电池箱制造技术

本实用新型专利技术提供一种电池箱，电池箱包括：下箱体；盖体，与下箱体密封固定连接；电池箱还包括：外支架，位于下箱体的下方并固定于下箱体；加强体，位于外支架和下箱体之间且至少与外支架和下箱体中的其中一个固定。在本实用新型专利技术的电池箱中，外支架和加强体一起形成防碰撞和挤压结构，且外支架还能用于提供与安装电池箱的机械(例如整车的车身)的连接，从而不仅提供了防碰撞和挤压结构，而且充分发挥了外支架和加强体的结构性能。

【技术实现步骤摘要】
电池箱
本技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电池箱。
技术介绍
随着乘用电动汽车的发展，大续航里程、安全可靠的新能源汽车日益成为人们的期待。电池包的安全性能是技术开发的最重要指标。目前电池包的箱体结构都是采用钣金冲压件，为了减轻电池包的重量提高成组效率，使用较薄的整体板材形成箱体，导致整个电池包的箱体模态、刚度及强度不足，从而使整个电池包的箱体无法满足机械强度要求。此外，电池包的箱体缺少防撞及抗挤压结构，在整车发生碰撞及挤压的情况下，极易挤压到电池包的箱体的内部结构，从而产生二次安全事故。目前为了提高整个电池包的箱体的模态、刚度及强度，常采用以下手段：1.电池包的箱体的外部结构使用较厚的板材，使整个电池包的箱体的模态、刚度及强度有一定提高，但是会大大增加电池包的重量；2.设计额外的碰撞及挤压防护结构，这种防护结构采用钣金冲压件，若要满足防碰撞及挤压要求则需要截面较大的结构，因此需要较大的安装空间，通常这个空间要求是不能满足；3.通常电池包的箱体与整车的安装结构具有较好的机械强度，然而电池包的箱体与整车的安装结构和防护结构是独立的，因此没有充分地发挥结构性能。
技术实现思路
鉴于现有技术存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种电池箱，其不仅能够提供碰撞和挤压结构，而且充分发挥了结构性能。为了实现上述目的，本技术提供了一种电池箱，电池箱包括：下箱体；盖体，与下箱体密封固定连接；电池箱还包括：外支架，位于下箱体的下方并固定于下箱体；加强体，位于外支架和下箱体之间且至少与外支架和下箱体中的其中一个固定。本技术的有益效果如下：在本技术的电池箱中，外支架和加强体一起形成防碰撞和挤压结构，且外支架还能用于提供与安装电池箱的机械(例如整车的车身)的连接，从而不仅提供了防碰撞和挤压结构，而且充分发挥了外支架和加强体的结构性能。附图说明图1是本技术的电池箱的分解立体图；图2是图1的电池箱的外支架和加强体的部分分解立体图；图3是图2的沿A-A线作出的剖视图；图4是本技术的电池箱的组装立体图；图5是图4的圆圈部分的放大图；图6是本技术的电池箱装载在整车上的俯视图；图7是图6的沿C-C线作出的圆圈部分的剖视放大图。其中，附图标记说明如下：1下箱体4加强体2盖体41加强体用梁3外支架Ph位置31外支架用梁5连接件32搭接件B车身33连接孔具体实施方式下面参照附图来详细说明根据本技术的电池箱。参照图1至图5，根据本技术的电池箱包括：下箱体1；盖体2，与下箱体1密封固定连接。所述电池箱还包括：外支架3，位于下箱体1的下方并固定于下箱体1；加强体4，位于外支架3和下箱体1之间且至少与外支架3和下箱体1中的其中一个固定。在本技术的电池箱中，外支架3和加强体4一起形成防碰撞和挤压结构，且外支架3还能用于提供与安装电池箱的机械(例如整车的车身B)的连接，从而不仅提供了防碰撞和挤压结构，而且充分发挥了外支架3和加强体4的结构性能。出于前后左右的水平方向上防碰撞和挤压的考虑，在一实施例中，如图1所示，外支架3围绕下箱体1的整个外周设置。由此，可以实现在下箱体1的整个外周上的防碰撞和挤压。外支架3由多个外支架用梁31固定连接形成。各外支架用梁31为冲压钣金件。参照图1和图2，支架3还包括：搭接件32，将相邻两个外支架用梁31固定连接。出于前后左右的水平方向上的仅部分防碰撞和挤压的考虑，在另一实施例中，外支架3沿下箱体1的整个外周的一部分设置。由此，可以实现在下箱体1的部分外周上的有针对性的防碰撞和挤压。为了实现外支架3与下箱体1的固定，外支架3通过焊接固定于下箱体1，同时还可提供对下箱体1的支撑。为了实现外支架3与整车的车身B的固定，如图6和图7所示，外支架3设置有连接孔33，电池箱还包括：连接件5，与外支架3上设置的连接孔33配合，以将外支架3与整车的车身B固定连接在一起。其中，连接孔33可以为螺纹孔，连接件5可以为螺栓、螺钉。与外支架3围绕下箱体1的整个外周设置相匹配，如图1所示，加强体4围绕下箱体1的整个外周设置。加强体4可由多个加强体用梁41依次直接固定连接而成。与外支架3沿下箱体1的整个外周的一部分设置相匹配，加强体4也与外支架3对应地沿下箱体1的整个外周的一部分设置。在根据本技术的电池箱中，加强体4可为中空结构。由于中空结构自身能够提供大的变形，故能够非常有效地对碰撞和挤压进行缓冲。其中，加强体用梁41可为金属管。金属管可为钢管。为了提供有效的防碰撞和挤压，加强体4至少与外支架3和下箱体1中的其中一个固定，则加强体4的固定有三种方式，第一种是加强体4固定于外支架3上，第二种是加强体4固定于下箱体1上，第三种是加强体4与外支架3和下箱体1均固定，从而加强体4与外支架3共同起碰撞及挤压防护作用，其中，固定方式可为焊接。为了提供有效的防碰撞和挤压，如图5和图7所示，加强体4在水平方向上夹紧在下箱体1和外支架3之间的两个位置Ph错开。这种设置在下箱体1受到水平方向的挤压力时，应力路径分解成水平方向的应力和垂直方向的应力，从而可降低水平方向的挤压力，有效降低下箱体1的变形。具体地，在图5和图7中，电池箱受到T1方向(即水平方向)的挤压力时，通过外支架3的传导到达加强体4，在外支架3和加强体4接触的位置处产生垂直于接触位置的T2方向的挤压力，T2方向的挤压力可分解为水平方向t2的压力和竖直方向t1的压力，其中，竖直方向t1的压力直接传导到与外支架3固定连接的整车的车身B，从而竖直方向t1的压力被整车的车身B吸收而不会对电池箱产生影响，下箱体1受到的压力只是T2方向的挤压力分解后的水平方向t2的压力，使得作用到下箱体1的水平方向的压力降低。为了加强防碰撞和挤压，如图5所示，加强体4还在竖直方向上夹紧在下箱体1和外支架3之间。在材料选择方面，下箱体1为钣金件。盖体2为钣金件。当下箱体1和盖体2均为钣金件，可以极大地减轻电池箱的重量根据本技术的电池箱可以适用于任何合适的对象，例如对象可为多个电池模组或多个电池。当为多个电池模组时，多个电池模组(各自可以具有壳体，也可以部分电池模组部具有壳体而另一部分电池模组不具有壳体)和电池箱就构成了
技术介绍
的电池包，当为多个电池时，多个电池和电池箱就构成了的电池模组。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池箱，包括：下箱体(1)；盖体(2)，与下箱体(1)密封固定连接；其特征在于，所述电池箱还包括：外支架(3)，位于下箱体(1)的下方并固定于下箱体(1)；加强体(4)，位于外支架(3)和下箱体(1)之间且至少与外支架(3)和下箱体(1)中的其中一个固定。

【技术特征摘要】
1.一种电池箱，包括：下箱体(1)；盖体(2)，与下箱体(1)密封固定连接；其特征在于，所述电池箱还包括：外支架(3)，位于下箱体(1)的下方并固定于下箱体(1)；加强体(4)，位于外支架(3)和下箱体(1)之间且至少与外支架(3)和下箱体(1)中的其中一个固定。2.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，外支架(3)围绕下箱体(1)的整个外周设置。3.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，外支架(3)沿下箱体(1)的整个外周的一部分设置。4.根据权利要求1所述的电池箱，其特征在于，外支架(3)设置有连接孔(33)，电池箱还包括：连接件(5)，与外支架(3)上设置的连接孔(33)配合，以将外支架(3)与整车...

【专利技术属性】
技术研发人员：王康玉，林久标，钱木，罗宗祥，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35