一种碳纤维轮毂制造技术

本发明专利技术公开了一种碳纤维轮毂，其包括所述轮辋及辐条，所述轮辋及辐条分别为碳纤维材质，轮辋与辐条的连接处采用金属结构连接，该轮辋及辐条成型时分别形成多个预留装配孔，各预留装配孔分别与一具有装配孔的金属件固定在一起，辐条的中心具有预留中心孔，与预留中心孔内配合一具有轴孔的金属装配环，该辐条于预留中心孔的外圈还设有多个与轮轴毂配合锁固的锁孔，各锁孔内分别固定一金属环，辐条本体于朝向轮轴毂的一面还固定一与轮毂轴承对应的金属片。本发明专利技术轮毂重量轻，抗撞击性更好因此更安全；减震效果好增加舒适度；质量更轻惯性阻力小可更好的提高汽车的操控性能同时减少油耗。

Carbon fiber wheel hub

The invention discloses a carbon fiber wheels, which comprises a wheel rim and spokes, the rim and spokes are carbon fiber material, at the junction of rim and spoke with metal structure with the rim and spokes forming respectively form a plurality of reserved hole assembly, the assembly has a reserved holes are respectively connected with the assembly hole the metal pieces are fixed together, the spokes of the center has a reservation center hole, the metal ring assembly has a shaft hole matched with the center hole of the reservation, spoke to the outer ring reservation center hole is also provided with a plurality of locking the lock hole and the axle hub with the lock hole is respectively fixed with a metal ring, sheet metal spokes the body toward the axle hub side is fixed with a corresponding hub bearing. Hub of the present invention is light weight, better impact and therefore safer; good damping effect to increase comfort; control performance of lighter can better improve vehicle inertia and reduce fuel consumption.

【技术实现步骤摘要】
一种碳纤维轮毂
本专利技术涉及一种汽车的轮毂，特别是指一种碳纤维汽车轮毂。
技术介绍
我国汽车行业经过几十年的发展，已成为国民经济的一个重要产业。随着技术的进步，汽车各项性能指标的提高，世界各国政府对节能、环保的要求也日趋严格。所以，汽车轻量化已成为汽车发展的主要方向，汽车一般部件重量减轻1%，可以节油1%，运动部件重量每减轻1%，可以节油2%。汽车轮毂是装在汽车上用来支撑轮胎的部件，汽车轮毂作为汽车最重要的运动部件之一，对其的性能，重量，实用寿命都有很高的要求。目前轿车的轮毂结构一般包括轮辋和轮辐，业界提出采用碳纤维材质一体制成的车轮轮毂，碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，在同等动力下，碳纤维轮毂的制动性能比铝合金轮毂更灵敏，减震效果更好，并且油耗更低。碳纤维轮毂制造是用模亚成型或材料预成型技术，出模后产品的厚度有部分不均匀；为了保留碳纤维的纤维完整性，不均匀的厚度无法像金属材料一样进行机加工的精细化平整，那么因此将导致轮毂安装入的平衡问题，影响行驶，同时用碳纤维制成的轮毂，安装进汽车轮毂轴承上，需要反复多次安装，如果是碳纤维复合材料，安装螺丝孔，将被磨损并导致安装的平衡问题，影响驾驶及安全；另，两片式碳纤维汽车轮毂在轮辋及辐条螺丝的锁合处，需要锁牢，若将螺丝拆下，碳纤维的螺孔会被磨损，二次锁固时，达不到锁固要求，影响汽车的行驶安全。因此现有的碳纤维轮毂装配后若出现问题，需要整个轮毂进行更换，成本高，给实际使用带来困扰。有鉴于此，本设计人针对上述汽车轮毂结构设计上未臻完善所导致的诸多缺失及不便，而深入构思，且积极研究改良试做而开发设计出本专利技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种重量轻、可重复拆装以降低成本的碳纤维轮毂。为了达成上述目的，本专利技术的解决方案是：一种碳纤维轮毂，其包括轮辋及辐条，所述轮辋及辐条分别采用碳纤维材质，该轮辋及辐条成型时分别形成多个预留装配孔，各预留装配孔分别与一具有装配孔的金属件固定在一起，辐条的中心具有预留中心孔，预留中心孔内配合有一金属装配环，该辐条本体于预留中心孔的外圈还设有多个与轮轴毂配合锁固的锁孔，各锁孔内分别嵌入一金属环，辐条本体于朝向轮轴毂的一面还固定一与轮毂轴承连接处对应的金属片。所述轮辋及辐条采用螺栓外锁，螺栓从固定在辐条上的金属件装配孔插入由固定在轮辋上的金属件装配孔穿出与螺母配合将轮辋及辐条锁固在一起。所述轮辋及辐条采用螺丝内锁，固定在轮辋及辐条内的金属件装配孔设有与螺丝配合的内螺纹，螺丝由轮辋锁入辐条中。所述轮辋等间距环状设置有所述预留装配孔，所述辐条与该轮辋配合的一面固定有一环状金属固定件，所述环状金属固定件设有与辐条的各装配孔对应的通孔。所述辐条的中心与汽车轮轴毂连接的一面形成一凹槽，所述辐条的预留中心孔与该凹槽相连通，所述金属片配合在该凹槽中。所述轮辋及辐条通过模具压模或者注塑成型，轮辋的金属件预埋在模具中与轮辋一体成型，辐条的金属件、金属装配环、金属环及金属片预埋在模具中与辐条一体成型。所述轮辋采用3D打印一体成型，轮辋的金属件通过胶水胶固在轮辋上，所述辐条采用3D打印一体成型，辐条的金属件、金属装配环、金属环及金属片采用胶水胶固在辐条上。本专利技术还可采用如下的技术方案实现：一种碳纤维轮毂，其包括轮辋及辐条，所述轮辋及辐条分别采用碳纤维材质，该轮辋及辐条成型时分别形成多个预留装配孔，各预留装配孔分别与一具有装配孔的金属件固定在一起，辐条的中心具有预留中心孔，预留中心孔内配合有一金属装配环，该金属装配件的中心具有与轮轴毂配合的轴孔，轴孔的外周设有多个与轮轴毂配合锁固的锁孔。所述轮辋及辐条采用螺栓外锁，螺栓从固定在辐条上的金属件装配孔插入由固定在轮辋上的金属件装配孔穿出与螺母配合将轮辋及辐条锁固在一起。所述轮辋及辐条采用螺丝内锁，固定在轮辋及辐条内的金属件装配孔设有与螺丝配合的内螺纹，螺丝由轮辋锁入辐条中。所述轮辋采用3D打印一体成型，轮辋的金属件通过胶水胶固在轮辋上，所述辐条采用3D打印一体成型，辐条的金属件及金属装配件采用胶水胶固在辐条上。所述轮辋及辐条通过模具压模或者注塑成型，轮辋的金属件预埋在模具中与轮辋一体成型，辐条的金属件、金属装配环、金属环及金属片预埋在模具中与辐条一体成型。所述轮辋等间距环状设置有所述预留装配孔，所述辐条与该轮辋配合的一面固定有一环状金属固定件，所述环状金属固定件设有与辐条的金属件装配孔对应的通孔。所述辐条的预留中心孔与金属装配件设有相互配合的凸块及缺槽。采用上述结构后，本专利技术碳纤维轮毂主要是由碳纤维材质的轮辋及辐条装配而成，在轮辋及辐条的连接处，以及辐条与轮轴毂的连接处则装设有采用金属结构连接，如此形成的轮毂在保证轻质、刚性的前提下，又可保证碳纤维的轮辋及辐条装配后的刚性，解决碳纤维材质被磨损而无法二次使用的缺陷，使碳纤维的轮辋及辐条可多次拆装而不会影响装配刚性，本专利技术碳纤维的轮辋及辐条相较于铝合金或者钢材质的现有结构，其轮毂重量轻，抗撞击性更好因此更安全；减震效果好增加舒适度；质量更轻惯性阻力小可更好的提高汽车的操控性能同时减少油耗。附图说明图1为本专利技术第一较佳实施例螺丝外锁的轮毂剖视图。图2为图1的局部放大图。图3为本专利技术第一较佳实施例的辐条分解图。图4为本专利技术第一较佳实施例的辐条正面图。图5为本专利技术第一较佳实施例辐条的背面图。图6为本专利技术第一较佳实施例辐条组合剖视图。图7为本专利技术轮辋的分解图。图8为本专利技术轮辋的立体图。图9为本专利技术第二较佳实施例螺丝内锁的轮毂剖视图。图10为本专利技术第二较佳实施例辐条的正面图。图11为本专利技术第二较佳实施例辐条的背面图。具体实施方式为了进一步解释本专利技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本专利技术进行详细阐述。如图1至图11所示，本专利技术揭示了一种碳纤维轮毂100，其包括碳纤维轮辋1及碳纤维辐条2。如图1及图2所示为本专利技术轮辋1及辐条2组装成轮毂100的第一较佳实施例的剖视图及局部放大图，本实施例中该轮辋1（如图7及图8）及辐条2（如图3至图6）的组装采用螺栓外锁的方式组合在一起。轮辋1及辐条2分别采用碳纤维材质通过模具压模、注塑或者3D打印成型。如图3至图6所示，所述辐条2与轮辋1的连接处成型时形成多个预留装配孔21，各预留装配孔21为通孔，且等间距布设成一圈，各预留装配孔21分别与一具有装配孔31的金属件3固定在一起，该辐条2与轮辋1配合的一面固定有一环状金属固定件4，该环状金属固定件4设有与该辐条2的各预留装配孔21相对应的通孔41。辐条2的中心与汽车轮轴毂（图中未示意）连接的一面形成一凹槽22，凹槽22的中心具有一预留中心孔23，预留中心孔23内固定一具有轴孔51的金属装配环5，凹槽22上还等间距分布有多个锁孔24，各锁孔24内分别嵌入一金属环6，该辐条2的凹槽22与一金属片7配合固定在一起，其中，该金属片7可与金属环6及金属装配环5一体成型后再固定在辐条2上，或者分别单独与辐条2固定。金属装配环5的外周可等间距形成多个外凸的筋条，辐条2的凹槽22设有供各筋条配合的缺槽，由此增大金属装配环5与辐条2的结合面积，保证金属装配环5与辐条的2的强度。若采用模具压模或者注塑成型，在成型时，先将金属件3、环状金属固定件4、金属装配环5、金属环6及金属片7预埋在模具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种碳纤维轮毂，其包括轮辋及辐条，其特征在于：所述轮辋及辐条分别采用碳纤维材质，该轮辋及辐条成型时分别形成多个预留装配孔，各预留装配孔分别与一具有装配孔的金属件固定在一起，辐条的中心具有预留中心孔，预留中心孔内配合有一金属装配环，该辐条本体于预留中心孔的外圈还设有多个与轮轴毂配合锁固的锁孔，各锁孔内分别嵌入一金属环，辐条本体于朝向轮轴毂的一面还固定一与轮毂轴承对应的金属片。

【技术特征摘要】
1.一种碳纤维轮毂，其包括轮辋及辐条，其特征在于：所述轮辋及辐条分别采用碳纤维材质，该轮辋及辐条成型时分别形成多个预留装配孔，各预留装配孔分别与一具有装配孔的金属件固定在一起，辐条的中心具有预留中心孔，预留中心孔内配合有一金属装配环，该辐条本体于预留中心孔的外圈还设有多个与轮轴毂配合锁固的锁孔，各锁孔内分别嵌入一金属环，辐条本体于朝向轮轴毂的一面还固定一与轮毂轴承对应的金属片。2.如权利要求1所述的一种碳纤维轮毂，其特征在于：所述轮辋及辐条采用螺栓外锁，螺栓从固定在辐条上的金属件装配孔插入由固定在轮辋上的金属件装配孔穿出与螺母配合将轮辋及辐条锁固在一起。3.如权利要求1所述的一种碳纤维轮毂，其特征在于：所述轮辋及辐条采用螺丝内锁，固定在轮辋及辐条内的金属件装配孔设有与螺丝配合的内螺纹，螺丝由轮辋锁入辐条中。4.如权利要求1至3中任意一项所述的一种碳纤维轮毂，其特征在于：所述轮辋等间距环状设置有所述预留装配孔，所述辐条与该轮辋配合的一面固定有一环状金属固定件，所述环状金属固定件设有与辐条的各装配孔对应的通孔。5.如权利要求1至3中任意一项所述的一种碳纤维轮毂，其特征在于：所述辐条的中心与汽车轮轴毂连接的一面形成一凹槽，所述辐条的预留中心孔与该凹槽相连通，所述金属片配合在该凹槽中。6.如权利要求1至3中任意一项所述的一种碳纤维轮毂，其特征在于：所述轮辋及辐条通过模具压模或注塑成型，轮辋的金属件预埋在模具中与轮辋一体成型，辐条的金属件、金属装配环、金属环及金属片预埋在模具中与辐条一体成型。7.如权利要求1至3中任意一项所述的一种碳纤维轮毂，其特征在于：所述轮辋采用3D打印一体成型，轮辋的金属件通过胶水胶固在轮辋上，所述辐条采用3D打印一体成型，辐条的金...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱景生，
申请(专利权)人：厦门集质复材科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35