一种车载单相逆变电源装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车载单相逆变电源装置，包括输入接口、第一逆变器、第一高频变压器、第一整流器、第二逆变器、输出接口；输入接口、第一逆变器、第一高频变压器和第一整流器依次串接，第二逆变器的输出端与输出接口连接；还包括第三逆变器、与第三逆变器输出端相连的第二高频变压器、与第二高频变压器输出端相连的第二整流器，第三逆变器的输入端与输入接口相连，第一整流器的负极与第二整流器的正极相连，第一整流器的正极、第二整流器的负极均与第二逆变器的输入端相连。本实用新型专利技术降低了高频变压器副边侧整流器中整流和续流二极管的电压应力，减小了输入电流的脉动和输入电容的容量，功率密度大、重量低、体积小，工作可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种车载单相逆变电源装置
本技术属于动车组车载电源
，特别涉及一种车载单相逆变电源装置。
技术介绍
目前我国动车组上给电脑、微波炉、吸尘器等负载供电的车载单相逆变电源装置输出单相AC220V/50Hz的电压，其结构如图1所示，包括依次第一逆变控制器7、第二逆变控制器8、串联连接的输入接口1、第一滤波单元12、第一逆变器2、第一高频变压器3、第一整流器4、第二逆变器5、第二滤波单元13和输出接口6，其中第一逆变控制器7用于控制和保护第一逆变器2的工作，第二逆变控制器8用于控制和保护第二逆变器5的工作。输入接口1与动车组上的车载DC110V标准供电电源相连，输出接口6与用电设备相接。DC110V电压经过第一滤波单元12滤波作用、第一逆变器2的逆变作用、第一高频变压器3的变压隔离作用和第一整流器4的整流作用后输出DC340V的电压，DC340V的电压再经过第二逆变器5的逆变作用和第二滤波单元13的滤波作用后经输出接口6输出AC220V的电压。可见，现有的车载单相逆变电源装置虽然结构较简单，但由于高频变压器副边侧第一整流器4中的整流和续流二极管电压应力较大，同时整条电路的输入电流脉动大，输入电容容量大，因而整个车载单相逆变电源装置功率密度较低（一般在85%左右）。随着人们对电能变换器的效率要求越来越高，特别是绿色电源技术的提出，现有的低效率的车载单相逆变电源装置已不能满足要求。
技术实现思路
现有的车载单相逆变电源装置效率较低，本技术的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种效率高的车载单相逆变电源装置。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种车载单相逆变电源装置，包括输入接口、第一逆变器、第一高频变压器、第一整流器、第二逆变器、输出接口、与第一逆变器控制端相连的第一逆变控制器、与第二逆变器控制端相连的第二逆变控制器；其中输入接口、第一逆变器、第一高频变压器和第一整流器依次串接，第二逆变器的输出端与输出接口电连接；其结构特点是还包括第三逆变器、与第三逆变器输出端相连的第二高频变压器、与第二高频变压器输出端相连的第二整流器，第三逆变器的输入端与输入接口相连，第三逆变器的控制端与第一逆变控制器相连，第一整流器的负极与第二整流器的正极相连，第一整流器的正极、第二整流器的负极均与第二逆变器的输入端相连。借由上述结构，第一逆变器和第一高频变压器形成第一支路，第三逆变器和第二高频变压器形成第二支路，第一支路和第二支路并联连接，第一整流器和第二整流器串联连接，因而第一整流器和第二整流器输出的直流电压值仅为现有技术中的一半，因此在保证输出电压值的前提下，降低了第一高频变压器和第二高频变压器副边侧整流器中整流和续流二极管的电压应力。同时，由于采用第一支路和第二支路并联的方式进行分流，因而相应减小了输入电流的脉动和输入电容的容量，增加了整个车载单相逆变电源装置的功率密度。因此，与现有技术相比，本技术在满足同样供电需求的情况下，降低了产品重量和体积，在低输入电压、高输出电压的场合具有明显的优势。进一步地，还包括第一滤波单元，输入接口与第一滤波单元的输入端相连，第一逆变器和第三逆变器的输入端均与第一滤波单元的输出端相连。进一步地，还包括接在第二逆变器与输出接口之间的第二滤波单元。第一滤波单元用于输入滤波，第二滤波单元用于输出滤波，用于滤除杂波，输出高可靠性的单相电压。作为一种优选方式，所述输入接口与车载DC110V标准供电电源相连，第一整流器和第二整流器均输出DC170V电压，第二逆变器输出AC220V电压。与现有技术相比，本技术降低了高频变压器副边侧整流器中整流和续流二极管的电压应力，减小了输入电流的脉动和输入电容的容量，功率密度大、重量低、体积小，工作可靠。附图说明图1为现有车载单相逆变电源装置的结构示意图。图2为本技术一实施例的结构示意图。其中，1为输入接口，2为第一逆变器，3为第一高频变压器，4为第一整流器，5为第二逆变器，6为输出接口，7为第一逆变控制器，8为第二逆变控制器，9为第三逆变器，10为第二高频变压器，11为第二整流器，12为第一滤波单元，13为第二滤波单元。具体实施方式如图2所示，本技术的一实施例包括输入接口1、第一逆变器2、第一高频变压器3、第一整流器4、第二逆变器5、输出接口6、与第一逆变器2控制端相连的第一逆变控制器7、与第二逆变器5控制端相连的第二逆变控制器8；其中输入接口1、第一逆变器2、第一高频变压器3和第一整流器4依次串接，第二逆变器5的输出端与输出接口6电连接；其结构特点是还包括第三逆变器9、与第三逆变器9输出端相连的第二高频变压器10、与第二高频变压器10输出端相连的第二整流器11，第三逆变器9的输入端与输入接口1相连，第三逆变器9的控制端与第一逆变控制器7相连，第一整流器4的负极与第二整流器11的正极相连，第一整流器4的正极、第二整流器11的负极均与第二逆变器5的输入端相连。第一逆变控制器7用于控制和保护第一逆变器2、第三逆变器9的工作，第二逆变控制器8用于控制和保护第二逆变器5的工作。第一逆变器2和第三逆变器9均为全桥逆变器，第二逆变器5为桥式逆变器。第一高频变压器3、第二高频变压器10均具有变压和隔离作用。第二滤波单元13为LC滤波器。本技术还包括第一滤波单元12，输入接口1与第一滤波单元12的输入端相连，第一逆变器2和第三逆变器9的输入端均与第一滤波单元12的输出端相连。本技术还包括接在第二逆变器5与输出接口6之间的第二滤波单元13。所述输入接口1与动车组上的车载DC110V标准供电电源相连，输出接口6与用电设备相接。第一整流器4和第二整流器11均输出DC170V电压，第二逆变器5输出AC220V电压。本技术经过输入并联输出串联的方式，将DC110V电压隔离升压至DC340V电压，再经过逆变，输出单相AC220V电压，供车载用电设备使用。上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载单相逆变电源装置，包括输入接口（1）、第一逆变器（2）、第一高频变压器（3）、第一整流器（4）、第二逆变器（5）、输出接口（6）、与第一逆变器（2）控制端相连的第一逆变控制器（7）、与第二逆变器（5）控制端相连的第二逆变控制器（8）；其中输入接口（1）、第一逆变器（2）、第一高频变压器（3）和第一整流器（4）依次串接，第二逆变器（5）的输出端与输出接口（6）电连接；其特征在于，还包括第三逆变器（9）、与第三逆变器（9）输出端相连的第二高频变压器（10）、与第二高频变压器（10）输出端相连的第二整流器（11），第三逆变器（9）的输入端与输入接口（1）相连，第三逆变器（9）的控制端与第一逆变控制器（7）相连，第一整流器（4）的负极与第二整流器（11）的正极相连，第一整流器（4）的正极、第二整流器（11）的负极均与第二逆变器（5）的输入端相连。

【技术特征摘要】
1.一种车载单相逆变电源装置，包括输入接口（1）、第一逆变器（2）、第一高频变压器（3）、第一整流器（4）、第二逆变器（5）、输出接口（6）、与第一逆变器（2）控制端相连的第一逆变控制器（7）、与第二逆变器（5）控制端相连的第二逆变控制器（8）；其中输入接口（1）、第一逆变器（2）、第一高频变压器（3）和第一整流器（4）依次串接，第二逆变器（5）的输出端与输出接口（6）电连接；其特征在于，还包括第三逆变器（9）、与第三逆变器（9）输出端相连的第二高频变压器（10）、与第二高频变压器（10）输出端相连的第二整流器（11），第三逆变器（9）的输入端与输入接口（1）相连，第三逆变器（9）的控制端与第一逆变控制器（7）相连，第一整流器（4）的负极与第二整流器...

【专利技术属性】
技术研发人员：马齐林，鲁浩男，曾建强，兰搏，吴京平，
申请(专利权)人：北京北交思远科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11