载重电动车省力支架制造技术

一种载重电动车省力支架，包括设在车身下部的支架，支架交接在车身上，在电动车不停车时，支架向车前方延伸，支架的中部固定脚踏区，支架的端部设有支架头，在支架与车身的铰接处后方设有限位块。支架为液压支架，其缸体端连接车身，其活塞杆端连接支架头，在支架与车身的铰接处的前方固定拉簧的一端。相对于现有技术，本实用新型专利技术的有益效果为：需要停车时，骑行者无需下车，用脚踏区来控制支架，简单易操作，同时停车过程中需要两次克服重力做的功也完全由电来代替，减少了人力的损耗；旋转手柄来实现阀门开合的手动操作方式，以及通过阀门控制液压杆的收缩简便易行。

Energy saving bracket for deadweight electric vehicle

A load electric saving bracket comprises a bracket body located in the lower part of the bracket on the body in the electric vehicle handover, no parking, support extended to the car in front of the pedal bracket is fixed in the middle zone, the end part of the bracket is provided with a bracket, a limited block is arranged on the hinge bracket and the rear body. The support is a hydraulic support, and the end of the cylinder body is connected with the body, and the piston rod end is connected with the bracket head, and the front end of the tension spring is fixed at the hinge point of the bracket and the body. Compared with the prior art, the utility model has the advantages of: the need to stop, the rider without off the pedal to control bracket, easy to operate, and stopping the process needs two times to overcome gravity work completely by electricity instead, reduce the manpower loss; rotating handle to realize the manual operation mode the valve opening and closing, and through the valve of the hydraulic rod contraction is simple.

【技术实现步骤摘要】
载重电动车省力支架
本技术涉及电动车领域，具体涉及一种载重电动车省力支架。
技术介绍
载重电动自行车作为电动自行车的特殊类型，其不仅为人们提供了代步工具，还为人们提供了载货工具，因此受广大消费者的青睐；对于载重电动车的停车支架，使用双支架更能增加其稳定性。这种类型的载重电动车不停车时如图1a所示，支架2向车后方延伸；停车时如图2b，支架2触地，然后需要靠人力向后拉动车身直至支架2与地面垂直；如图1c，用人力继续向后推动电动车，使其继续移动直至停稳。这样的停车方式两次克服重力做的功完全靠人力来实现，这在一定程度上给骑行者带来不变。
技术实现思路
针对以上问题，本技术的提供了一种载重电动车，具体涉及一种载重电动车省力支架，在停放车时减少人力消耗。本技术的技术方案具体为：一种载重电动车省力支架，包括设在车身1下部的支架2，支架2交接在车身1上，在电动车不停车时，支架2向车前方延伸，支架2的中部固定脚踏区3，支架2的端部设有支架头23，在支架2与车身1的铰接处后方设有限位块5。支架2为液压支架，其缸体端21连接车身1，其活塞杆端22连接支架头23，在支架2与车身1的铰接处的前方固定拉簧4的一端，拉簧4的另一端固定在缸体端21，缸体端21设有控制活塞杆端22伸缩的阀门6。阀门6上设有手柄61。手柄61上固定刹车线圈62，刹车线圈62的两端从刹车线管63通过、连接在电动车的把手处，该把手处的刹车线圈62设有旋转手柄，旋转手柄能通过刹车线圈62带动手柄61旋转。支架2为金属制成。相对于现有技术，本技术的有益效果为：需要停车时，骑行者无需下车，用脚踏区3来控制支架2，简单易操作，同时停车过程中需要两次克服重力做的功也完全由电来代替，减少了人力的损耗；旋转手柄来实现阀门6开合的手动操作方式，以及通过阀门6控制液压杆的收缩简便易行。附图说明图1是现有技术示意图。图2是本技术示意图。图3是阀门示意图。具体实施方式如图2所示，一种载重电动车省力支架，包括设在车身1下部的支架2，支架2铰接在车身1上，在电动车不停车时，支架2向车前方延伸，支架2的中部固定脚踏区3，支架2的端部设有支架头23，在支架2与车身1的铰接处后方设有限位块5，需要停车时，脚踏区3来控制支架2，使支架头23触地，方便停车。如图2、3所示，支架2为液压支架，其缸体端21连接车身1，其活塞杆端22连接支架头23，在支架2与车身1的铰接处的前方固定拉簧4的一端，拉簧4的另一端固定在缸体端21，缸体端21设有控制活塞杆端22伸缩的阀门6。开始行车时，拉簧4的拉力作用使支架2向前转动，液压杆收缩。如图3所示，阀门6上设有手柄61，手柄61上固定刹车线圈62，刹车线圈62的两端从刹车线管63通过、连接在电动车的把手处，该把手处的刹车线圈62设有旋转手柄，旋转手柄能通过刹车线圈62带动手柄61旋转，这样，只通过把手上的旋转手柄就能很方便地控制阀门6的开关，进而控制液压支架2的收缩。支架2为金属制成，增加其耐用性。其工作原理：在电动车不停车时，如图2中a，支架2向车前方延伸。停车时，如图2中b，踩脚踏区3带动支架2向下转，直至支架头23触地；此时打开电动车电门，如图2中c，整个车体以支架头23为支点向前开动，车身升高，至支架2和地面垂直；松掉电门，如图2中d，车子在自身惯性作用下继续向前移动，车身降低，至支架2触到限位块5，同时在限位块5的作用下，电动车1停稳。电动车由图2中b的位置上升到图2中c的位置的过程中不需要像现有技术一样靠人力克服重力做功。再次行车时，通过把手上的旋转手柄拉动刹车线圈62，进而带动手柄61旋转，此时阀门6松开，液压杆22收缩，弹簧4拉住支架2向前转动，同时车整体下降，液压杆22继续收缩，弹簧4拉支架2继续转动，直到车轮触地。支架2靠弹簧4复位，但是，液压杆22仍位于收缩状态，该状态无法再次停车，所以车行驶后把阀门6关闭，液压杆22伸开，可以下次停车。同时由于液压杆的复位是在车行驶过程中完成的，不会浪费骑行者时间。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载重电动车省力支架，包括设在车身（1）下部的支架（2），其特征在于：所述支架（2）交接在车身（1）上，在电动车不停车时，支架（2）向车前方延伸，支架（2）的中部固定脚踏区（3），支架（2）的端部设有支架头（23），在支架（2）与车身（1）的铰接处后方设有限位块（5），支架（2）为液压支架，其缸体端（21）连接车身（1），其活塞杆端（22）连接支架头（23），在支架（2）与车身（1）的铰接处的前方固定拉簧（4）的一端，拉簧（4）的另一端固定在缸体端（21），缸体端（21）设有控制活塞杆端（22）伸缩的阀门（6），阀门（6）上设有手柄（61），手柄（61）上固定刹车线圈（62），刹车线圈（62）的两端从刹车线管（63）通过、连接在电动车的把手处，该把手处的刹车线圈（62）设有旋转手柄，旋转手柄能通过刹车线圈（62）带动手柄（61）旋转。

【技术特征摘要】
1.一种载重电动车省力支架，包括设在车身（1）下部的支架（2），其特征在于：所述支架（2）交接在车身（1）上，在电动车不停车时，支架（2）向车前方延伸，支架（2）的中部固定脚踏区（3），支架（2）的端部设有支架头（23），在支架（2）与车身（1）的铰接处后方设有限位块（5），支架（2）为液压支架，其缸体端（21）连接车身（1），其活塞杆端（22）连接支架头（23），在支架（2）与车身（1）的铰接处的前方固定拉簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李跃民，
申请(专利权)人：河南新中基交通科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41