一种点火线圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种点火线圈，所述壳体的中部设置有铁芯，所述铁芯由内之外依次包裹有初级线圈和次级线圈，所述次级线圈上设置有次级线圈骨架，所述次级线圈骨架将次级线圈分隔成两个以上的槽体结构，所述初级线圈的一端通过初级引线与电源相连接，所述初级线圈的另一端与次级线圈的一端相连接，次级线圈的另一端通过高压输出端输出高压电，所述次级线圈和初级线圈之间设置有橡胶，本实用新型专利技术和现有技术相比，不仅结构简单，而且次级线圈采用槽体结构，增加次级线圈骨架的高压输出端与初级线圈径向距离，次级线圈骨架底部高压输出端增加壁厚，以解决现有点火线圈不能承受温度变化、机械振动等严酷的环境条件和长期承受脉冲高电压的冲击。

Ignition coil

The utility model discloses an ignition coil, the middle of the shell is provided with a core, the iron core from the outside is covered with a primary coil and a secondary coil, the secondary coil is arranged on the secondary coil skeleton, the secondary coil skeleton of the secondary coil is separated into the tank structure of more than two, one end the primary winding is connected through a primary lead wire and the power supply, connected to one end of the primary coil and the other end of the secondary coil, the other end of the secondary coil with high output high voltage, a rubber is arranged between the secondary coil and the primary coil, the utility model is compared with the existing technology, not only has the advantages of simple structure, and the secondary coil of the tank structure, increase the high output of the secondary coil skeleton end and the primary coil radial distance, the secondary coil skeleton at the bottom of the high voltage output end increase Wall thickness is adopted to solve the harsh environmental conditions of the existing ignition coils, such as temperature variation, mechanical vibration, etc., and to withstand the impact of long pulse high voltage.

【技术实现步骤摘要】
一种点火线圈
本技术的一种点火线圈，属于汽车发动机点火线圈

技术介绍
目前，点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件，点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，加之点火线圈与发动机接触，因此点火线圈应满足耐高温、耐压、抗振动以及结构工艺良好。尤其对次级绕组的结构，次级绕组是点火线圈最重要的部件，不仅要承受温度变化、机械振动等严酷的环境条件，还要长期承受脉冲高电压的冲击，火花塞的点火电压和能量由次级绕组直接供给。点火线圈大部分故障，如输出电压降低、无电压输出等大都是由于次级绕组不良造成的，所以现有的点火线圈还是不够完善。
技术实现思路
本技术的技术目的是：提供一种点火线圈、次级线圈采用槽体结构，增加次级线圈骨架的高压输出端与初级线圈径向距离，次级线圈骨架底部高压输出端增加壁厚，以解决现有点火线圈不能很好满足点火线圈需承受温度变化大、机械振动大和长期承受脉冲高压的冲击的问题。本技术是这样实现的：一种点火线圈，包括壳体，所述壳体的中部设置有铁芯，所述铁芯由内之外依次包裹有初级线圈和次级线圈，所述次级线圈上设置有次级线圈骨架，所述次级线圈骨架将次级线圈分隔成两个以上的槽体结构，所述初级线圈的一端通过初级引线与电源相连接，所述初级线圈的另一端与次级线圈的一端相连接，次级线圈的另一端通过高压输出端输出高压电，所述次级线圈和初级线圈之间设置有橡胶。所述壳体壁厚为6～10cm。由于采用了上述技术方案，本技术和现有技术相比，不仅结构简单，而且次级线圈采用槽体结构，增加次级线圈骨架的高压输出端与初级线圈径向距离，次级线圈骨架底部高压输出端增加壁厚，以解决现有点火线圈不能承受温度变化、机械振动等严酷的环境条件和长期承受脉冲高电压的冲击。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为次级线圈的连接结构示意图；附图标记说明：1-高压输出端，2-次级线圈，3-次级线圈骨架，4-初级引线，5-铁芯，6-初级线圈，7-壳体，8-橡胶，9-槽体结构。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明，但不作为对本技术的限制。本技术的实施例：一种点火线圈，包括壳体7，所述壳体1的中部设置有铁芯5，所述铁芯5由内之外依次包裹有初级线圈6和次级线圈2，所述次级线圈2上设置有次级线圈骨架3，所述次级线圈骨架3将次级线圈2分隔成两个以上的槽体结构9，所述初级线圈6的一端通过初级引线4与电源相连接，所述初级线圈6的另一端与次级线圈2的一端相连接，次级线圈2的另一端通过高压输出端1输出高压电，所述次级线圈2和初级线圈6之间设置有橡胶8。所述壳体1壁厚为6～10cm。加入铁芯5后铁芯磁通的变化率越大，输出的电压及能量就越高，当初级线圈6由初级引线4接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯5储存了磁场能，当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈2就会感应出很高的电压并由高压输出1输出电压；次级线圈2采用两个以上的槽体结构9，从而以最小的绝缘距离及材料厚度，达到其耐压要求。次级线圈2采用等绝缘强度设计，增加次级绕组高压端与初级线圈6径向距离，中间靠树脂8填充其间，并在次级线圈骨架3底部高压输出1端增加壁厚；本技术中点火线圈用于发动机上，点火线圈为火花塞提供能量，火花塞深入发动机燃烧室中产生火花，进而点燃燃油，形成燃烧。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈6和次级线圈2，初级线圈6用较粗的漆包线，次级线圈2用较细的漆包线。次级线圈2一端与初级线圈6联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。次级线圈2、初级线圈6内部为铁芯5，当初级线圈6接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯6储存了磁场能，当初级引线4断开时，初级线圈6的磁场迅速衰减，次级线圈2就会感应出很高的电压并由高压输出1端输出高压电。次级线圈骨架3底部高压输出1端增加壁厚，并增加次级线圈骨架3的高压输出端与初级线圈6径向距离，使各绝缘层受到的电场强度基本一致，达到电压的合理分布。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种点火线圈，包括壳体(7)，其特征在于：所述壳体(7)的中部设置有铁芯(5)，所述铁芯(5)由内之外依次包裹有初级线圈(6)和次级线圈(2)，所述次级线圈(2)上设置有次级线圈骨架(3)，所述次级线圈骨架(3)将次级线圈(2)分隔成两个以上的槽体结构(9)，所述初级线圈(6)的一端通过初级引线(4)与电源相连接，所述初级线圈(6)的另一端与次级线圈(2)的一端相连接，次级线圈(2)的另一端通过高压输出端(1)输出高压电，所述次级线圈(2)和初级线圈(6)之间设置有橡胶(8)。

【技术特征摘要】
1.一种点火线圈，包括壳体(7)，其特征在于：所述壳体(7)的中部设置有铁芯(5)，所述铁芯(5)由内之外依次包裹有初级线圈(6)和次级线圈(2)，所述次级线圈(2)上设置有次级线圈骨架(3)，所述次级线圈骨架(3)将次级线圈(2)分隔成两个以上的槽体结构(9)，所述初级线圈(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘周翔，周振辉，
申请(专利权)人：浙江辉波蕾汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33