新型凸轮轴相位调节器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型凸轮轴相位调节器，具有转子、定子和链轮；所述定子与链轮同轴固定；所述转子安装于定子中；其特征在于：所述转子的侧面开设有与油孔相通的止动销槽；所述定子的侧边开设有止动销孔；所述止动销孔内安装有止动销；所述止动销的外端安装有卡簧；所述卡簧安装在止动销孔的内壁上开设有用于防止止动销弹出止动销孔的卡簧槽内。本实用新型专利技术侧边锁销，不需要堵头。在加工止动销孔时，不存在止动销孔与堵头孔同心度不良的情况，止动销低油压下不存在打开不灵活或者打不开的情况。

A new camshaft phase regulator

The utility model relates to a novel camshaft phase adjuster, comprising a rotor, stator and sprocket; coaxial to the stator and wheel; the rotor mounted on the stator; which is characterized in that the side of the rotor is provided with oil holes communicated with the stop pin groove; the stator is arranged on the side a stop pin hole; the locking pin hole is arranged in the stop pin; the stop pin is installed at the outer end of the clamp spring; the circlip is installed in the locking pin hole is arranged on the inner wall to prevent the stop pin pop-up stop pin circlip slot hole inside. The side lock pin of the utility model does not need a plug head. When the stop pin hole is processed, the concentricity of the pin hole and the plug head hole is not exist, and the pin is not flexible or can not be opened under the low oil pressure.

【技术实现步骤摘要】
新型凸轮轴相位调节器
本技术属于启动发动机连续可变正时系统
，特别涉及一种新型凸轮轴相位调节器。
技术介绍
可变气门正时系统技术（VVT），能够在发动机运转时，变换进、排气（或两个）的升程、正时和持续角。可变气门正时系统技术改变了传统发动机中配气相位固定不变的状态，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时，较好地解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，而且在一定程度下改善了废气排放。更进一步的说，可变气门正时系统技术可以用来减少发动机泵气损失，加快进气速度、改善混合气质量、改变残余废气系数；提高进气效率、最终改善发动机的燃烧过程，使动力性、经济性、排放性以及响应性能得到综合提高。执行器作为汽车VVT发动机系统关键部件，接受来自ECU根据实际工况计算出来的最佳气门指令，改变运动状态，液压流量，提高发动机性能，执行器的性能好坏将直接影响VVT系统的整体性能。执行器（凸轮相位调节器）由外壳（固定在正时齿轮上）和转子（固定在凸轮轴上）组成。转子的作用是通过转子上的锁销机构控制转子调节的角度，以达到气门相位调整机制调节气门角度的功效。当气门相位调整机制不工作时，锁销机构固定转子与链轮或后盖等部件相对位置。当气门相位调整机制开始工作时，液压油推动锁止销（止动销），使转子与其他部件解除锁止状态。转子在液压油的推动下，带动凸轮轴转动，从而实现调整气门相位的功能。现有的汽车VVT执行器锁止结构都是在链轮上边开止动销槽，或者在盖板上开止动销槽，在转子上设计止动销孔，在锁销孔装配堵头和止动销，固定转子与链轮或后盖等部件相对位置。这样的结构，且加工堵头孔和止动销孔，同心度不好控制，同心度直接影响装配，同时影响止动销的锁止质量好坏，止动销容易在低压状态下，打开不灵活或者锁死打不开。如果在盖板上开止动销槽，盖板的厚度需要加厚，对于成本，是不小的提高。针对以上的问题，需要提供一种新型凸轮轴相位器调节器锁销结构来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种解决锁销低压打开不灵活或者打不开的新型凸轮轴相位调节器。实现本技术目的的技术方案是：一种新型凸轮轴相位调节器，具有转子、定子和链轮；所述定子与链轮同轴固定；所述转子安装于定子中；其特征在于：所述转子的侧面开设有与油孔相通的止动销槽；所述定子的侧边开设有止动销孔；所述止动销孔内安装有止动销；所述止动销的外端安装有卡簧；所述卡簧安装在止动销孔的内壁上开设有用于防止止动销弹出止动销孔的卡簧槽内。上述技术方案所述止动销的外端轴向钻有弹簧孔，所述弹簧孔内放置有弹簧；所述弹簧的外端与卡簧之间通过垫片压住。采用上述技术方案后，本技术具有以下积极的效果：（1）本技术侧边锁销，不需要堵头。在加工止动销孔时，不存在止动销孔与堵头孔同心度不良的情况，止动销低油压下不存在打开不灵活或者打不开的情况。（2）本技术止动销槽与油孔相通，工作时施加大于开销压力的油压，止动销能极短时间内响应开启，凸轮轴相位调节器调节响应机制更灵敏。附图说明为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明，其中图1为本技术的部分爆炸示意图；图2为本技术的转子的结构示意图；图3为本技术的产品总装图结构示意图；图4为本技术的止动销孔内卡簧槽示意图；图5为本技术的止动销示意图。附图中标号为：1.止动销槽，2.转子，3.卡簧，4.垫片，5.弹簧，6.止动销，7.止动销孔，8.定子，9.链轮，10.卡簧槽。具体实施方式（实施例1）见图1至图5，本技术具有转子2、定子8和链轮9；定子8与链轮9同轴固定；转子2安装于定子8中；其特征在于：转子2的侧面开设有与油孔相通的止动销槽1；定子8的侧边开设有止动销孔7；止动销孔7内安装有止动销6；止动销6的外端安装有卡簧3；卡簧3安装在止动销孔7的内壁上开设有用于防止止动销6弹出止动销孔7的卡簧槽10内。止动销6的外端轴向钻有弹簧孔，弹簧孔内放置有弹簧5；弹簧5的外端与卡簧3之间通过垫片4压住。本技术的工作原理为：1.定子8止动销孔加工：侧边锁销，在定子8开止动销孔7。止动销孔7可模具成型。保证止动销孔7表面光滑，安装止动销6时，止动销6可自由活动，同时间隙不允许太大，以免造成大量漏油。止动销孔7加工卡簧槽10，以安装卡簧3防止止动销6弹出止动销孔7。2.转子2上止动销槽1加工：气门相位调整机制不工作时，锁销机构固定转子2。止动销槽1与油孔相通，当气门相位调整机制开始工作时，液压油通过油孔推动止动销6，使转子2与其他部件解除锁止状态。转子2在液压油的推动下，带动凸轮轴转动，从而实现调整气门相位的功能。3.止动销6加工：止动销6外圆车床加工，保证外圆粗糙度，在止动销6钻弹簧孔，利用弹簧5的弹力，当气门相位调整机制不工作时，止动销6在弹簧5弹力的作用下，锁销机构固定转子2。4.弹簧5、垫片4、卡簧3加工：根据打开止动销6油压的大小，选取合适力值的弹簧5。根据设计的止动销孔7，设计垫片4、卡簧3，垫片和卡簧可防止止动销6在油压的作用下，将止动销6顶出止动销孔7。5.组装方式：首先定子8与转子2组装好，将转子2转到最大滞后位置，锁上止动销6，在止动销6中间孔放置弹簧5，压上垫片4，最后装上卡簧3，卡簧3安装在止动销孔7内的卡簧槽10，侧边锁销结构组装完成。6.工作方式：当气门相位调整机制不工作时，锁销机构固定转子2与链轮9或后盖等部件相对位置。当气门相位调整机制开始工作时，液压油推动止动销6，使转子2与其他部件解除锁止状态。转子2在液压油的推动下，带动凸轮轴转动，从而实现调整气门相位的功能。以上所述的具体实施例，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型凸轮轴相位调节器，具有转子（2）、定子（8）和链轮（9）；所述定子（8）与链轮（9）同轴固定；所述转子（2）安装于定子（8）中；其特征在于：所述转子（2）的侧面开设有与油孔相通的止动销槽（1）；所述定子（8）的侧边开设有止动销孔（7）；所述止动销孔（7）内安装有止动销（6）；所述止动销（6）的外端安装有卡簧（3）；所述卡簧（3）安装在止动销孔（7）的内壁上开设有用于防止止动销（6）弹出止动销孔（7）的卡簧槽（10）内。

【技术特征摘要】
1.一种新型凸轮轴相位调节器，具有转子（2）、定子（8）和链轮（9）；所述定子（8）与链轮（9）同轴固定；所述转子（2）安装于定子（8）中；其特征在于：所述转子（2）的侧面开设有与油孔相通的止动销槽（1）；所述定子（8）的侧边开设有止动销孔（7）；所述止动销孔（7）内安装有止动销（6）；所述止动销（6）的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：周君兆，王国华，俞海滨，
申请(专利权)人：江苏太平洋精锻科技股份有限公司，宁波太平洋电控系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32