用于车辆传感器的壳体制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆传感器的壳体。该壳体包括第一部件以及至少一个第二部件，该第一部件包围该车辆传感器并且由绝缘材料构成，在该第一部件的表面上设置有至少一个通孔。该至少一个第二部件设置在至少一个通孔中并且由金属材料构成，每个第二部件包括至少一个网孔。此外，本发明专利技术还涉及一种包括该壳体的车辆传感器和包括该车辆传感器的车辆。通过根据本发明专利技术的方案，能够避免在壳体上产生的静电损坏该车辆传感器。同时，通过设置网孔，该壳体不会影响车辆传感器的正确测量。此外，该壳体不会对车辆传感器产生强的电磁干扰并且其自身具有较高的强度。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆传感器的壳体
本专利技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种用于车辆传感器的壳体。
技术介绍
现有的车辆传感器通常包括二极管和电容，并且根据温湿度变化会导致二极管的压降和电容的介电常数发生变化的原理进行测量。这样的车辆传感器通常被设置在塑料的壳体内。图1示出了根据现有技术的用于车辆传感器的壳体的示意图。如图1所示，该壳体101由塑料制成，并且在一端设置有塑料开口102。该塑料开口102使得位于该壳体内部的车辆传感器能够测量壳体外部的待测量，例如使得位于壳体内部的温度传感器和湿度传感器能够测量壳体外部环境的温度和湿度。然而，当人或其他带电物体接触到该壳体并且在该壳体上产生静电时，车辆传感器会由于静电放电而损坏。
技术实现思路
为了避免在壳体上产生的静电损坏位于壳体内的车辆传感器，有必要提出一种具有静电防护功能的车辆传感器壳体。为了实现本专利技术的目的，本专利技术的第一方面提供了一种用于车辆传感器的壳体，所述壳体包括：第一部件，所述第一部件包围所述车辆传感器并且由绝缘材料构成，其中，在所述第一部件的表面上设置有至少一个通孔；以及至少一个第二部件，所述至少一个第二部件设置在所述至少一个通孔中并且由金属材料构成，其中，每个第二部件包括至少一个网孔。由此，根据本专利技术的用于车辆传感器的壳体包括绝缘部分和金属部分。从而能够将在壳体中产生的静电引导至金属部分中并且因此保护在位于该壳体中的车辆传感器。在依据本专利技术的壳体的一种实施方式中，所述至少一个第二部件被连接至支架。通过这种方式，能够通过将静电引导至支架中来保护壳体内的电子元器件。在依据本专利技术的壳体的一种实施方式中，所述至少一个第二部件被连接至地。通过这种方式，能够通过将静电引导至大地来保护壳体内的电子元器件。在依据本专利技术的壳体的一种实施方式中，所述至少一个第二部件被塑造在所述第一部件中。通过这种方式，使得第二部件能够固定地与第一部件相连接。这提高了整个壳体的强度。在依据本专利技术的壳体的一种实施方式中，所述绝缘材料为塑料。在依据本专利技术的壳体的一种实施方式中，所述金属材料为不锈钢或铜。在依据本专利技术的壳体的一种实施方式中，所述至少一个第二部件被实施为包括多个均匀地布置的网孔的金属板。通过设置均匀布置的网孔，位于壳体内的传感器能够感测壳体外的待测参数，例如温度、湿度等。在依据本专利技术的壳体的一种实施方式中，所述多个网孔中的任意两个相邻的网孔之间的距离小于等于1毫米并且大于等于0.5毫米。通过这种方式，一方面，由于网孔距离不会设置地过大，所以具有多个网孔的金属板不会产生对于壳体内的车辆传感器的强的电磁干扰。另一方面，由于网孔距离不会设置地过小，所以该金属板较坚固并且能够承受来自车辆的振动。本专利技术的第二方面提供了一种车辆传感器，所述车辆传感器包括根据本专利技术所述的壳体。在依据本专利技术的车辆传感器的一种实施方式中，所述车辆传感器为湿度传感器和/或温度传感器。本专利技术的第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括根据本专利技术所述的车辆传感器。综上所述，根据本专利技术的车辆传感器壳体能够避免在壳体上产生的静电损坏该车辆传感器。同时，通过设置网孔，该壳体不会影响车辆传感器的正确测量。此外，该壳体不会对车辆传感器产生强的电磁干扰并且其自身具有较高的强度。附图说明参照下面的附图和说明进一步解释本专利技术的实施例，其中：图1示出了根据现有技术的用于车辆传感器的壳体的示意图；图2示出了根据本专利技术的一个实施方式的用于车辆传感器的壳体的示意图；以及图3示出了根据本专利技术的另一个实施方式的用于车辆传感器的壳体的示意图。具体实施方式在以下优选的实施例的具体描述中，将参考构成本专利技术一部分的所附的附图。所附的附图通过示例的方式示出了能够实现本专利技术的特定的实施例。示例的实施例并不旨在穷尽根据本专利技术的所有实施例。可以理解，在不偏离本专利技术的范围的前提下，可以利用其他实施例，也可以进行结构性或者逻辑性的修改。因此，以下的具体描述并非限制性的，且本专利技术的范围由所附的权利要求所限定。图2示出了根据本专利技术的一个实施方式的用于车辆传感器的壳体200的示意图。如图2所示，该壳体200包括第一部件201。该第一部件201例如被实施为用于包围车辆传感器的由绝缘材料制成的外壳。该第一部件201例如能够由上部和下部构成，该上部和下部通过多个卡扣205固定地连接在一起。从而，能够方便地将老化或损坏的车辆传感器取出并且替换为新的车辆传感器。此外，能够在该第一部件201上设置有支架206。该支架206用于支撑和固定该壳体200。该第一部件201还包括至少一个通孔202。例如图2示例性地示出了三个通孔202，该三个通孔能够连通壳体200的内部空间和外部空间。在此，虽然图2示出了三个矩形形状的通孔202，但这并不限制本专利技术，实施在第一部件上的通孔能够具有任意的数量和形状。在各个通孔202中分别设置由金属材料制成的第二部件203，每个第二部件203包括至少一个网孔。优选地，该第二部件203被实施为具有多个均匀地布置的网孔的金属板。这些网孔连通壳体的内部空间和外部空间，从而使得位于壳体内的车辆传感器能够感测壳体外部的待测量。在图2中示出的三个第二部件203与第一部件201的支架206在接触位置204处相接触。通过这样的设置，能够将聚集在第二部件203中的静电引导至支架206中，从而确保壳体200内的电子元器件不会由于静电放电而受到损坏。优选地，多个第二部件203被塑造在通孔202中，即多个第二部件203与第一部件201是一体成型的。这种通过塑造的连接提供了在多个第二部件203和第一部件201之间的尤其稳定的连接，从而使得壳体200能够承受在车辆行驶过程中出现的颠簸和振动。优选地，第一部件201由塑料制成，并且第二部件203由不锈钢或铜制成。由这些材料制成的壳体具有较低的成本和较高的强度。然而，用于第一部件201的其他类型的绝缘材料和用于第二部件203的其他类型的金属材料也在本专利技术的保护范围之内。此外，虽然在图2中的第一部件201是由通过多个卡扣205进行连接的上部和下部构成的。但是本专利技术并不限制于此，第一部件201也能够由其它数量的构件构成，并且这些构件之间能够通过例如插销、螺钉等其他连接方式进行连接。此外，第一部件201也能够被实施为一件式的，从而进一步提高壳体200的强度和稳定性。图3示出了根据本专利技术的另一个实施方式的用于车辆传感器的壳体300的示意图。为了更加清楚地示出该壳体300中的第二部件303，在图3中未示出第一部件301的上部。与图2不同，图3中的多个第二部件303与地304相连接。从而能够将静电引导至大地中。该地304能够与车辆传感器302和其他电子部件的地相连接。如图3所示，每个第二部件303包括多个网孔。优选地，任意两个相邻的网孔之间的距离小于等于1毫米并且大于等于0.5毫米。由于网孔之间的间距小于等于1毫米，在两个网孔之间的金属部分的面积会较小，从而由第二部件303产生的电磁干扰能够显著地降低，这能够降低对壳体300内的车辆传感器302和其他电子部件的影响。此外，由于网孔之间的间距大于等于0.5毫米，在两个网孔之间的金属部分具有一定的强度，从而能够有效地避免该金属部分由于车辆颠簸和振动而断裂，这提高了壳体300的强度。如图3所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆传感器的壳体，所述壳体包括：第一部件，所述第一部件包围所述车辆传感器并且由绝缘材料构成，其中，在所述第一部件的表面上设置有至少一个通孔；以及至少一个第二部件，所述至少一个第二部件设置在所述至少一个通孔中并且由金属材料构成，其中，每个第二部件包括至少一个网孔。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆传感器的壳体，所述壳体包括：第一部件，所述第一部件包围所述车辆传感器并且由绝缘材料构成，其中，在所述第一部件的表面上设置有至少一个通孔；以及至少一个第二部件，所述至少一个第二部件设置在所述至少一个通孔中并且由金属材料构成，其中，每个第二部件包括至少一个网孔。2.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述至少一个第二部件被连接至支架。3.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述至少一个第二部件被连接至地。4.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述至少一个第二部件被塑造在所述第一部件中。5.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：段德冈，汪海东，
申请(专利权)人：法雷奥汽车内部控制深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44