动态上客的轨道交通间接提速方法技术
The indirect method of dynamic speed of rail transit passenger
The indirect method of dynamic speed boarding rail transportation, including in the structure: driving on the running track (2) on the train (4), running on the track dynamic pick-up (3) on the dynamic load of train (5) and in the dynamic positioning (5) train boarding boarding the train at the left end of the dynamic docking (door 7), and location in the train (4) train terminal docking door right end (6), and in dynamic positioning (5) passenger train station right end of the boarding gate (8), and by the passengers, the platform (1) and with the main part of the implementation of the specific embodiment of the present invention.
【技术实现步骤摘要】
动态上客的轨道交通间接提速方法
本专利技术涉及一种动态上客的轨道交通间接提速方法。
技术介绍
目前，高铁的最高时速可达近500km/h,城市地铁最高速度可达近200km/h;然而，高铁的平均速度是200-300km/h，城市地铁最高平均速度是80km/h，究其原因，是因为站点停靠耗费了大量的时间，而且，在制动和加速过程中对于能量的消耗远远高于一个相对平均的速度行驶，如今追求最高速度的方案在不断创新，但是从减少过程时间消耗的间接提速的方案未有涉及，这一方面的问题需要改善。
技术实现思路
本专利技术之目的：为了减少过程时间消耗和能源消耗，为了解决上述的“问题”。为了实现上述专利技术目的，拟采用以下的技术方案：在结构上包括：站台，与站台相邻的动态上客轨道，在动态上客轨道上行驶的动态上客列车，与动态上客轨道相邻的行驶轨道，在行驶轨道上行驶的行驶列车，以及定位在动态上客列车左端的动态上客列车端对接门，与定位在行驶列车右端的行驶列车端对接门，和定位在动态上客列车右端的站台上客门。所述的动态上客轨道3介于行驶轨道2与站台1之间，确保乘客在三者之间可以安全的依次上车。本专利技术的特点：由于在结构上采用了以上的举措，这就为解决上述的“问题”创造了条件。附图说明图1示意了本专利技术的结构原理；1：站台；2：行驶轨道；3：动态上客轨道；4：行驶列车；5：动态上客列车；6：行驶列车端对接门；7：动态上客列车端对接门；8：站台上客门。具体实施方式本专利技术的主体主要由行驶在行驶轨道2上的行驶列车4，行驶在动态上客轨道3上的动态上客列车5以及定位在动态上客列车5左端的动态上客列车端对接门...
【技术保护点】
动态上客的轨道交通间接提速方法：在结构上包括：行驶在行驶轨道(2)上的行驶列车(4)，行驶在动态上客轨道(3)上的动态上客列车(5)以及定位在动态上客列车(5)左端的动态上客列车端对接门(7)，与定位在行驶列车(4)右端的行驶列车端对接门(6)，和定位在动态上客列车(5)右端的站台上客门(8)，其特征是：乘客通过站台(1)以及上述主要部分的配合实现本专利技术提速方法。
【技术特征摘要】
1.动态上客的轨道交通间接提速方法：在结构上包括：行驶在行驶轨道(2)上的行驶列车(4)，行驶在动态上客轨道(3)上的动态上客列车(5)以及定位在动态上客列车(5)左端的动态上客列车端对接门(7)，与定位在行驶列车(4)右端的行驶列车端对接门(6)，和定位...
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