一种区域私人共享停车位利用率评价方法技术

本发明专利技术公开了一种区域私人共享停车位利用率评价方法，包括以下步骤：获取同一区域内不同车位在统计时段内的所有操作记录；判断是否每个自然日均存在开放记录；计算各车位有操作记录的总工作日数和总节假日数；获取状态平均时间分布表；计算单车位工作日和节假日的有效时间利用率、共享时间利用率和理想时间利用率；结合区域停车位空间占用面积、预设的工作日比例系数与节假日比例系数，建立区域共享停车利用率的计算模型；利用建立的各计算模型计算获得计算结果，及对照至所建立区域私人共享停车位利用率评价标准，获得评价结果。本发明专利技术可改善区域私人停车位共享利用率，是适用于私人共享停车资源的新模式下的区域停车时空资源利用率评价手段。

【技术实现步骤摘要】
一种区域私人共享停车位利用率评价方法
本专利技术涉及一种区域私人共享停车位利用率评价方法，属于城市交通规划中停车管理的

技术介绍
目前，鼓励既有停车资源的开放是解决停车资源短缺的一项重要手段。当前，私人拥有使用权的停车位在全社会停车资源中占比突出，开放此类停车位的剩余时空资源符合绿色解决停车困难问题的思想，同时也迎合了私人通过分享自有资源获取收益的心态，因此受到广泛欢迎，并得以大力推广。私人共享停车位的共享流程一般是：业主在自有车辆驶离停车位后，决定车位的开放时间段。在开放时间段内，允许外来停车停放，业主保证该时间段内自有车辆不会停放。外来车辆的到达和离开时间应当包含在业主的开放时间段内。因此，从业主的操作角度来说，停车位的状态包括三种：一类是业主自有车辆占用停车位，即自用状态；二类是业主未占用停车位，并对外开放停车位，即开放状态；三类是业主未占用停车位，也未对外开放停车位，即剩余状态。此外，外来车辆占用停车位的状态称作共享状态，共享必须发生在开放前提下。因此，共享停车位具有四种状态：自用、开放、剩余和共享。从时间分布上看，自用、开放和剩余时间的总和等于统计总时间，例如1小时内，有0.5小时自用，有0.3小时开放，还剩下0.2小时剩余。而且共享时间不超过开放时间。如上例中0.3小时开放中只能存在0-0.3小时的共享时间。一般来说，通过自用、开放和共享状态即可推算出剩余状态，故在实际分析中只需包含自用、开放和共享状态。私人共享停车的发展还属于初级阶段，当前对于共享发展状态的评价方法极为欠缺。私人停车位的共享方式不同于常规的公共停车位，私人停车位需要在满足业主自身需求的前提下，由业主做出是否开放和开放多久的决定。换言之，私人停车位的开放时间和开放时间是不稳定的，而常规的停车位评价方法都是基于开放时间连续、固定的前提下计算的。因此，用于常规公共停车位的评价方法不适用于私人停车位共享模式，亟待提出适合新兴停车资源利用模式的评价方法。对于解决局部区域的停车难问题，区域内单个停车位的共享效率意义很小，区域整体的停车共享效率却极为重要。区域私人停车位共享发展状态对于是否进一步优化当前区域停车的政策、经济措施有着重要的决策支持作用，因此目前停车规划领域中面向新模式的技术手段短缺，可以通过调整区域内停车资源的收费制度、布局设置等方式，进一步改善区域私人停车位共享利用率。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种区域私人共享停车位利用率评价方法，解决私人共享停车资源的新模式下评价手段的短缺，无法准确对区域私人共享停车资源利用率予以评价的问题。本专利技术具体采用以下技术方案解决上述技术问题：一种区域私人共享停车位利用率评价方法，包括以下步骤：步骤1、获取同一区域内不同车位在统计时段内的所有包含车位自用、开放、剩余和共享状态下的操作记录；步骤2、根据步骤1中获得的操作记录，判断该区域每个车位是否每个自然日均存在开放记录：如果否，则重新采集另一时段内的操作记录；如果是，则进入步骤3；步骤3、根据步骤1中获得的操作记录，分别计算各车位有操作记录的总工作日数和总节假日数；步骤4、根据步骤1获得的操作记录和步骤3中获得的总工作日数和总节假日数，分别计算工作日和节假日各车位在每个小时时段内的状态平均时间分布表，所述状态平均时间分布表包括自用状态、共享状态和开放状态；步骤5、根据步骤4中确定的各种状态平均时间分布表，计算单车位工作日和节假日的有效时间利用率、共享时间利用率和理想时间利用率；步骤6、将步骤5计算的单车位工作日和节假日的有效时间利用率、共享时间利用率和理想时间利用率，结合区域停车位空间占用面积、预设的工作日比例系数与节假日比例系数，分别建立区域共享停车总有效时空资源利用率、总共享时空资源利用率和总理想时空资源利用率的计算模型；步骤7、利用步骤6建立的各计算模型计算获得计算结果，及对照至所建立区域私人共享停车位利用率评价标准，获得各区域共享停车位利用率的评价结果。进一步地，作为本专利技术的一种优选技术方案：所述步骤5中单车位工作日和节假日的有效时间利用率采用公式计算：其中，i—单车位编号；及所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j个小时；DVUi—单车位i的工作日有效时间利用率；EVUi—单车位i的节假日有效时间利用率；DUTi,j—单车位i在工作日j时段的平均自用时间；DRTi,j—单车位i在工作日j时段的平均共享时间；EUTi,j—单车位i在节假日j时段的平均自用时间；ERTi,j—单车位i在节假日j时段的平均共享时间；dwj—单车位在工作日该时段的收费标准；ewj—单车位在节假日该时段的收费标准。进一步地，作为本专利技术的一种优选技术方案：所述步骤5中单车位共享时间利用率采用公式计算：其中，i—单车位编号；所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j个小时；DSUi—单车位i的工作日共享时间利用率；ESUi—单车位i的节假日共享时间利用率；DRTi,j—单车位i在工作日j时段的平均共享时间；DSTi,j—单车位i在工作日j时段的平均开放时间；ERTi,j—单车位i在节假日j时段的平均共享时间；ESTi,j—单车位i在节假日j时段的平均开放时间；dwj—单车位在工作日该时段的收费标准；ewj—单车位在节假日该时段的收费标准。进一步地，作为本专利技术的一种优选技术方案：所述步骤5中单车位工作日理想时间利用率采用公式计算：其中，i—单车位编号；所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j个小时；DIUi—单车位i的工作日理想时间利用率；EIUi—单车位i的节假日理想时间利用率；DSTi,j—单车位i在工作日j时段的平均开放时间；DUTi,j—单车位i在工作日j时段的平均自用时间；ESTi,j—单车位i在节假日j时段的平均开放时间；EUTi,j—单车位i在节假日j时段的平均自用时间；dwj—单车位在工作日该时段的收费标准；ewj—单车位在节假日该时段的收费标准。进一步地，作为本专利技术的一种优选技术方案：所述步骤6中区域共享停车总有效时空资源利用率的计算模型为：其中，VU—区域共享停车总有效时空资源利用率；所述i取1,2,3,…,N，i代表车位编号；DVUi—单车位i的工作日有效时间利用率；EVUi—单车位i的节假日有效时间利用率；si—单车位i的停车位空间占用面积；dp—工作日比例系数；ep—节假日比例系数；N—总车位数量。进一步地，作为本专利技术的一种优选技术方案：所述步骤6中区域共享停车总共享时空资源利用率的计算模型为：其中，SU—区域共享停车总共享时空资源利用率；所述i取1,2,3,…,N，i代表车位编号；DSUi—单车位i的工作日共享时间利用率；ESUi—单车位i的节假日共享时间利用率；si—单车位i的停车位空间占用面积；dp—工作日比例系数；ep—节假日比例系数；N—总车位数量。进一步地，作为本专利技术的一种优选技术方案：所述步骤6中总理想时空资源利用率的计算模型的计算模型为：其中，IU—区域共享停车总理想时空资源利用率；所述i取1,2,3,…,N，i代表车位编号；DIUi—单车位i的工作日理想时间利用率；EIUi—单车位i的节假日理想时间利用率；si—单车位i的停车位空间占用面积；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种区域私人共享停车位利用率评价方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1、获取同一区域内不同车位在统计时段内的所有包含车位自用、开放、剩余和共享状态下的操作记录；步骤2、根据步骤1中获得的操作记录，判断该区域每个车位是否每个自然日均存在开放记录：如果否，则重新采集另一时段内的操作记录；如果是，则进入步骤3；步骤3、根据步骤1中获得的操作记录，分别计算各车位有操作记录的总工作日数和总节假日数；步骤4、根据步骤1获得的操作记录和步骤3中获得的总工作日数和总节假日数，分别计算工作日和节假日各车位在每个小时时段内的状态平均时间分布表，所述状态平均时间分布表包括自用状态、共享状态和开放状态；步骤5、根据步骤4中确定的各种状态平均时间分布表，计算单车位工作日和节假日的有效时间利用率、共享时间利用率和理想时间利用率；步骤6、将步骤5计算的单车位工作日和节假日的有效时间利用率、共享时间利用率和理想时间利用率，结合区域停车位空间占用面积、预设的工作日比例系数与节假日比例系数，分别建立区域共享停车总有效时空资源利用率、总共享时空资源利用率和总理想时空资源利用率的计算模型；步骤7、利用步骤6建立的各计算模型计算获得计算结果，及对照至所建立区域私人共享停车位利用率评价标准，获得各区域共享停车位利用率的评价结果。...

【技术特征摘要】
1.一种区域私人共享停车位利用率评价方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1、获取同一区域内不同车位在统计时段内的所有包含车位自用、开放、剩余和共享状态下的操作记录；步骤2、根据步骤1中获得的操作记录，判断该区域每个车位是否每个自然日均存在开放记录：如果否，则重新采集另一时段内的操作记录；如果是，则进入步骤3；步骤3、根据步骤1中获得的操作记录，分别计算各车位有操作记录的总工作日数和总节假日数；步骤4、根据步骤1获得的操作记录和步骤3中获得的总工作日数和总节假日数，分别计算工作日和节假日各车位在每个小时时段内的状态平均时间分布表，所述状态平均时间分布表包括自用状态、共享状态和开放状态；步骤5、根据步骤4中确定的各种状态平均时间分布表，计算单车位工作日和节假日的有效时间利用率、共享时间利用率和理想时间利用率；步骤6、将步骤5计算的单车位工作日和节假日的有效时间利用率、共享时间利用率和理想时间利用率，结合区域停车位空间占用面积、预设的工作日比例系数与节假日比例系数，分别建立区域共享停车总有效时空资源利用率、总共享时空资源利用率和总理想时空资源利用率的计算模型；步骤7、利用步骤6建立的各计算模型计算获得计算结果，及对照至所建立区域私人共享停车位利用率评价标准，获得各区域共享停车位利用率的评价结果。2.根据权利要求1所述的区域私人共享停车位利用率评价方法，其特征在于，所述步骤5中单车位工作日和节假日的有效时间利用率采用公式计算：其中，i—单车位编号；及所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j个小时；DVUi—单车位i的工作日有效时间利用率；EVUi—单车位i的节假日有效时间利用率；DUTi,j—单车位i在工作日j时段的平均自用时间；DRTi,j—单车位i在工作日j时段的平均共享时间；EUTi,j—单车位i在节假日j时段的平均自用时间；ERTi,j—单车位i在节假日j时段的平均共享时间；dwj—单车位在工作日该时段的收费标准；ewj—单车位在节假日该时段的收费标准。3.根据权利要求1所述的区域私人共享停车位利用率评价方法，其特征在于，所述步骤5中单车位共享时间利用率采用公式计算：其中，i—单车位编号；所述j取1,2,3,…,24，j代表一天中的第j个小时；DSUi—单车位i的工作日共享时间利用率；ESUi—单车位i的节假日共享时间利用率；DRTi,j—单车位i在工作日j时段的平均共享时间；DSTi,j—单车位i在工作日j时段的平均开放时间；ERTi,j—单车位i在节假日j时段的平均共享时间；ESTi,j—单车位i在节假日j时段的平均开放时间；dwj...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈峻，张楚，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32