一种汽车制动间隙自动调整臂制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车制动间隙自动调整臂，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有调整臂制动间隙调整精度低的问题。本汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体，在壳体内设有蜗轮和蜗杆，蜗杆转动连接在壳体内，且蜗杆能够轴向移动，蜗杆上具有当壳体正向转动进行制动时能够抵压在壳体内壁上的台阶面，壳体内还设有离合器，壳体内还转动连接有传动轴，传动轴一端与离合器相联接，另一端与蜗杆一端周向固连，壳体内还设有当壳体反向转动时能够顶推蜗杆并使蜗杆的台阶面脱离壳体内壁的弹性结构。本汽车制动间隙自动调整臂在调节制动间隙时受到的阻力更小，调节更加顺畅，调节精度更高。

Automatic adjusting arm for automobile brake clearance

The utility model provides an automobile brake clearance automatic adjusting arm, belonging to the technical field of automobile parts. The utility model solves the problem that the adjusting precision of the existing brake arm brake clearance is low. The automatic adjustment arm of the vehicle brake gap comprises a shell, with the worm and worm worm rotatably connected in the shell, in the shell, and the worm can move axially, step surface when the shell is rotated forward when braking can be pressed on the inner wall of the shell has a worm, a clutch shell, the shell is rotatably connected a drive shaft, one end of the transmission shaft is connected with the clutch, and the other end of the worm is fixedly connected to the week, the shell is also provided with a flexible node when the shell rotates in a reverse direction to push the worm and worm the step surface from the inner wall of the shell. The automatic adjustment arm of the automobile brake clearance has smaller resistance, more smooth adjustment and higher regulation accuracy when adjusting the brake clearance.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动间隙自动调整臂
本技术属于汽车零部件
，涉及一种汽车制动间隙自动调整臂。
技术介绍
汽车制动间隙是指制动器中摩擦副(制动鼓与制动蹄摩擦衬片或制动盘与制动块摩擦衬片)之间必须保持的间隙。制动间隙不能过小，也不能过大，制动间隙过小，不能保证彻底解除制动，容易造成制动器发热，摩擦衬片过早磨损，增加汽车油耗，间隙过大，又会增加制动踏板的行程，不便操作，并延长制动的距离。由于制动器的摩擦衬片在摩擦中有磨损，制动间隙会越来越大，因此汽车制动器必须有制动间隙调整装置。如中国专利技术专利申请(申请号：200610025906.4)公开了一种汽车制动间隙自动调整臂,包括调整臂壳体、设于调整臂壳体内且相互啮合在一起的大蜗轮和大蜗杆,在调整臂壳体内所述大蜗杆的一端设有止推弹簧,另一端设有一单向离合器,在大蜗轮的端部设有一个控制臂,所述的控制臂上固定有齿环,所述的调整臂壳体内设有一小蜗杆,小蜗杆与单向离合器中的小蜗轮啮合,小蜗杆的一端周向固定有小齿轮,且小齿轮与所述的齿环相啮合,在小齿轮与小蜗杆之间设有弹簧,小蜗杆的另一端部与调整臂壳体之间留有间隙，该调整臂在壳体反向转动来解除制动时，齿环能够通过小蜗杆和离合器带动大蜗杆转动，从而带动大蜗轮转动设定角度，实现制动间隙调整，其中大蜗杆转动角度小，需要的精度高，但是由于在制动时大蜗杆压缩止推弹簧，其端面压紧在壳体内壁上，而调整臂中止推弹簧的作用是使大蜗杆的端部与离合器相啮合，因此在大蜗杆开始转动的瞬间，止推弹簧并不能及时的将大蜗杆推开，导致大蜗杆与壳体内壁之间具有较大的摩擦阻力，从而降低了大蜗杆的灵敏度，影响大蜗杆的响应速度，进一步的，由于大蜗杆一端与大蜗轮啮合，另一端直接连接离合器，即与大蜗杆相连接的部件多，这也导致大蜗杆受到的摩擦阻力变大，从而进一步影响大蜗杆的灵敏度和相应速度，从而降低了制动间隙调整的精度。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车制动间隙自动调整臂，该汽车制动间隙自动调整臂在调节制动间隙时受到的阻力更小，调节更加顺畅，调节精度更高。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体，在壳体内设有相啮合的蜗轮和蜗杆，所述蜗杆转动连接在壳体内，且蜗杆能够轴向移动，所述蜗杆上具有当壳体正向转动进行制动时能够抵压在壳体内壁上的台阶面，所述壳体内还设有离合器，其特征在于，所述壳体内还转动连接有与蜗杆同向的传动轴，该传动轴的一端与离合器相联接，另一端与蜗杆的一端周向固连，且蜗杆能够相对传动轴轴向移动，所述壳体内还设有当壳体反向转动时能够顶推蜗杆并使蜗杆的台阶面脱离壳体内壁的弹性结构。蜗轮与制动器凸轮轴相套接，壳体带着蜗轮正向转动，蜗轮转动的同时能够向一端顶推蜗杆，蜗杆压缩弹性结构直到蜗杆的台阶面与壳体内壁相抵压，此时蜗轮通过制动器凸轮轴的正向转动而实现制动，在此过程中由于离合器处于分离状态，因此蜗杆不会转动，解除制动时，离合器处于结合状态，壳体带着蜗轮反向转动，蜗轮带动制动器凸轮轴反向转动，在此过程中蜗轮能够通过离合器带动传动轴转动，传动轴与蜗杆同向且周向固定，因此带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮相对壳体转动设定角度，实现制动间隙的自动调整，由于蜗轮在反向转动的开始瞬间，弹性结构能够使蜗杆的台阶面及时脱离壳体内壁，消除壳体内壁对蜗杆的台阶面产生的摩擦阻力，使得蜗杆的转动响应更加灵敏、顺畅，蜗杆带动蜗轮转动的精度更高，同时相比较传统调整臂中蜗杆的端部直接与离合器联接，导致受到的轴向移动阻力大，本调整臂中传动轴与离合器连接，而蜗杆仅仅与传动轴周向固定，而轴向能够滑动，因此弹性结构能够更加顺畅的顶推蜗杆，使得蜗杆的台阶面及时脱离壳体内壁，提高调节精度。在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，所述壳体内固连有支撑套，所述蜗杆的一端转动插接在支撑套内，且蜗杆能够相对支撑套轴向滑动，所述传动轴的端部穿过支撑套并与蜗杆相连接。支撑套用于定位蜗杆与传动轴相互连接的一端，保证传动轴与蜗杆的同轴度，减少蜗杆相对传动轴轴向移动时的摩擦阻力。在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，所述传动轴的横截面为多边形，所述蜗杆的端部开设有与传动轴形状相适应的插接孔，所述传动轴的端部插接在蜗杆的插接孔内。即传动轴的横截面可以是六边形或者正方形，实现传动轴与蜗杆的周向固定，而轴向能够顺畅的相对滑动。在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，所述弹性结构包括蝶形弹簧和球窝垫片，所述壳体内壁上开设有安装孔，上述蜗杆的另一端插接在安装孔内，所述蝶形弹簧和球窝垫片设置在安装孔内，在球窝垫片上具有向一侧凸出的球状抵靠部，所述蝶形弹簧抵压在球窝垫片侧面上，球窝垫片的抵靠部抵压在蜗杆端面上。蝶形弹簧的数量根据弹力需要设定，球窝垫片通过侧面与蝶形弹簧抵压，稳定性好，通过球状的抵靠部与蜗杆端面抵压，对蜗杆的摩擦阻力小。在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，所述弹性结构包括柱状的聚氨酯弹簧和球窝垫片，所述壳体内壁上开设有安装孔，上述蜗杆的另一端插接在安装孔内，所述聚氨酯弹簧和球窝垫片设置在安装孔内，在球窝垫片上具有向一侧凸出的球状抵靠部，所述聚氨酯弹簧抵压在球窝垫片侧面上，球窝垫片的抵靠部抵压在蜗杆端面上。同理，球窝垫片通过侧面与聚氨酯弹簧的端面抵压，稳定性好，通过球状的抵靠部与蜗杆端面抵压，对蜗杆的摩擦阻力小。在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，所述离合器包括离合齿轮、调节轴以及使离合齿轮与调节轴相压紧配合的止推弹簧，所述传动轴上套设有平面轴承一，所述止推弹簧的一端抵压在离合齿轮上，另一端抵压在平面轴承一的垫圈上。离合器能够实现结合和分离，在接触制动时止推弹簧的作用力使得离合齿轮与调节轴相压紧结合，此时离合齿轮的转动能够传递给调节轴，进而传递给传动轴，在转动过程中止推弹簧抵压在离合齿轮上，需要随离合齿轮一起旋转，因此止推弹簧的另一端抵压在平面轴承一的垫圈上，从而减少止推弹簧转动时受到的摩擦阻力，使得传动轴及蜗杆的转动更加顺畅，精度更高。在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，所述离合器还包括一端与离合齿轮相配合连接在大斜齿轮，所述壳体内固连有平面轴承二，所述大斜齿轮的另一端能够抵压在平面轴承二的垫圈上。大斜齿轮能够与离合齿轮相啮合，将蜗轮的转动传递给离合齿轮，其中大斜齿轮的齿牙为斜齿，因此在周向旋转的同时会受到轴向分力，使得大斜齿轮的端部与平面轴承二的垫圈相抵压，从而减少大斜齿轮转动时受到的摩擦阻力，使得传动轴及蜗杆的转动更加顺畅，精度更高。在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，所述支撑套的端面上周向具有支撑凸沿，上述传动轴穿过支撑凸沿，所述平面轴承一的保持架抵压在支撑凸沿的端面上，所述平面轴承二套设在支撑凸沿上，且平面轴承二的保持架抵压在支撑套的端面上。即支撑套除了定位传动轴和蜗杆，还能够对平面轴承一和平面轴承二的位置进行精确定位，从而对止推弹簧及大斜齿轮的保持更加稳定。在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，所述调节轴转动连接在壳体上，且调节轴与传动轴周向固定，所述离合齿轮和大斜齿轮均转动套设在传动轴上，且离合齿轮的一端与大斜齿轮相配合连接，在止推弹簧的作用下离合齿轮的另一端能够与调节轴相抵压固连。蜗轮的转动传递给大斜齿轮，大斜齿轮带动离合齿轮转动，离合齿轮带动调节轴转动，调节本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体(1)，在壳体(1)内设有相啮合的蜗轮(2)和蜗杆(3)，所述蜗杆(3)转动连接在壳体(1)内，且蜗杆(3)能够轴向移动，所述蜗杆(3)上具有当壳体(1)正向转动进行制动时能够抵压在壳体(1)内壁上的台阶面(31)，所述壳体(1)内还设有离合器(5)，其特征在于，所述壳体(1)内还转动设有与蜗杆(3)同向的传动轴(4)，该传动轴(4)的一端与离合器(5)相联接，另一端与蜗杆(3)的一端周向固连，且蜗杆(3)能够相对传动轴(4)轴向移动，所述壳体(1)内还设有当壳体(1)反向转动时能够顶推蜗杆(3)并使蜗杆(3)的台阶面(31)脱离壳体(1)内壁的弹性结构(6)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动间隙自动调整臂，包括壳体(1)，在壳体(1)内设有相啮合的蜗轮(2)和蜗杆(3)，所述蜗杆(3)转动连接在壳体(1)内，且蜗杆(3)能够轴向移动，所述蜗杆(3)上具有当壳体(1)正向转动进行制动时能够抵压在壳体(1)内壁上的台阶面(31)，所述壳体(1)内还设有离合器(5)，其特征在于，所述壳体(1)内还转动设有与蜗杆(3)同向的传动轴(4)，该传动轴(4)的一端与离合器(5)相联接，另一端与蜗杆(3)的一端周向固连，且蜗杆(3)能够相对传动轴(4)轴向移动，所述壳体(1)内还设有当壳体(1)反向转动时能够顶推蜗杆(3)并使蜗杆(3)的台阶面(31)脱离壳体(1)内壁的弹性结构(6)。2.根据权利要求1所述的汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述壳体(1)内固连有支撑套(7)，所述蜗杆(3)的一端转动插接在支撑套(7)内，且蜗杆(3)能够相对支撑套(7)轴向滑动，所述传动轴(4)的端部穿过支撑套(7)并与蜗杆(3)相连接。3.根据权利要求2所述的汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述传动轴(4)的横截面为多边形，所述蜗杆(3)的端部开设有与传动轴(4)形状相适应的插接孔(32)，所述传动轴(4)的端部插接在蜗杆(3)的插接孔(32)内。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述弹性结构(6)包括蝶形弹簧(61)和球窝垫片(62)，所述壳体(1)内壁上开设有安装孔(11)，上述蜗杆(3)的另一端插接在安装孔(11)内，所述蝶形弹簧(61)和球窝垫片(62)设置在安装孔(11)内，在球窝垫片(62)上具有向一侧凸出的球状抵靠部(621)，所述蝶形弹簧(61)抵压在球窝垫片(62)侧面上，球窝垫片(62)的抵靠部(621)抵压在蜗杆(3)端面上。5.根据权利要求1或2或3所述的汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于，所述弹性结构(6)包括柱状的聚氨酯弹簧(63)和球窝垫片(62)，所述壳体(1)内壁上开设有安装孔(11)，上述蜗杆(3)的另一端插接在安装孔(11)内，所述聚氨酯弹簧(63)和球窝垫片(62)设置在安装孔(11)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏辉，罗少卿，
申请(专利权)人：隆中控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33