扭矩控制装置及扭矩控制方法、汽车扭矩控制系统制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种扭矩控制装置及扭矩控制方法、汽车扭矩控制系统，属于汽车空调设备技术领域。扭矩控制装置包括：第一压力传感器、第二压力传感器和主控装置，压缩机与发动机耦合，第一压力传感器和第二压力传感器均与压缩机耦合，第一压力传感器和第二压力传感器还均与主控装置耦合，主控装置与发动机耦合。通过压力传感器获取压缩机工作产生的压力，以及主控装置根据压力和转速对发动机的输出扭矩进行调节，能够有效减小压缩机在工作时的能量的浪费，以有效提高汽车的燃油经济性和实际使用的适用性。

Torque control device, torque control method, and automobile torque control system

The embodiment of the invention provides a torque control device, a torque control method and an automobile torque control system, and belongs to the technical field of automobile air conditioning equipment. The torque control device comprises a first pressure sensor, a pressure sensor and a main control device second, coupled with the engine compressor, a first pressure sensor and the second pressure sensor and compressor coupling, coupling the first pressure sensor and the second pressure sensor also with the main control device, the main control device and engine coupling. Get the compressor working pressure generated by a pressure sensor, and the main control device is adjusted according to the output torque of engine pressure and speed, can effectively reduce the compressor when the waste of energy, in order to effectively improve the fuel economy of the vehicle and the actual use of the application.

【技术实现步骤摘要】
扭矩控制装置及扭矩控制方法、汽车扭矩控制系统
本专利技术涉及汽车空调设备
，具体而言，涉及一种扭矩控制装置及扭矩控制方法、汽车扭矩控制系统。
技术介绍
随着国家经济的发展，人们的生活水平不断提高，汽车已经逐渐实现了普及。汽车的空调压缩机由汽车发动机进行驱动。汽车发动机在运行时为汽车的空调压缩机输出扭矩，以保证汽车的空调压缩机的正常工作。但现有技术中，大多数汽车发动机均向汽车的空调压缩机输出空调压缩机处于最大负荷状态的最大负荷扭矩，使得空调压缩机的正常工作无论处于哪个负荷状态，空调压缩机所获取的最大负荷扭矩均能够保证其正常工作。但当空调压缩机只需要低扭矩便能够保证其制冷或制热效果时，空调压缩机获取的最大负荷扭矩造成了大量能量的浪费，使得汽车油耗增高，尾气排放恶化，进而极大减小了汽车在实际使用的适用性。因此，如何有效减小压缩机在工作时的能量的浪费，以有效提高汽车在实际使用的适用性是目前业界一大难题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种扭矩控制装置及扭矩控制方法、汽车扭矩控制系统，其能够有效减小压缩机在工作时的能量的浪费，以有效提高汽车在实际使用的适用性。本专利技术的实施例是这样实现的：第一方面，本专利技术实施例提供了一种扭矩控制装置，所述扭矩控制装置应用于汽车扭矩控制系统，所述汽车扭矩控制系统包括：发动机和压缩机，所述扭矩控制装置包括：第一压力传感器、第二压力传感器和主控装置，所述压缩机与所述发动机耦合，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器均与所述压缩机耦合，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器还均与所述主控装置耦合，所述主控装置与所述发动机耦合。所述第一压力传感器，用于获取所述压缩机在工作时冷媒输入端所产生的第一压力值，并将所述第一压力值输出至所述主控装置。所述第二压力传感器，用于获取所述压缩机在工作时冷媒输出端所产生的第二压力值，并将所述第二压力值输出至所述主控装置；所述主控装置，用于根据所述第一压力值和所述第二压力值获取压力差值，并根据所述压力差值和发动机转速值与扭矩值的预设关系，获取所述发动机的输出扭矩，以根据所述输出扭矩调节所述发动机的扭矩输出。进一步的，所述主控装置包括：扭矩计算控制模块和行车电脑，所述扭矩计算控制模块分别与所述第一压力传感器和所述第二压力传感器耦合，所述行车电脑分别与所述扭矩计算控制模块和所述发动机耦合。所述扭矩计算控制模块，用于根据所述第一压力值和所述第二压力值获取压力差值，并根据所述行车电脑发送的所述发动机转速值和所述压力差值与所述扭矩值的预设关系获取的压缩机工作扭矩，将所述压缩机工作扭矩发送至所述行车电脑。所述行车电脑，用于根据所述压缩机工作扭矩和所述发动机转速值获取所述发动机的输出扭矩，以根据所述输出扭矩调节所述发动机的扭矩输出。进一步的，所述扭矩计算控制模块通过控制器局域网络总线与所述行车电脑耦合。进一步的，所述扭矩计算控制模块为边缘计算扭矩控制模块。进一步的，所述扭矩控制装置还包括：电源装置，所述电源装置分别与所述第一压力传感器、所述第二压力传感器和主控装置耦合。进一步的，所述电源装置分别与所述第一压力传感器、所述第二压力传感器、所述扭矩计算控制模块和所述行车电脑耦合。进一步的，所述电源装置、所述扭矩计算控制模块和所述行车电脑均集成在电路板上。第二方面，本专利技术实施例提供了一种扭矩控制方法，应用于所述扭矩控制装置，所述扭矩控制装置包括第一压力传感器、第二压力传感器和主控装置，所述压缩机与所述发动机耦合，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器均与所述压缩机耦合，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器还均与所述主控装置耦合，所述主控装置与所述发动机耦合。所述方法包括：所述第一压力传感器获取所述压缩机在工作时冷媒输入端所产生的第一压力值，并将所述第一压力值输出至所述主控装置。所述第二压力传感器获取所述压缩机在工作时冷媒输出端所产生的第二压力值，并将所述第二压力值输出至所述主控装置。所述主控装置根据所述第一压力值和所述第二压力值获取压力差值，并根据所述压力差值和发动机转速值与扭矩值的预设关系，获取所述发动机的输出扭矩，以根据所述输出扭矩调节所述发动机的扭矩输出。进一步的，所述主控装置包括：扭矩计算控制模块和行车电脑，所述扭矩计算控制模块分别与所述第一压力传感器和所述第二压力传感器耦合，所述行车电脑分别与所述扭矩计算控制模块和所述发动机耦合。所述方法还包括：所述扭矩计算控制模块根据所述第一压力值和所述第二压力值获取压力差值，并根据所述行车电脑发送的所述发动机转速值和所述压力差值与所述扭矩值的预设关系获取的压缩机工作扭矩，将所述压缩机工作扭矩发送至所述行车电脑。所述行车电脑于根据所述压缩机工作扭矩和所述发动机转速值获取所述发动机的输出扭矩，以根据所述输出扭矩调节所述发动机的扭矩输出。第三方面，本专利技术实施例提供了一种汽车扭矩控制系统，所述汽车扭矩控制系统包括：发动机、压缩机和所述扭矩控制装置，所述发动机和所述压缩机耦合，所述发动机分别与所述压缩机和所述主控装置耦合。本专利技术实施例的有益效果是：第一压力传感器通过与压缩机的耦合，能够获取压缩机在工作时冷媒输入端所产生的第一压力值，而第二压力传感器通过与压缩机的耦合，则能够获取压缩机在工作时冷媒输出端所产生的第二压力值。第一压力传感器和第二压力传感器均通过与主控装置的耦合，以将获取的第一压力值和第二压力值均输出至主控装置。主控装置通过第一压力值和第二压力值，能够获取第一压力值和第二压力值之间产生的压力差值。主控装置再根据该压力差值和发动机转速值获得输出扭矩，从而根据该输出扭矩调节发动机的扭矩输出，以使发动机输出至压缩机的扭矩和压缩机当前工作状态下所需的扭矩相同。因此，通过压力传感器获取压缩机工作产生的压力，以及主控装置根据压力和转速对发动机的输出扭矩进行调节，能够有效减小压缩机在工作时的能量的浪费，以有效提高汽车的燃油经济性和实际使用的适用性。本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术实施例而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。通过附图所示，本专利技术的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本专利技术的主旨。图1示出了本专利技术实施例提供的一种汽车扭矩控制系统的结构框图；图2示出了本专利技术实施例提供的一种扭矩控制装置第一的结构框图；图3示出了本专利技术实施例提供的一种扭矩控制装置第二的结构框图；图4示出了本专利技术实施例提供的一种扭矩控制装置中电路板的封装结构示意图；图5示出了本专利技术实施例提供的一种扭矩控制方法的流程图；图6示出了本专利技术实施例提供的一种扭矩控制方法中步骤S130的子流程图。图标：200-汽车扭矩控制系统；210-发动机；220-压缩机；100-扭矩控制装置；110-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭矩控制装置，其特征在于，所述扭矩控制装置应用于汽车扭矩控制系统，所述汽车扭矩控制系统包括：发动机和压缩机，所述扭矩控制装置包括：第一压力传感器、第二压力传感器和主控装置，所述压缩机与所述发动机耦合，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器均与所述压缩机耦合，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器还均与所述主控装置耦合，所述主控装置与所述发动机耦合；所述第一压力传感器，用于获取所述压缩机在工作时冷媒输入端所产生的第一压力值，并将所述第一压力值输出至所述主控装置；所述第二压力传感器，用于获取所述压缩机在工作时冷媒输出端所产生的第二压力值，并将所述第二压力值输出至所述主控装置；所述主控装置，用于根据所述第一压力值和所述第二压力值获取压力差值，并根据所述压力差值和发动机转速值与扭矩值的预设关系，获取所述发动机的输出扭矩，以根据所述输出扭矩调节所述发动机的扭矩输出。

【技术特征摘要】
1.一种扭矩控制装置，其特征在于，所述扭矩控制装置应用于汽车扭矩控制系统，所述汽车扭矩控制系统包括：发动机和压缩机，所述扭矩控制装置包括：第一压力传感器、第二压力传感器和主控装置，所述压缩机与所述发动机耦合，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器均与所述压缩机耦合，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器还均与所述主控装置耦合，所述主控装置与所述发动机耦合；所述第一压力传感器，用于获取所述压缩机在工作时冷媒输入端所产生的第一压力值，并将所述第一压力值输出至所述主控装置；所述第二压力传感器，用于获取所述压缩机在工作时冷媒输出端所产生的第二压力值，并将所述第二压力值输出至所述主控装置；所述主控装置，用于根据所述第一压力值和所述第二压力值获取压力差值，并根据所述压力差值和发动机转速值与扭矩值的预设关系，获取所述发动机的输出扭矩，以根据所述输出扭矩调节所述发动机的扭矩输出。2.根据权利要求1所述的扭矩控制装置，其特征在于，所述主控装置包括：扭矩计算控制模块和行车电脑，所述扭矩计算控制模块分别与所述第一压力传感器和所述第二压力传感器耦合，所述行车电脑分别与所述扭矩计算控制模块和所述发动机耦合；所述扭矩计算控制模块，用于根据所述第一压力值和所述第二压力值获取压力差值，并根据所述行车电脑发送的所述发动机转速值和所述压力差值与所述扭矩值的预设关系获取的压缩机工作扭矩，将所述压缩机工作扭矩发送至所述行车电脑；所述行车电脑，用于根据所述压缩机工作扭矩和所述发动机转速值获取所述发动机的所述输出扭矩，以根据所述输出扭矩调节所述发动机的扭矩输出。3.根据权利要求2所述的扭矩控制装置，其特征在于，所述扭矩计算控制模块通过控制器局域网络总线与所述行车电脑耦合。4.根据权利要求3所述的扭矩控制装置，其特征在于，所述扭矩计算控制模块为边缘计算扭矩控制模块。5.根据权利要求2所述的扭矩控制装置，其特征在于，所述扭矩控制装置还包括：电源装置，所述电源装置分别与所述第一压力传感器、所述第二压力传感器和所述主控装置耦合。6.根据权利要求5所述的扭矩控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈苏红，陈远政，刘地富，黄炎基，
申请(专利权)人：重庆超力高科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50