一种轻量化车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化车架，主要由左右纵梁、变截面横梁(2)、左右加强角钢(3)、背靠背横梁(4)、尾横梁(5)、中间第二横梁(6)和前接梁(7)构成，变截面横梁(2)、中间第二横梁(6)和背靠背横梁(4)依次固定在左右纵梁之间，前接梁(7)、尾横梁(5)分别固定在纵梁前后两端；左右加强角钢(3)分别固定在左右纵梁上；纵梁上开有标准孔，纵梁整体为变截面辊压成型，尾部呈切口开放型连接结构。本实用新型专利技术重量轻，承载力强，车辆行驶稳定性高，可匹配搭载430马力以上大功率发动机，迎合商用车市场发展趋势。

Lightweight frame

The utility model discloses a lightweight frame, mainly composed of left and right beam, variable cross-section beam (2), left and right angle (3), to strengthen the beam (4), tail beam (5), second (6) and the middle beam is connected with the front beam (7), (2), variable cross section beam the middle of the second beams (6) and (4) followed by back-to-back beam fixed on the left and right longitudinal beams, connected to the front beam (7), tail beam (5) are respectively fixed on the longitudinal beam at both ends; about strengthening angle (3) are respectively fixed on the left and right longitudinal beams are arranged on the longitudinal beam; standard hole, beam of variable cross-section roll overall molding, the tail is cut open type connection structure. The utility model has the advantages of light weight, strong bearing capacity and high vehicle running stability, and can match high-power engines with more than 430 horsepower to meet the development trend of the commercial vehicle market.

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化车架
本技术属于商用汽车
，涉及一种轻量化车架，适用于搭载大马力发动机用于高速长途工况。
技术介绍
目前搭载大马力动机高效物流牵引车已成为市场的主流发展趋势，而现有的牵引车变截面车架宽度为901mm-761mm车架内部布置空间紧凑，已无法满足搭载大马力发动机使用要求；传统车架采用纵梁+衬梁+加强板对车架做整体加强，车架略显臃肿，不利于节能减重。
技术实现思路
本技术的目的是为搭载更大马力发动机及节能降重，提供一种轻量化车架。本技术的技术方案为：一种轻量化车架轻量化车架，其特征在于：主要由左右纵梁、变截面横梁2、左右加强角钢3、背靠背横梁4、尾横梁5、中间第二横梁6、前接梁7构成，变截面横梁2、中间第二横梁6和背靠背横梁4依次固定在左右纵梁之间，前接梁7、尾横梁5分别固定在纵梁前后两端；左右加强角钢3分别固定在左右纵梁上；纵梁上开有标准孔，纵梁整体为变截面辊压成型，尾部呈切口开放型连接结构。各横梁采用盒型结构。背靠背横梁4采用背靠背的盒型结构，底部与长型筋板固定。有益效果：本技术重量轻，承载力强，车辆行驶稳定性高，可匹配搭载430马力以上大功率发动机，迎合商用车市场发展趋势。附图说明图1为本技术车架总成；图2为车架零部件示意图。具体实施方式为使本技术的目的、内容和优点更加清楚，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。本技术提供一种轻量化车架，为边梁式布置结构，前后宽度为944mm～850mm，主要由左右纵梁1、变截面横梁2、左右加强角钢3、背靠背横梁4、尾横梁5、中间第二横梁6、前接梁7构成，变截面横梁2、中间第二横梁6和背靠背横梁4依次固定在左右纵梁1之间，前接梁7、尾横梁5分别固定在纵梁前后两端。左右加强角钢3分别固定在左右纵梁上。本技术采用单层梁结构化设计，在满足车架整体强度与刚度的前提下，对车架零部件轻量化设计，纵梁采用标准孔设计既能减轻重量又能释放车架整体应力，纵梁整体变截面辊压成型，尾部呈切口开放型连接结构，横梁布置采用简单易成型的盒型结构，平衡悬架处横梁采用背靠背形式+长型筋板延伸方式铆接。前接梁7外端面距离车架纵梁1前部变截面起点外端面折弯交点距离为2664mm,距离车架纵梁1变截面结束外端面折弯交点距离为3464mm，前接梁外端面距背靠背横梁4的下筋板距离分别为3859mm、6254mm,车架纵梁1幅高为284mm,纵梁1与左右加强角钢3、前接梁总成7为螺栓连接，与剩余横梁2、3、4、5为铆钉连接，其中车架总成整体布置无衬梁结构，重量轻，连接结构简单。为达到实用效果，对该车架进行CAE3种工况静力学分析，分别加载2.5g垂直加速度垂弯工况、1g垂弯加速度+0.6g水平加速度水平弯曲工况和1g垂直加速度+250mm对角扭转，鞍载21t计算，车架受到最大应力位于距前接梁前端面向后2233mm翼面位置,应力为：402Mpa，具有可达1.24的安全疲劳系数，完全满足实际设计需求。背靠背横梁采用背靠背的盒型结构，底部与长型筋板固定。长型筋板的延伸端与中间第二横梁固定连接。车架采用944mm(前部)～850(后部)mm变截面车架，足够布置搭载430、460、480以上马力发动机，且提高了整车的横向稳定性，减少了车架纵梁外侧悬置件的悬伸长度。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻量化车架，其特征在于：主要由左右纵梁、变截面横梁(2)、左右加强角钢(3)、背靠背横梁(4)、尾横梁(5)、中间第二横梁(6)和前接梁(7)构成，变截面横梁(2)、中间第二横梁(6)和背靠背横梁(4)依次固定在左右纵梁之间，前接梁(7)、尾横梁(5)分别固定在纵梁前后两端；左右加强角钢(3)分别固定在左右纵梁上；纵梁上开有标准孔，纵梁整体为变截面辊压成型，尾部呈切口开放型连接结构。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化车架，其特征在于：主要由左右纵梁、变截面横梁(2)、左右加强角钢(3)、背靠背横梁(4)、尾横梁(5)、中间第二横梁(6)和前接梁(7)构成，变截面横梁(2)、中间第二横梁(6)和背靠背横梁(4)依次固定在左右纵梁之间，前接梁(7)、尾横梁(5)分别固定在纵梁前后两端；左右加强角钢(3)分别固定在左右纵梁上；纵梁上开有标准孔，纵梁整体为...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文燕，边晓玉，陈磊，徐文敏，赵建军，郝文杰，王有磊，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古,15