一种用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构技术方案

本实用新型专利技术涉及飞机襟翼操纵系统结构设计，特别涉及一种用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构，以至少解决目前钢索机构可靠性低的问题。钢索机构包括：扇形摇臂，通过其第一固定孔和第二固定孔驱动扇形摇臂朝两个相反的方向转动，以带动飞机前缘襟翼来回转动；两根第一钢索，分别固定连接至第一固定孔和第二固定孔；两根第二钢索，分别固定连接至第一固定孔和第二固定孔；其中两根第一钢索受控于同一个第一驱动件，两根第二钢索受控于同一个第二驱动件。本实用新型专利技术的用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构，第一钢索和第二钢索均为两根，这样的双余度设计能够提高操纵的可靠性，提高了飞行安全保障。

A cable mechanism for an aircraft wing flap handling system

The utility model relates to the structural design of an aircraft flap control system, in particular to a wire rope mechanism used for an aircraft wing flap handling system, so as to solve the problem of low reliability of the cable mechanism at the moment. The cable mechanism comprises fan-shaped rocker arm, rocker driving fan two toward the opposite direction of rotation by the first fixing hole and a second fixing hole, to drive the aircraft front flap rotate back and forth; the first two cables are respectively fixedly connected to the first fixing hole and a second fixing hole; two second steel cables are respectively fixedly connected to the first and second fixing hole the first fixing hole; wherein the two cables controlled by the same first drive, two second cable controlled on the same second driver. For the cable leading edge flap control system of the aircraft body of the utility model, the first and second cables are two cables, dual redundancy design that can improve the operation reliability, improve the flight safety and security.

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构
本技术涉及飞机襟翼操纵系统结构设计，特别涉及一种用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构。
技术介绍
飞机操纵系统多采用机械拉杆式的传递机构，这种机构存在系统重量重、占有空间大以及不易布置的缺点。为解决上述缺陷，出现了钢索机构，是用在飞机前缘襟翼操纵系统中，连接舵机与液压分配机构，以代替机械拉杆式的传递机构。但是，钢索机构在使用过程中，特别是在复杂环境条件下，其中的钢索容易受到盐雾、温度冲击等恶劣环境条件的影响，另外，钢索在反复使用的情况下，钢索张力值也易受影响，容易产生钢索失效，甚至发生钢索断裂等极端故障。
技术实现思路
本技术的目的是提供了一种用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构，以至少解决目前钢索机构可靠性低的问题。本技术的技术方案是：一种用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构，用于控制飞机前缘襟翼的偏转，包括：扇形摇臂，设置在所述飞机前缘襟翼转动位置处，所述扇形摇臂上开设有两个相对的第一固定孔和第二固定孔，通过所述第一固定孔和第二固定孔驱动所述扇形摇臂朝两个相反的方向转动，以带动所述飞机前缘襟翼来回转动；两根第一钢索，其中一根所述第一钢索的一端固定连接至所述第一固定孔，另一根所述第一钢索的一端固定连接至所述第二固定孔；两根第二钢索，其中一根所述第二钢索的一端固定连接至所述第一固定孔，另一根所述第二钢索的一端固定连接至所述第二固定孔；其中与所述第一固定孔连接的所述第一钢索的另一端以及与所述第一固定孔连接的所述第二钢索的另一端受控于同一个第一驱动件；与所述第二固定孔连接的所述第一钢索的另一端以及与所述第二固定孔连接的所述第二钢索的另一端受控于同一个第二驱动件。优选的，所述的用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构还包括：第一支座，固定设置在所述扇形摇臂与所述第一驱动件和第二驱动件之间，所述第一支座上设置有第一滑轮和第二滑轮，所述第一滑轮的转轴轴线与第二滑轮的转轴轴线平行且不重合，进一步，所述第一滑轮位于第二滑轮的水平上方，其中，两根所述第一钢索穿过所述第一滑轮进行转向，两根所述第二钢索穿过所述第二滑轮进行转向。优选的，所述的用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构还包括：第二支座，固定设置在所述第一支座与所述第一驱动件和第二驱动件之间，所述第二支座上设置有第三滑轮，且所述第三滑轮的转轴轴线与第一滑轮的转轴轴线平行，其中，两根所述第一钢索和两根所述第二钢索均穿过所述第三滑轮进行导向。优选的，所述第三滑轮包括四个，且四个所述第三滑轮的轴线重合，每根所述第一钢索和所述第二钢索分别穿过一个所述第三滑轮进行导向。优选的，所述扇形摇臂具有旋转轴线，所述旋转轴线与所述飞机前缘襟翼转动轴线重合，所述第一固定孔和第二固定孔对称分布在所述旋转轴线的两侧。本技术的优点在于：本技术的用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构，利用钢索作为位置信号的传递介质，可以大大降低系统的重量，而且钢索可以利用转向支座方便的调节传递方向；进一步，第一钢索和第二钢索均为两根，这样的双余度设计能够提高操纵的可靠性，提高了飞行安全保障。附图说明图1是本技术用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构的结构示意图；图2是本技术用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构中扇形摇臂的结构示意图；图3是本技术用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构中第一支座的结构示意图；图4是本技术用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构中第二支座的结构示意图。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。下面结合附图1至图4对本技术做进一步详细说明。本技术提供了一种用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构，用于控制飞机前缘襟翼的偏转，并且，钢索机构是可以分别用于控制左右两侧的飞机前缘襟翼，本实施例中，以一侧为例进行说明；用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构可以包括扇形摇臂1、第一钢索21和第二钢索22。扇形摇臂1可以采用已知的多种适合的结构形式，其设置在飞机前缘襟翼转动位置处，扇形摇臂1上开设有两个相对的第一固定孔11和第二固定孔12，通过第一固定孔11和第二固定孔12驱动扇形摇臂1朝两个相反的方向转动，以带动飞机前缘襟翼来回转动。第一钢索21的数量为两根，其中一根第一钢索21的一端(图1中的左端)固定连接至第一固定孔11，另一根第一钢索21的一端(图1中的左端)固定连接至第二固定孔12。第二钢索22的数量为两根，其中一根第二钢索22的一端(图1中的左端)固定连接至第一固定孔11，另一根第二钢索22的一端(图1中的左端)固定连接至第二固定孔12。进一步，与第一固定孔11连接的第一钢索21的另一端(图1中的右端)以及与第一固定孔11连接的第二钢索22的另一端(图1中的右端)受控于同一个第一驱动件；同样，与第二固定孔12连接的所述第一钢索21的另一端(图1中的右端)以及与第二固定孔12连接的第二钢索22的另一端(图1中的右端)受控于同一个第二驱动件；需要说明的是，第一驱动件和第二驱动件未在图中示出，其可以采用已知的多种适合的驱动装置，以拉动第一钢索21和第二钢索22，此处不再赘述。进一步，本技术的用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构中，特别如图2所示，扇形摇臂1具有旋转轴线，旋转轴线13与飞机前缘襟翼转动轴线重合，第一固定孔11和第二固定孔12对称分布在旋转轴线13的两侧。本技术的用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构中，钢索要穿过飞机结构，且有转向的要求，因此，还可以包括第一支座3和第二支座4。特别如图3所示，第一支座3固定设置在扇形摇臂1与第一驱动件和第二驱动件之间，第一支座3上设置有第一滑轮31和第二滑轮32，第一滑轮31的转轴轴线与第二滑轮32的转轴轴线平行且不重合；进一步，第一滑轮位于第二滑轮的水平上方；并且，两根第一钢索21穿过第一滑轮31进行转向(转向角度与扇形摇臂1的相对位置有关)，两根第二钢索22穿过第二滑轮32进行转向(同时也起到固定作用)。另外，在其他优选实施例中，也可以将第一滑轮31和第二滑轮32分别设置为两个，且比例设置，这样使得每根第一钢索21穿过一个第一滑轮31，每根第二钢索22穿过一个第二滑轮32，减少相互之间的干扰，提高稳定性。特别如图4所示，第二支座4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构，用于控制飞机前缘襟翼的偏转，其特征在于，包括：扇形摇臂(1)，设置在所述飞机前缘襟翼转动位置处，所述扇形摇臂(1)上开设有两个相对的第一固定孔(11)和第二固定孔(12)，通过所述第一固定孔(11)和第二固定孔(12)驱动所述扇形摇臂(1)朝两个相反的方向转动，以带动所述飞机前缘襟翼来回转动；两根第一钢索(21)，其中一根所述第一钢索(21)的一端固定连接至所述第一固定孔(11)，另一根所述第一钢索(21)的一端固定连接至所述第二固定孔(12)；两根第二钢索(22)，其中一根所述第二钢索(22)的一端固定连接至所述第一固定孔(11)，另一根所述第二钢索(22)的一端固定连接至所述第二固定孔(12)；其中与所述第一固定孔(11)连接的所述第一钢索(21)的另一端以及与所述第一固定孔(11)连接的所述第二钢索(22)的另一端受控于同一个第一驱动件；与所述第二固定孔(12)连接的所述第一钢索(21)的另一端以及与所述第二固定孔(12)连接的所述第二钢索(22)的另一端受控于同一个第二驱动件。

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构，用于控制飞机前缘襟翼的偏转，其特征在于，包括：扇形摇臂(1)，设置在所述飞机前缘襟翼转动位置处，所述扇形摇臂(1)上开设有两个相对的第一固定孔(11)和第二固定孔(12)，通过所述第一固定孔(11)和第二固定孔(12)驱动所述扇形摇臂(1)朝两个相反的方向转动，以带动所述飞机前缘襟翼来回转动；两根第一钢索(21)，其中一根所述第一钢索(21)的一端固定连接至所述第一固定孔(11)，另一根所述第一钢索(21)的一端固定连接至所述第二固定孔(12)；两根第二钢索(22)，其中一根所述第二钢索(22)的一端固定连接至所述第一固定孔(11)，另一根所述第二钢索(22)的一端固定连接至所述第二固定孔(12)；其中与所述第一固定孔(11)连接的所述第一钢索(21)的另一端以及与所述第一固定孔(11)连接的所述第二钢索(22)的另一端受控于同一个第一驱动件；与所述第二固定孔(12)连接的所述第一钢索(21)的另一端以及与所述第二固定孔(12)连接的所述第二钢索(22)的另一端受控于同一个第二驱动件。2.根据权利要求1所述的用于飞机前缘襟翼操纵系统的钢索机构，其特征在于，还包括：第一支座(3)，固定设置在所述扇形摇臂(1)与所述第一驱动件和第二驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙环宇，孙永环，徐文良，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁,21