示意图。图19是根据本专利技术另一个实施例的轨道车辆的转向架与轨道的结构示意图。图20是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图21是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图22是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图23是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图24是根据本专利技术实施例的轨道车辆的转向架的剖视图。图25是根据本专利技术另一个实施例的轨道车辆的转向架的剖视图。图26是根据本专利技术另一个实施例的轨道车辆的转向架的剖视图。图27是根据本专利技术另一个实施例的轨道车辆的转向架的剖视图。图28是根据本专利技术另一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转向架，其特征在于，包括：转向架构架，所述转向架构架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部；第一走行轮和第二走行轮，所述第一走行轮和第二走行轮分别可枢转地安装在所述转向架构架上且同轴并间隔设置；驱动装置，所述驱动装置安装在所述转向架构架上且位于所述第一走行轮和所述第二走行轮之间，所述第一走行轮和所述第二走行轮由所述驱动装置驱动。

【技术特征摘要】
1.一种转向架，其特征在于，包括：转向架构架，所述转向架构架具有适于跨座在轨道上的轨道凹部；第一走行轮和第二走行轮，所述第一走行轮和第二走行轮分别可枢转地安装在所述转向架构架上且同轴并间隔设置；驱动装置，所述驱动装置安装在所述转向架构架上且位于所述第一走行轮和所述第二走行轮之间，所述第一走行轮和所述第二走行轮由所述驱动装置驱动。2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述驱动装置为电机，所述电机具有同步运转的第一电机轴和第二电机轴，所述第一电机轴与所述第一走行轮传动连接，所述第二电机轴与所述第二走行轮传动连接。3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述第一电机轴和所述第二电机轴同轴设置且为一体件。4.根据权利要求1-3中任一项所述的转向架，其特征在于，还包括：若干第一水平轮，所述若干第一水平轮可枢转地安装在所述转向架构架上且适于配合在所述轨道的一侧；若干第二水平轮，所述若干第二水平轮可枢转地安装在所述转向架构架上且适于配合在所述轨道的另一侧。5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述第一水平轮连接有与所述第一水平轮同步运动且外直径小于所述第一水平轮的外直径的第一水平安全轮，所述第二水平轮连接有与所述第二水平轮同步运动且外直径小于所述第二水平轮的外直径的第二水平安全轮。6.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述第一水平轮为两个且沿所述轨道的长度方向间隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：任林，曾浩，刘俊杰，彭方宏，李燕阳，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44