一种联动控制式自动开锁器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种联动控制式自动开锁器装置，包括扇形齿轮组件(10)、传动小齿轮组件(12)、平衡轮组件(15)，扇形齿轮组件(10)驱动传动小齿轮组件(12)，传动小齿轮组件(12)驱动平衡轮组件(15)；平衡轮组件(15)上设有第一定位面；其特征是，还包括锁紧轮组件、限位块组件和限位推杆组件，锁紧轮组件：包括锁紧轮(7)，其中，锁紧轮(7)与传动小齿轮组件啮合，锁紧轮(7)上设有第二定位面；限位块组件：包括限位块(16)，限位块(16)设置限位卡槽，限位卡槽与第一定位面配合；限位推杆组件：包括限位推杆(3)，限位推杆(3)的第一端与第二定位面配合，限位推杆(3)的第二端与限位块(16)铰接。

Linkage control type automatic unlocking device

\u672c\u5b9e\u7528\u65b0\u578b\u63d0\u4f9b\u4e86\u4e00\u79cd\u8054\u52a8\u63a7\u5236\u5f0f\u81ea\u52a8\u5f00\u9501\u5668\u88c5\u7f6e\uff0c\u5305\u62ec\u6247\u5f62\u9f7f\u8f6e\u7ec4\u4ef6(10)\u3001\u4f20\u52a8\u5c0f\u9f7f\u8f6e\u7ec4\u4ef6(12)\u3001\u5e73\u8861\u8f6e\u7ec4\u4ef6(15)\uff0c\u6247\u5f62\u9f7f\u8f6e\u7ec4\u4ef6(10)\u9a71\u52a8\u4f20\u52a8\u5c0f\u9f7f\u8f6e\u7ec4\u4ef6(12)\uff0c\u4f20\u52a8\u5c0f\u9f7f\u8f6e\u7ec4\u4ef6(12)\u9a71\u52a8\u5e73\u8861\u8f6e\u7ec4\u4ef6(15)\uff1b\u5e73\u8861\u8f6e\u7ec4\u4ef6(15)\u4e0a\u8bbe\u6709\u7b2c\u4e00\u5b9a\u4f4d\u9762\uff1b\u5176\u7279\u5f81\u662f\uff0c\u8fd8\u5305\u62ec\u9501\u7d27\u8f6e\u7ec4\u4ef6\u3001\u9650\u4f4d\u5757\u7ec4\u4ef6\u548c\u9650\u4f4d\u63a8\u6746\u7ec4\u4ef6\uff0c\u9501\u7d27\u8f6e\u7ec4\u4ef6\uff1a\u5305\u62ec\u9501\u7d27\u8f6e(7)\uff0c\u5176\u4e2d\uff0c\u9501\u7d27\u8f6e(7)\u4e0e\u4f20\u52a8\u5c0f\u9f7f\u8f6e\u7ec4\u4ef6\u556e\u5408\uff0c\u9501\u7d27\u8f6e(7)\u4e0a\u8bbe\u6709\u7b2c\u4e8c\u5b9a\u4f4d\u9762\uff1b\u9650\u4f4d\u5757\u7ec4\u4ef6\uff1a\u5305\u62ec\u9650\u4f4d\u5757(16)\uff0c\u9650\u4f4d\u5757(16)\u8bbe\u7f6e\u9650\u4f4d\u5361\u69fd\uff0c\u9650\u4f4d\u5361\u69fd\u4e0e\u7b2c\u4e00\u5b9a\u4f4d\u9762\u914d\u5408\uff1b\u9650\u4f4d\u63a8\u6746\u7ec4\u4ef6\uff1a\u5305\u62ec\u9650\u4f4d\u63a8\u6746(3)\uff0c\u9650\u4f4d\u63a8\u6746(3)\u7684\u7b2c\u4e00\u7aef\u4e0e\u7b2c\u4e8c\u5b9a\u4f4d\u9762\u914d\u5408\uff0c\u9650\u4f4d\u63a8\u6746(3)\u7684 The second end is hinged with the limit block (16).

【技术实现步骤摘要】
一种联动控制式自动开锁器装置
本技术属于航空救生装备的可靠性控制技术，涉及一种联动控制式自动开锁器装置。
技术介绍
开锁器为一项重要的航空救生装备，用于启动燃爆机构的保险销，使火工品点火、救生系统解锁，从而实施弹射救生。目前，自动开锁器主要由动力弹簧、钟表机构和膜盒组成，主要依靠弹簧提供动力、齿轮系钟表机构计时和膜盒形变位移来实现的自动控制技术。然而现有自动开锁器属机械产品，实现双余度控制较复杂，故单点控制的关键环节较多，因而可靠性方面存在一定的缺点，曾今因这方面的原因在地面发生一起重大的质量事故，因而提高其关键部位的可靠性设计尤为重要。
技术实现思路
本技术的目的是：提出一种联动控制的双余度自动控制的自动开锁器装置设计。本技术的技术方案是：一种联动控制式自动开锁器装置，包括扇形齿轮组件(10)、传动小齿轮组件(12)、平衡轮组件(15)，扇形齿轮组件(10)驱动传动小齿轮组件(12)，传动小齿轮组件(12)驱动平衡轮组件(15)；平衡轮组件(15)上设有第一定位面；其特征是，还包括锁紧轮组件、限位块组件和限位推杆组件，锁紧轮组件：包括锁紧轮(7)，其中，锁紧轮(7)与传动小齿轮组件啮合，锁紧轮(7)上设有第二定位面；限位块组件：包括限位块(16)，限位块(16)设置限位卡槽，限位卡槽与第一定位面配合；限位推杆组件：包括限位推杆(3)，限位推杆(3)的第一端与第二定位面配合，限位推杆(3)的第二端与限位块(16)铰接。这样从扇形齿轮传递的运动，又通过锁紧轮组件和限位推杆组件汇集在限位块组件，实现双系统控制。这样保证在一路控制系统失效的情况下，另一路就起到保护作用，从而保证了产品安全可靠使用。进一步的，所述限位卡槽与所述第一定位面完全贴合时，所述限位推杆(3)的第一端与所述第二定位面也实现贴合，使所述平衡轮组件和所述锁紧轮组件同时止动。两路同时止动，可以保障传动精确。进一步的，锁紧轮组件还包括锁紧轴(8)、定位块(9)，锁紧轴(8)设置在平板上，定位块(9)套装在锁紧轴(8)上，限制锁紧轮(7)轴向窜动。这样保证了锁紧轮的运动精度，使锁紧轮与传动小齿轮组件啮合、与限位推杆配合正确可靠。进一步的，传动小齿轮组件(12)与平衡轮组件(15)之间设置过渡轮组件(13)和调节轮组件(14)，平衡轮组件(15)上设置调节摆片，调节轮组件(14)与调节摆片配合。这样保证了产品延时性能的要求，同时保证了传递的动力逐级较少，使软锁针能顺利插入和拔出。进一步的，限位推杆(3)上开有行程槽，限位推杆组件还包括定位轴(5)、销子(6)和定位片(4)，其中，定位轴(5)固定在平板上，行程槽沿定位轴(5)移动，销子(6)安装于定位轴(5)上，限制锁紧轮(5)轴向窜动，定位片(4)设置于行程槽上方。进一步的，限位块组件还设有复位弹簧。进一步的，还包括软锁针(17)，通过软锁针实现限位块组件运动，实现限位作用。本技术的优点是：扇形齿轮组件的运动传递到传动小齿轮组件，传动小齿轮组件的运动同时传递到锁紧轮组件和棘轮上(联动)，一路运动再传递到限位推杆、限位块组件上；另一路运动再传递到过渡轮组件、调节轮组件、平衡轮组件、限位块组件上；这两路运动最后汇集在限位块组件，当任一路运动失效时，另一路起作用，实现双余度保护。与传统自动开锁器结构相比，突破了传统开锁器在某些机构方面的单点控制设计模式。本结构采用双余度设计，以弹簧动力源头设置分路控制点，而最后动力释放点汇集在总的保险点上，从而达到双余度控制设计目的。本专利技术不仅机构简单、联动性好，而且不影响其他机构和产品性能，为该装置在传统开锁器的应用范围开拓了广阔的市场，提高航空装备安全使用的可靠性。附图说明图1是本专利技术联动控制式自动开锁器装置执行部分的结构示意图，具体实施方式下面对本专利技术作进一步详细说明。请参阅图1，本专利技术联动控制式自动开锁器装置包括锁紧轮组件、限位推杆组件。其中：一种联动控制式自动开锁器装置，包括扇形齿轮组件10、传动小齿轮组件12、平衡轮组件15，扇形齿轮组件10驱动传动小齿轮组件12，传动小齿轮组件12驱动平衡轮组件15；平衡轮组件15上设有第一定位面；其特征是，还包括锁紧轮组件、限位块组件和限位推杆组件，锁紧轮组件：包括锁紧轮7，其中，锁紧轮7与传动小齿轮组件啮合，锁紧轮7上设有第二定位面；限位块组件：包括限位块16，限位块16设置限位卡槽，限位卡槽与第一定位面配合；限位推杆组件：包括限位推杆3，限位推杆3的第一端与第二定位面配合，限位推杆3的第二端与限位块16通过销钉1和传动轴2铰接。所述限位卡槽与所述第一定位面完全贴合时，所述限位推杆3的第一端与所述第二定位面也实现贴合，使所述平衡轮组件和所述锁紧轮组件同时止动。锁紧轮组件还包括锁紧轴8、定位块9，锁紧轴8设置在平板上，定位块9套装在锁紧轴8上，限制锁紧轮7轴向窜动。传动小齿轮组件12与平衡轮组件15之间设置过渡轮组件13和调节轮组件14，平衡轮组件15上设置调节摆片，调节轮组件14与调节摆片配合。限位推杆3上开有行程槽，限位推杆组件还包括定位轴5、销子6和定位片4，其中，定位轴5固定在平板上，行程槽沿定位轴5移动，销子6安装于定位轴5上，限制限位推杆3轴向窜动，定位片4设置于行程槽上方。限位块组件还设有复位弹簧。还包括软锁针17，通过软锁针实现限位块组件运动，实现限位作用。扇形齿轮组件的运动传递到传动小齿轮组件，传动小齿轮组件的运动同时传递到锁紧轮组件和棘轮11上(联动)，一路运动再传递到限位推杆、限位块组件上；另一路运动再传递到过渡轮组件、调节轮组件、平衡轮组件、限位块组件上；这两路运动最后汇集在限位块组件，当任一路运动失效时，另一路起作用，实现双余度保护。本专利技术联动控制式自动开锁器装置实际工作时，在棘轮未失效的情况下，动力弹簧动力是通过传动小齿轮组件、过渡轮组件、调节轮组件、平衡轮组件、限位块组件进行传递的，而锁紧轮组件是空转的，限位推杆组件与锁紧轮组件是不接触的；只有当棘轮11失效，此时锁紧轮组件与限位推杆组件接触，动力弹簧动力才通过锁紧轮组件、限位推杆组件、限位块组件进行传递，这样在一路失效的情况下，实现动力由另一路承担的目的，不至于开锁器自动开锁，造成机毁人亡的重大事故，实现了产品双余度自动控制技术。本专利技术突破开锁器单点控制传统技术设计，采用机械式双余度自动控制设计模式，成功地提高了传统产品的可靠性，为该装置的设计应用范围开拓了广阔的市场，为航空救生装备提高了可靠性。而且与传统开锁器装置相比，本专利技术在传统产品基础上改动小，机构可靠，具有较大实际应用价值。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种联动控制式自动开锁器装置，包括扇形齿轮组件(10)、传动小齿轮组件(12)、平衡轮组件(15)，扇形齿轮组件(10)驱动传动小齿轮组件(12)，传动小齿轮组件(12)驱动平衡轮组件(15)；平衡轮组件(15)上设有第一定位面；其特征是，还包括锁紧轮组件、限位块组件和限位推杆组件，锁紧轮组件：包括锁紧轮(7)，其中，锁紧轮(7)与传动小齿轮组件啮合，锁紧轮(7)上设有第二定位面；限位块组件：包括限位块(16)，限位块(16)设置限位卡槽，限位卡槽与第一定位面配合；限位推杆组件：包括限位推杆(3)，限位推杆(3)的第一端与第二定位面配合，限位推杆(3)的第二端与限位块(16)铰接。

【技术特征摘要】
1.一种联动控制式自动开锁器装置，包括扇形齿轮组件(10)、传动小齿轮组件(12)、平衡轮组件(15)，扇形齿轮组件(10)驱动传动小齿轮组件(12)，传动小齿轮组件(12)驱动平衡轮组件(15)；平衡轮组件(15)上设有第一定位面；其特征是，还包括锁紧轮组件、限位块组件和限位推杆组件，锁紧轮组件：包括锁紧轮(7)，其中，锁紧轮(7)与传动小齿轮组件啮合，锁紧轮(7)上设有第二定位面；限位块组件：包括限位块(16)，限位块(16)设置限位卡槽，限位卡槽与第一定位面配合；限位推杆组件：包括限位推杆(3)，限位推杆(3)的第一端与第二定位面配合，限位推杆(3)的第二端与限位块(16)铰接。2.根据权利要求1所述联动控制式自动开锁器装置，其特征在于，所述限位卡槽与所述第一定位面完全贴合时，所述限位推杆(3)的第一端与所述第二定位面也实现贴合，使所述平衡轮组件和所述锁紧轮组件同时止动。3.根据权利要求1所述联动控制式自动开锁器装置，其特征在于，锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：周伟云，
申请(专利权)人：武汉航空仪表有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42