动力制动一体化无砟轨道电缆放线车制造技术

本实用新型专利技术属于“无砟道床桥梁隧道敷设电缆”工具领域，具体是一种动力制动一体化无砟轨道电缆放线车。解决无砟道床上电缆的敷设倒运等问题，结构包括槽钢车架、橡胶轮胎、柴油机、变速箱、传动装置、动力轮、电缆放线盘；驾驶员座椅等；使用本实用新型专利技术敷设与传统的人工敷设方式相比，可以极大程度上避免因电缆在敷设过程中的损伤，两盘电缆同时敷设，提高了电缆倒运、敷设效率。节省了大量的劳务成本运输费用，有效提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
动力制动一体化无砟轨道电缆放线车
本技术属于客专电缆敷设装置，具体是一种在客专无砟道床上行走的动力制动一体化无砟轨道电缆放线车。
技术介绍
传统客专电缆敷设施工主要采用车辆倒运电缆盘到相应敷设点后人工敷设的方式，劳务人员需求多，敷设速度慢，且电缆拖地磨拽极易造成电缆外皮的损伤。尤其是在桥隧占比较多的地段，道路交通运输难度非常大。而且电缆一般在无砟道床施工完成后，与站前交叉施工作业面最小的情况下进行敷设。而无砟道床完成后又将阻断电缆的运输通道。这些因素，严重影响电缆施工进度。鉴于此，有必要设计研发“动力制动一体化无砟轨道电缆放线车”，以降低成本、提高施工质量。
技术实现思路
本技术为了解决新建客专桥隧地理环境复杂，无砟道床已形成后导致交通制约无法满足电缆运输条件，电缆敷设施工劳务成本大的问题，从而提供了一种安全、可靠、高效、经济的动力制动一体化无砟轨道电缆放线车。本技术采用如下技术方案实现：一种动力制动一体化无砟轨道电缆放线车，结构包括槽钢车架、橡胶轮胎、柴油机、变速箱、传动装置、动力轮，电缆放线盘；驾驶员座椅、进退操作档位杆、刹车踩踏板；槽钢车架的四个角的部位设有悬挂式的橡胶轮胎，在槽钢车架前部设有动力轮，在槽钢车架的一侧设有柴油机、变速箱、传动装置，柴油机通过传送带连接变速箱，变速箱通过传动装置驱动动力轮，在槽钢车架一侧的设有驾驶员座椅，在驾驶员座椅侧面设有进退操作档位杆和刹车踩踏板，所述的进退操作档位杆通过传送系统和变速箱连接，刹车踩踏板通过传送装置和橡胶轮胎内的刹车装置连接，在槽钢车架中部设有电缆放线盘。本技术使用步骤为：先将本技术所述的装置整体吊装至无砟轨道道床板上，再将两盘待放电缆平躺吊装至电缆放线盘上，通过电缆放线盘中间的固定轴固定稳固电缆盘；由一位操作工进行电缆放线车的操作驾驶，操作工坐在驾驶座椅上，启动柴油机，通过进退操作档位杆调节前进或倒退或驻车，将电缆运输至相应电缆敷设位置；电缆敷设时，先分别拉出两盘电缆的端头，放线车上每盘电缆两侧各站1人负责平稳辅助转动电缆盘，放线车下每根电缆分别由3人进行电缆入槽施工，两盘电缆敷设完成后，通过驾驶员操作档位可继续进行不同方向（前进或后退）的电缆敷设施工。使用本技术电缆放线车敷设电缆的方案后，可以避免人工敷设电缆时电缆与地面的擦伤从而提高施工质量；又能保证两盘电缆同时敷设减少劳务数量、降低成本、提高效率；还能在电缆倒运中因施工道路不畅通，长大隧道施工环境复杂情况下高效的进行电缆运输。此电缆放线车结构简单，设计合理，通过动力与车架一体化可实现电缆不同方向倒运及敷设工作，通过方向辅助轮来自动校正放线车行驶方向，操作方便简捷，极大的节省施工人工成本，有效提高工作效率，保障电缆敷设施工质量。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术动力传动系统结构图；图3为电缆放线盘结构示意图；图中：1-动力轮，2-驾驶员座椅，3-照明灯具，4-方向辅助轮，5-辅助轮架，6-橡胶轮胎，7-槽钢车架，8-电缆放线盘，9-柴油机，10-变速箱，11-传动装置，12-进退操作档位杆，13-刹车踩踏板，14-发电机，15-传动杆，16-传送带二，17-传送装置，18-传送带，19-传送带一，20-传送系统，21-侧滑动轴承，22-电缆放线托盘，23-电缆放线转盘，24-电缆盘固定轴，25-圆心滑动轴承。具体实施方式如图1、2所示意，一种动力制动一体化无砟轨道电缆放线车，结构包括槽钢车架7、橡胶轮胎6、柴油机9、变速箱10、传动装置11、动力轮1、电缆放线盘8；驾驶员座椅2、进退操作档位杆12、刹车踩踏板13；槽钢车架7的四个角的部位设有悬挂式的橡胶轮胎6，在槽钢车架7前部设有动力轮1，在槽钢车架7的一侧设有柴油机9、变速箱10、传动装置11，柴油机9通过传送带18连接变速箱10，变速箱10通过传动装置11驱动动力轮1，在槽钢车架7一侧的设有驾驶员座椅2，在驾驶员座椅2侧面设有进退操作档位杆12和刹车踩踏板13，所述的进退操作档位杆12通过传送系统20和变速箱10连接，刹车踩踏板13通过传送装置17和橡胶轮胎6内的刹车装置连接，在槽钢车架7中部设有电缆放线盘8。在槽钢车架7两侧设有辅助轮架5，在辅助轮架5内侧设有方向辅助轮4，在驾驶员座椅2后部设有照明灯具3，在槽钢车架7上设有发电机14，发电机14连接柴油机9，发电机14连接照明灯具3。通过发电机14给照明灯具3提供电力。所述的传动装置11包括连接传送带一19，传动杆15，传送带二16，传送带一19连接传动杆15，传动杆15通过传送带二16连接动力轮1。所述的橡胶轮胎6内的刹车装置为鼓式刹车装置；如图3所示意，所述的电缆放线盘8包括电缆放线托盘22、圆心滑动轴承25、侧滑动轴承21、电缆放线转盘23、电缆盘固定轴24；电缆放线托盘22中部固定电缆盘固定轴24，电缆盘固定轴24上设有圆心滑动轴承25，电缆放线转盘23通过圆心滑动轴承25安装在电缆盘固定轴24上，在电缆放线转盘23和电缆放线托盘22之间设有侧滑动轴承21。通过侧滑动轴承21可以支撑电缆放线转盘23并且保证电缆放线转盘23灵活转动。槽钢车架7以槽钢为主要原材料进行加工，采用焊接连接固定。电缆放线架轮胎采用800mm*160mm充气式橡胶轮胎，拼装件连接采用高强螺栓，刹车系统采用鼓式脚踏刹车，外加绝缘硬塑料制成的方向辅助轮以防曲线段电缆放线车偏移，辅助轮支架采用三角焊接方式，使电缆放线车在工作中更加安全可靠。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力制动一体化无砟轨道电缆放线车，其特征在于：结构包括槽钢车架（7）、橡胶轮胎（6）、柴油机（9）、变速箱（10）、传动装置（11）、动力轮（1）、电缆放线盘（8）；驾驶员座椅（2）、进退操作档位杆（12）、刹车踩踏板（13）；槽钢车架（7）的四个角的部位设有悬挂式的橡胶轮胎（6），在槽钢车架（7）前部设有动力轮（1），在槽钢车架（7）的一侧设有柴油机（9）、变速箱（10）、传动装置（11），柴油机（9）通过传送带（18）连接变速箱（10），变速箱（10）通过传动装置（11）驱动动力轮（1），在槽钢车架（7）一侧的设有驾驶员座椅（2），在驾驶员座椅（2）侧面设有进退操作档位杆（12）和刹车踩踏板（13），所述的进退操作档位杆（12）通过传送系统（20）和变速箱（10）连接，刹车踩踏板（13）通过传送装置（17）和橡胶轮胎（6）内的刹车装置连接，在槽钢车架（7）中部设有电缆放线盘（8）。

【技术特征摘要】
1.一种动力制动一体化无砟轨道电缆放线车，其特征在于：结构包括槽钢车架（7）、橡胶轮胎（6）、柴油机（9）、变速箱（10）、传动装置（11）、动力轮（1）、电缆放线盘（8）；驾驶员座椅（2）、进退操作档位杆（12）、刹车踩踏板（13）；槽钢车架（7）的四个角的部位设有悬挂式的橡胶轮胎（6），在槽钢车架（7）前部设有动力轮（1），在槽钢车架（7）的一侧设有柴油机（9）、变速箱（10）、传动装置（11），柴油机（9）通过传送带（18）连接变速箱（10），变速箱（10）通过传动装置（11）驱动动力轮（1），在槽钢车架（7）一侧的设有驾驶员座椅（2），在驾驶员座椅（2）侧面设有进退操作档位杆（12）和刹车踩踏板（13），所述的进退操作档位杆（12）通过传送系统（20）和变速箱（10）连接，刹车踩踏板（13）通过传送装置（17）和橡胶轮胎（6）内的刹车装置连接，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨阿龙，杨帆，郭小波，丁强，王小坤，蒋宇，赵红亚，杨许兵，
申请(专利权)人：中国铁建电气化局集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14