起落架及轻型运动飞机制造技术

本实用新型专利技术提供一种起落架及轻型运动飞机，涉及轻型运动飞机领域。起落架安装于飞机，其包括起落架本体和机轮。起落架本体的一端设置有第一连接部，起落架本体的另一端设置有第二连接部。第一连接部与机轮连接，第二连接部用于与飞机的机体连接。起落架本体为纤维增强复合材料起落架本体。纤维增强复合材料起落架本体比普通铝合金起落架本体重量至少减轻一倍。因此，本实用新型专利技术实施例提供起落架重量轻，能使飞机具有更多的有效重量，结构简单，实用性强。本实用新型专利技术实施例提供的轻型运动飞机采用本实用新型专利技术实施例提供的起落架，有效重量较大，结构简单，实用性强。

Landing gear and light sport aircraft

The utility model provides a landing gear and a light sport plane, relating to the field of light sport aircraft. The landing gear is mounted on the aircraft, which includes the landing gear body and the wheel. One end of the landing gear body is provided with a first connecting part, and the other end of the landing gear body is provided with a second connecting part. The first connecting part is connected with the machine wheel, and the second connecting part is used for connecting with the airframe of the airplane. The landing gear body is a fiber reinforced composite landing gear body. The fibre reinforced composite landing gear body weighs at least twice as much as the ordinary aluminum alloy landing gear body. Therefore, the embodiment of the utility model provides the landing gear with light weight, and can make the aircraft have more effective weight, and has simple structure and strong practicability. The light sport airplane provided by the embodiment of the utility model adopts the landing gear provided by the embodiment of the utility model, the utility model has the advantages of large effective weight, simple structure and strong practicability.

【技术实现步骤摘要】
起落架及轻型运动飞机
本技术涉及轻型运动飞机领域，具体而言，涉及一种起落架及轻型运动飞机。
技术介绍
轻型运动飞机指最大起飞重量在600千克以下的飞机，随着国内通航产业的发展，越来越多的企业开始进行轻型运动飞机的设计生产。在该类型的飞机中，起落架作为飞机起飞、降落、地面滑行和停放的重要支撑系统，对飞机降落和地面滑行的安全性和舒适性有重要影响。传统的起落架总体重量较重，采用该类型的起落架的飞机对重量有明显的限制。因此，设计一种重量较轻的起落架，使飞机具有更多的有效重量是目前迫切需要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种起落架，该起落架重量轻，能使飞机具有更多的有效重量，结构简单，实用性强。本技术的另一目的在于提供一种轻型运动飞机，该轻型运动飞机采用该起落架，有效重量较大，结构简单，实用性强。本技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：本技术提供的一种起落架，安装于飞机，所述起落架包括起落架本体和机轮。所述起落架本体的一端设置有第一连接部，所述起落架本体的另一端设置有第二连接部。所述第一连接部与所述机轮连接，所述第二连接部用于与所述飞机的机体连接。所述起落架本体为纤维增强复合材料起落架本体。进一步地，所述纤维增强复合材料起落架本体为碳纤维复合材料起落架本体或者玻璃纤维复合材料起落架本体。进一步地，所述起落架还包括减震机构，所述减震机构的一端用于与所述机体铰接，所述减震机构的另一端与所述第二连接部铰接。进一步地，所述起落架包括第一固定铰支座，所述第一固定铰支座与所述减震机构连接，所述第一固定铰支座用于连接所述减震机构的一端及所述机体。进一步地，所述起落架包括第二固定铰支座，所述第二固定铰支座与所述起落架本体连接，所述第二固定铰支座用于连接所述起落架本体和所述机体。进一步地，所述第二固定铰支座到所述第一连接部的距离较所述第二固定铰支座到所述第二连接部的距离大。进一步地，所述减震机构与所述第二连接部通过活动铰链连接。进一步地，所述减震机构为气压减震器或液压减震器。本技术提供的一种轻型运动飞机，包括机体和起落架，所述起落架包括起落架本体、机轮、减震机构、第一固定铰支座和第二固定铰支座。所述起落架本体的一端设置有第一连接部，所述起落架本体的另一端设置有第二连接部。所述第一连接部与所述机轮连接，所述减震机构的一端与所述第二连接部铰接，所述减震机构的另一端与所述机体通过所述第一固定铰支座铰接。所述起落架本体通过所述第二固定铰支座与所述机体连接。所述起落架本体为纤维增强复合材料起落架本体。进一步地，所述第一固定铰支座、所述第二固定铰支座和所述减震机构均设置于所述机体的内部。本技术实施例的有益效果是：传统飞机的起落架本体为铝合金起落架本体，本技术实施例提供起落架的起落架本体为纤维增强复合材料起落架本体。纤维增强复合材料强度比铝高，相同结构的起落架，纤维增强复合材料起落架本体比铝合金起落架本体重量至少减轻一倍。因此，本技术实施例提供起落架重量轻，能使飞机具有更多的有效重量，结构简单，实用性强。本技术实施例提供的轻型运动飞机采用本技术实施例提供的起落架，因此，有效重量较大，结构简单，实用性强。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术第一实施例提供的起落架的结构示意图。图2为本技术第一实施例提供的起落架的使用状态示意图。图3为本技术第二实施例提供的起落架的结构示意图。图4为本技术第二实施例提供的起落架的使用状态示意图。图标：100-起落架；110-起落架本体；112-第一连接部；114-第二连接部；120-机轮；130-减震机构；140-第一固定铰支座；150-活动铰链；200-起落架；260-第二固定铰支座。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另外有更明确的规定与限定，术语“设置”、“连接”应做更广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或是一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图，对本技术的几个实施方式作详细说明，在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。第一实施例本实施例提供了一种轻型运动飞机(图未示)，轻型运动飞机包括相互连接的机体(图未示)和起落架100。由于采用该起落架100，该轻型运动飞机有效重量较大，结构简单，实用性强。图1为本技术第一实施例提供的起落架100的结构示意图。请参照图1，优选地，本实施例提供的起落架100包括起落架本体110、机轮120、减震机构130、第一固定铰支座140和活动铰链150。起落架本体110的一端与机轮120连接，起落架本体110的另一端与减震机构130的一端铰接，减震机构130的另一端与机体铰接。第一固定铰支座140用于连接减震机构130和机体。活动铰链150用于连接减震机构130和起落架本体110。起落架本体110的一端设置有第一连接部112，起落架本体110的另一端设置有第二连接部114。第一连接部112与机轮120连接，第二连接部114用于与机体连接。第一连接部112呈弧形，与机轮120配合，以适应机轮120着陆，并在一定程度上有减震效果。起落架本体110为纤维增强复合材料起落架本体110。可以理解的是，纤维增强复合材料的起落架本体110相比普通的铝合金材料的起落架本体110重量至少减轻一倍，能够使轻型运动飞机具有更多的有效重量。优选地，本实施例中，纤维增强复合材料起落架本体110为碳纤维复本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种起落架，安装于飞机，其特征在于，所述起落架包括起落架本体和机轮；所述起落架本体的一端设置有第一连接部，所述起落架本体的另一端设置有第二连接部；所述第一连接部与所述机轮连接，所述第二连接部用于与所述飞机的机体连接；所述起落架本体为纤维增强复合材料起落架本体。

【技术特征摘要】
1.一种起落架，安装于飞机，其特征在于，所述起落架包括起落架本体和机轮；所述起落架本体的一端设置有第一连接部，所述起落架本体的另一端设置有第二连接部；所述第一连接部与所述机轮连接，所述第二连接部用于与所述飞机的机体连接；所述起落架本体为纤维增强复合材料起落架本体。2.如权利要求1所述的起落架，其特征在于，所述纤维增强复合材料起落架本体为碳纤维复合材料起落架本体或者玻璃纤维复合材料起落架本体。3.如权利要求1所述的起落架，其特征在于，所述起落架还包括减震机构，所述减震机构的一端用于与所述机体铰接，所述减震机构的另一端与所述第二连接部铰接。4.如权利要求3所述的起落架，其特征在于，所述起落架包括第一固定铰支座，所述第一固定铰支座与所述减震机构连接，所述第一固定铰支座用于连接所述减震机构的一端及所述机体。5.如权利要求4所述的起落架，其特征在于，所述起落架包括第二固定铰支座，所述第二固定铰支座与所述起落架本体连接，所述第二固定铰支座用于连接所述起落架本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：董林，
申请(专利权)人：弥勒浩翔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53