车用电池改良结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用电池改良结构，能与车辆搭配实施，并包括有电池壳、蓄电装置、电池管理系统、金属导电层组、正极桩头及负极桩头；所述车用电池改良结构，其亦能与电子装置搭配实施；所述电池管理系统，其包括有控制电路板、防盗单元、量测单元、充放电控制单元、无线通信单元及时钟IC单元。本实用新型专利技术通过电子装置进行联机，来控制及处理电池情形，以进行数据分析和保养提醒，而为了避免车辆被盗窃，还能借由电子装置执行防盗模式，并且能先行设定防盗时间范围，以便能根据时间启动或解除防盗模式，防止用户疏于启动防盗的情形发生，使本实用新型专利技术具有产业利用性。

【技术实现步骤摘要】
车用电池改良结构
本技术涉及一种用于车辆的电池结构，尤指一种车用电池改良结构。
技术介绍
随着科技的进步，现代人大多利用车辆做为代步工具，每一台车辆内部皆具有一车辆电池，以用来启动车辆引擎、储存电能及供应电能，而现今的车辆电池大多是使用铅酸蓄电池，主要是由正极板、负极板、隔板、电池槽、电解液和接线端子等部分组成，其结构简单、价格低廉，所以一直是车辆电池的标准配备。对于每一位车主而言，最担心的莫过于车辆被盗窃，随着窃贼的手段愈来愈高明的情况下，传统机构式的防盗装置，如密码锁或拐杖锁等就很难发挥功效，故逐渐演变成电子式防盗器，如遥控式防盗器，其是藉由无线传输及编译码运算进行车辆门禁及引擎断电功能，配合声音警报吓阻窃贼。然而，遥控式防盗器的无线讯号易遭拦截、扫描或预测，使遥控式防盗器的车辆门禁功能轻易被破解，所以最佳的方式是切断车辆动力来源使其无法行驶，但现今使用的铅酸蓄电池并没有能控制输出电流的控制装置，使得窃贼只需将车锁电线剪开，接触短路一下，就能发动引擎轻易的将车开走，虽然另有一种电子式防盗装置能锁住汽车马达、电路和油路，但车主也难免会有疏于启动防盗的时候，故若是能针对上述缺失进行改良，例如增加定时启动防盗的功能，便能大大提升其实用性、安全性。鉴于此，如何提供一种能达成最佳防盗效果的车用电池改良结构，便成为本技术的目的所在。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种既能供应车辆所需电力，又能进行监控以防车辆遭窃的车用电池改良结构。为解决上述问题及达到本技术的目的，本技术的技术手段是这样实现的：一种车用电池改良结构，其能与一车辆搭配实施，并包括有一电池壳、一蓄电装置、一电池管理系统、一金属导电层组、一正极桩头及一负极桩头；所述电池壳，其内部具有一容置空间；所述蓄电装置，其设于所述容置空间处，并包括有多个分别具有一正极电芯与一负极电芯，且以供电端平面排列呈现的蓄电池；所述电池管理系统，其设于所述容置空间处，且位于所述蓄电装置一侧；所述金属导电层组，其设于所述容置空间处，且位于所述电池管理系统一侧，并与所述蓄电装置电连接，还具有一正极输出端与一负极输出端；所述正极桩头，其一端与所述正极输出端连接，另一端凸出于所述电池壳；所述负极桩头，其一端与所述负极输出端连接，另一端凸出于所述电池壳；所述车用电池改良结构，其能与一电子装置搭配实施；所述电池管理系统，其包括有一控制电路板；一与所述控制电路板电连接且能供执行防盗模式的防盗单元；一与所述控制电路板电连接且能供量测所述蓄电装置的信息的量测单元；一与所述控制电路板电连接且能控制所述蓄电装置充放电状态的充放电控制单元；一与所述控制电路板电连接且能与所述电子装置联机，以供所述电子装置接收电池信息的无线通信单元；及一与所述控制电路板电连接且能与所述电子装置联机以进行时间同步，并能借由所述电子装置设定时间范围，以供所述防盗单元启动或解除的时钟IC单元。更优选的是，所述电池管理系统，其包括有一与所述控制电路板电连接，且能供每一蓄电池的电压发生差异时，使电压一致的电压平衡单元；一与所述控制电路板电连接且能供侦测电池姿势的姿势感测单元；及一与所述控制电路板电连接且能供储存电池信息的记忆储存单元。更优选的是，所述电池管理系统，其包括有至少一与所述控制电路板电连接且能位于所述电池壳外侧面的光学通讯单元。更优选的是，所述控制电路板，其包括有一位于所述蓄电装置顶面，以将所述蓄电装置覆盖的第一电路板；及一与所述第一电路板电连接且位于所述蓄电装置一侧面的第二电路板。更优选的是，所述第一电路板与所述蓄电装置间，其设有一遮盖板；所述遮盖板，其具有多个能供对应所述蓄电池的正极电芯、负极电芯的对应孔。更优选的是，所述遮盖板，其位于所述对应孔且对应于所述蓄电池的正极电芯的顶面处，设有一能供防错用的正极标示部；所述遮盖板的顶面处，其设有至少二对应所述正极桩头与所述负极桩头，且能供辨识极性用的第一极性标示部。更优选的是，所述蓄电池，其顶面位于所述正极电芯与所述负极电芯的一侧处，设有一能供辨识极性用的第二极性标示部。更优选的是，所述金属导电层组，其包括有一对应于所述正极输出端并与所述正极桩头连接的正极金属导电层；及一对应于所述负极输出端并与所述负极桩头连接的负极金属导电层；所述金属导电层组，其位于所述正极金属导电层与所述负极金属导电层间，设有至少二能供每一蓄电池相互电连接的连接金属导电层；所述金属导电层组，其是通过螺接的方式，与所述多个蓄电池电连接。更优选的是，所述电池壳，其位于所述容置空间底面处，设有一具有多个能供所述蓄电池对应的容置槽的电池座。更优选的是，所述电池壳，其外侧面设有一与所述控制电路板电连接，且当所述蓄电装置因蓄电量过低而停止供电时，能供重新启动以强迫所述蓄电装置继续供电的重置按钮。根据上述可知，本技术的有益效果是：第一点：本技术中，其能借由电子装置与电池管理系统进行联机，来控制及处理电池情形，检测蓄电装置的实时信息、异常记录、设定调整和程序更新，还能通过行动网络将其数据和装置坐标上传至网络主机，以进行数据分析和保养提醒，亦能作为车辆行驶轨迹的依据，使得本技术具有产业利用性。第二点：本技术中，为了防止车辆被盗窃，电池管理系统设有防盗单元以执行防盗模式防止车辆遭窃，而为了防止使用者疏于启动防盗的情形，电池管理系统另设有时钟IC单元，通过其设置能供用户借由电子装置，先行设定防盗时间范围，以便能根据时间启动或解除防盗模式。第三点：本技术中，电池管理系统另设有电压平衡单元，供每一蓄电池电压发生差异时，使电压一致，以及借由姿势感测单元的设置，来侦测是否有摔落、撞击或翻倒的情形，以便能通过充放电控制单元限制电池能量输出，并且当姿势感测单元侦测到车辆有急加减速时，还能通过电子装置来通知提醒用户驾驶上的安全。第四点：本技术中，其电池管理系统还设有记忆储存单元，以储存其识别数据、设定参数，当发生异常状态，如短路、过度充电、过度放电或摔落等情形时，皆会通过无线通信单元读取传输至电子装置，以记录发生当下的时间和事件内容。第五点：本技术中，其车用电池改良结构能设置复数，而电池管理系统还设有光学通讯单元，能设置于电池壳的外侧面，当每一电池并排摆放时，能利用光学通讯延长线与相邻的车用电池改良结构组成网络交换信息，或者是利用光学通讯连接线以与电子装置联机，借以用于电压平衡控制，又或是利用充放电控制单元同时导通关闭控制等。附图说明为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步描述，其中：图1：本技术的立体示意图；图2：本技术的立体分解示意图；图3：为图2的部分立体分解示意图；图4：本技术配合电子装置的实施示意图；图5：本技术实施防盗时的流程示意图；图6：本技术设置复数以并列摆放并相互连接时的立体实施示意图；图7：本技术通过连接线与电子装置连接的立体实施示意图。附图标记说明：1电池壳41正极金属导电层2蓄电装置42负极金属导电层21蓄电池43连接金属导电层211正极电芯5正极桩头212负极电芯6负极桩头213第二极性标示部7遮盖板3电池管理系统71对应孔30控制电路板72正极标示部301第一电路板73第一极性标本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用电池改良结构，所述车用电池改良结构(100)，其能与一车辆搭配实施，并包括有一电池壳(1)、一蓄电装置(2)、一电池管理系统(3)、一金属导电层组(4)、一正极桩头(5)及一负极桩头(6)；所述电池壳(1)，其内部具有一容置空间(10)；所述蓄电装置(2)，其设于所述容置空间(10)处，并包括有多个分别具有一正极电芯(211)与一负极电芯(212)，且以供电端平面排列呈现的蓄电池(21)；所述电池管理系统(3)，其设于所述容置空间(10)处，且位于所述蓄电装置(2)一侧；所述金属导电层组(4)，其设于所述容置空间(10)处，且位于所述电池管理系统(3)一侧，并与所述蓄电装置(2)电连接，还具有一正极输出端(40a)与一负极输出端(40b)；所述正极桩头(5)，其一端与所述正极输出端(40a)连接，另一端凸出于所述电池壳(1)；所述负极桩头(6)，其一端与所述负极输出端(40b)连接，另一端凸出于所述电池壳(1)；其特征在于：所述车用电池改良结构(100)，其能与一电子装置(200)搭配实施；所述电池管理系统(3)，其包括有一控制电路板(30)；一与所述控制电路板(30)电连接且能供执行防盗模式的防盗单元(31)；一与所述控制电路板(30)电连接且能供量测所述蓄电装置(2)的信息的量测单元(32)；一与所述控制电路板(30)电连接且能控制所述蓄电装置(2)充放电状态的充放电控制单元(33)；一与所述控制电路板(30)电连接且能与所述电子装置(200)联机，以供所述电子装置(200)接收电池信息的无线通信单元(34)；及一与所述控制电路板(30)电连接且能与所述电子装置(200)联机以进行时间同步，并能借由所述电子装置(200)设定时间范围，以供所述防盗单元(31)启动或解除的时钟IC单元(35)。...

【技术特征摘要】
1.一种车用电池改良结构，所述车用电池改良结构(100)，其能与一车辆搭配实施，并包括有一电池壳(1)、一蓄电装置(2)、一电池管理系统(3)、一金属导电层组(4)、一正极桩头(5)及一负极桩头(6)；所述电池壳(1)，其内部具有一容置空间(10)；所述蓄电装置(2)，其设于所述容置空间(10)处，并包括有多个分别具有一正极电芯(211)与一负极电芯(212)，且以供电端平面排列呈现的蓄电池(21)；所述电池管理系统(3)，其设于所述容置空间(10)处，且位于所述蓄电装置(2)一侧；所述金属导电层组(4)，其设于所述容置空间(10)处，且位于所述电池管理系统(3)一侧，并与所述蓄电装置(2)电连接，还具有一正极输出端(40a)与一负极输出端(40b)；所述正极桩头(5)，其一端与所述正极输出端(40a)连接，另一端凸出于所述电池壳(1)；所述负极桩头(6)，其一端与所述负极输出端(40b)连接，另一端凸出于所述电池壳(1)；其特征在于：所述车用电池改良结构(100)，其能与一电子装置(200)搭配实施；所述电池管理系统(3)，其包括有一控制电路板(30)；一与所述控制电路板(30)电连接且能供执行防盗模式的防盗单元(31)；一与所述控制电路板(30)电连接且能供量测所述蓄电装置(2)的信息的量测单元(32)；一与所述控制电路板(30)电连接且能控制所述蓄电装置(2)充放电状态的充放电控制单元(33)；一与所述控制电路板(30)电连接且能与所述电子装置(200)联机，以供所述电子装置(200)接收电池信息的无线通信单元(34)；及一与所述控制电路板(30)电连接且能与所述电子装置(200)联机以进行时间同步，并能借由所述电子装置(200)设定时间范围，以供所述防盗单元(31)启动或解除的时钟IC单元(35)。2.根据权利要求1所述的车用电池改良结构，其特征在于：所述电池管理系统(3)，其包括有一与所述控制电路板(30)电连接，且能供每一蓄电池(21)的电压发生差异时使电压一致的电压平衡单元(36)；一与所述控制电路板(30)电连接且能供侦测电池姿势的姿势感测单元(37)；及一与所述控制电路板(30)电连接且能供储存电池信息的记忆储存单元(38)。3.根据权利要求1所述的车用电池改良结构，其特征在于：所述电池管理系统(3)，其包括有至少一与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈敬恒，傅希榆，杨立竹，
申请(专利权)人：台塑汽车货运股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71