带有一组嵌套式钢制柔性环的传动带制造技术

本发明专利技术涉及一种包括钢制横向元件(32)的传动带(3)，每个横向元件(32)具有容纳传动带的环组(31)的一部分的凹部，该环组(31)由径向方向上相互嵌套的一组柔性钢环(44)组成。根据本发明专利技术，与设置在其他环对(44‑i，44‑o)，即除了所述径向最内侧和最外侧环对(44‑i，44‑o)之外的环对之间的正径向间隙相比，相对较大的嵌套间隙在径向方向上设置在环组(31)的相邻环(44)的除了径向最内侧环对(44‑i，44‑o)和径向最外侧环对(44‑i，44‑o)之外的至少一个环对之间。

A belt with a nested set of steel flexible rings

The invention relates to a steel including transverse element (32) of the belt (3), each transverse element (32) has a ring belt group holding (31) part of the concave part of the ring (31) consists of a set of flexible steel ring in the radial direction are nested (44) composition. According to the invention, and in other settings on the ring (44 I, 44 o), which in addition to the radially innermost and outermost ring of (44 I 44, O) are compared between the radial clearance of the outside ring, relatively large gap is nested in the radial direction is arranged in the ring group (31) of the adjacent ring (44) in addition to the radial inner ring of (44 I 44, O) the lateral and radial ring (44 I, 44 o) between at least one outside the ring.

【技术实现步骤摘要】
带有一组嵌套式钢制柔性环的传动带
本专利技术涉及一种用在众所周知的带轮型无级变速器或CVT中的传动带，该无级变速器或CVT通常用在机动车辆内，用来以可变速比/扭矩比将机动车的发动机产生的动力传送到其从动轮。在该变速器中，传动带被设置在各自包括一对圆锥盘的两个带轮上，圆锥盘限定出锥形圆周槽，传动带的相应圆周部分位于槽内同时通过带轮盘夹在其间。
技术介绍
一种知名类型的传动带详细记载在EP1216366A1中，该特别的带类型在现有技术中被称为推式传动带。这种已知的传动带包括多个钢制的横向段，各横向段具有至少一个、但是通常为两个凹部，在所有情况下传动带的一组多个相互同心嵌套的柔性钢环的圆周部分容纳于凹部中。在现有技术中，横向段也被称为横向元件或部件，环被称为箍、环结或者带，环组被称为环形承载件。在已知的传动带中，横向段未连接到环组上，而是可沿其圆周滑动，同时由此被限制在与其垂直的轴向和径向方向上。已知的是，在这种类型的变速器中，横向元件在两个带轮的位置，即横向元件夹在各带轮的轮盘之间的位置，受到径向向外指向的力，其作为法向力支撑在环组径向最内侧的环上，因此在那里产生张力。由于这个张力，径向最内侧的环被拉长，即拉伸。然而，径向最内侧的环的这种拉伸由于相应组的环中紧邻的环，即紧挨着最内侧环的那个环，的存在而被抵抗。因此，所述法向力也被部分支撑在这种紧邻的环上，并由此也在那里产生张力。力的作用通过整个环组传播，直至所有的环都被拉紧，每个环都参与承载整个带张力。在后一方面，EP1216366A1教导了，假设这些环相互嵌套而在径向方向上彼此之间不存在任何间隙，全部带张力将均等分布在环组的各个环之间。在这种情况下，作用于相应环上的法向力从最内侧环的径向向内指向的表面(即内侧)上的径向力水平均匀地下降至环组的径向最外侧环的径向向外指向的表面(即外侧)上的零。在大量制造环、环组和传动带的实践中，在传动带环组的每对相邻环之间设置零径向间隙实际上是不可能或者至少是非常昂贵的。因此，实际上在相邻环之间允许一些(少量的)正径向间隙。在本领域还已知的是，相对于环组中其他环，减小环组中径向最内侧的环和径向最外侧的环上的张力，以补偿最内侧和最外侧环由于其与横向段相接触而承受的额外接触应力。尤其在这方面，至少相对于设置在环组的其他对相邻环之间的间隙，小的负间隙设置在环组的径向最内侧环对之间以减少径向最内侧环上的张力，并且大的正间隙设置在环组的径向最外侧环对之间以减少径向最外侧环上的张力。
技术实现思路
在本公开内容的上下文中，环组中一对相邻环之间的径向间隙被定义为：环对的径向包绕的、即内环的外周长度与环对的径向包绕的、即外环的内周长度的差除以2pi(2π)。按照这个定义，至少对于具有100到300微米范围、更特别为150到200微米范围内的厚度并且具有500到1000毫米范围内的周长度的环来说，径向间隙的标准公称值、即制造平均值为3微米加/减7微米公差。然而，优选在环组的成对相邻环之间只允许正径向间隙，例如从0到10微米，且具有基本上位于这种公差范围(tolerancewindow)中间的径向间隙公称值或者制造平均值。在后一种情况中，环组可相对容易地由单个环组装而成。在工作期间，环组的单个环可以-实际上将会-沿其圆周方向相对于彼此滑动。环在环组中的这种相对运动或者滑动是几何形状上确定的，因为这些环在变速器中因为每个环都在变速器带轮处在环组中具有唯一的径向位置而以略有不同的传动比工作。虽然这种环滑动对传动带本身功能无害，但是由于相邻环之间的摩擦确实会造成一些动力损耗。环组中每对相邻环之间的这种动力损耗是由相邻环之间的滑动接触内局部占据优势的法向力和这种接触中的摩擦系数的乘积确定的，摩擦系数进而取决于若干参数，诸如接触压力、滑动速度等等，虽然由于摩擦而产生的这种动力损耗看起来在这种类型传动带中不可避免，但是仍旧是可根据本公开内容实现动力损耗的减小，在变速器中传动带的工作期间至少平均起来实现减小。根据本公开内容，上述目标是通过以下来实现：在环组中相邻环的除了径向最内侧环对和径向最外侧环对之外的至少一个环对之间设置一径向间隙，该径向间隙明显大于设置在其他环对(即除了所述径向最内侧和最外侧环对之外)之间的径向间隙，例如平均来说至少为两倍。特别是，根据本公开内容，在大量制造中，在传动带的所述至少一个环对之间的这种较大径向间隙的标称值被定义为超过所述其他环对之间设置的标称径向间隙至少以下大小：适用于这种标称值的公差。因此，对于上述标准的5微米径向间隙以及这种间隙的5微米标准制造公差来说，相邻环的所述至少一个环对具有至少15微米加/减5微米的标称径向间隙。当具有根据本公开内容的传动带的变速器相对于其最大可能负载仅部分地负载时，通过带轮在传动带上施加的夹持力相对较低，因此环组的拉紧力也相对较低。在环组的环相互嵌套而在径向方向上彼此之间不再有任何径向间隙的情况下，环组总体上还是拉紧的，甚至是在这种低的张力的作用下，并且在所有成对的相邻环之间的存在法向力，以及与此有关的摩擦损耗。然而，由于根据本公开内容环组的至少一对相邻环之间的较大径向间隙，只有环组中的一部分环、即相对于较大径向间隙定位成径向靠内的那些环，通过所述的低带轮夹持力拉紧。因此，实际上没有法向力且有利地没有摩擦损耗出现在相对于较大径向间隙定位成径向靠外的那些环组的环之间。替代性地，根据本公开内容，传动带、尤其是其环组被设计成：在变速器的限定的部分负载情况下，相对于较大径向间隙定位成径向靠内的环由于带轮夹持力而产生的拉伸没有搭接上、即闭合这种间隙，由此使得相对于较大径向间隙定位成径向靠外的环既未被拉紧也不承受法向力，因此不会或者基本不会产生摩擦损耗。当变速器负载增加时，夹持力同样随着部分正常变速器工作而升高，直至在某一点，相邻环的所述至少一个环对之间的较大径向间隙通过这种环对的径向内环的拉伸而被搭接上。在该变速器负载以上，相应环对的径向外环也被拉紧并且开始承载部分负载。明显地，环组总体上设计成：使得在最大变速器负载时，其所有环都被拉紧并且在承载这种负载中承担相应份额。优选地，根据本公开内容，环组的至少多个径向内环对具有常规的、相对较小的径向间隙，只在更靠近环组径向外侧的相邻环之间设置根据本公开内容的较大径向间隙。特别是，如果环组包括N个单个环，其最内侧30％-40％的环优选为以常规的、相对较小的径向间隙相互嵌套，而环组的除了最外侧的环对之外的其余环中的至少一对具有相对较大的径向间隙。更特别的是，在这方面，如果环组例如包括12个环，其可分成3组，每组4个环，并在环组的第4和第5环(例如沿径向向外方向计算)以及在环组的第8和第9环之间设置较大径向间隙。在这种情况下，在较低变速器负载下，只有环组的第一组四个内环被拉紧并且环之间的摩擦损耗被最小化。在变速器的平均负载下，8个环参与承载全部带张力，并且在最高变速器负载下所有环都参与承载最大带张力。在上述内容中，看起来可行、甚至有利的是，在环组的所有相邻环之间设置较大径向间隙。然而，根据本
技术实现思路
，这会至少折损环组径向最内侧环的寿命。总归，最内侧环在逐渐拉伸以闭合环组的所有环之间的间隙缺口时相对于环组的最外侧环额外地拉紧。因此，有利的是，将根据本公开内容设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动带(3)，其具有可滑动地设置在传动带(3)的环组(31)上的多个横向元件(32)，该环组(31)包括在径向方向上相互堆叠的多个柔性钢环，其中，环组(31)中两个相邻环(44)的每个环对(44‑i，44‑o)之间在径向方向上的间隙(RPC)被定义为相应的环对(44‑i，44‑o)的径向外环(44‑o)的内周长度(Ci)与该环对(44‑i，44‑o)的径向内环(44‑i)的外周长度(Co)之间的差，其特征在于，除了环组(31)的径向最内侧环对(44‑i，44‑o)和径向最外侧环对(44‑i，44‑o)之外，在环组(31)的相邻环(44)的至少一个环对(44‑i，44‑o)之间设置正径向间隙，该正径向间隙明显大于在其他环对(44‑i，44‑o)之间、即除了所述径向最内侧环对和所述径向最外侧环对(44‑i，44‑o)之外的环对之间设置的正径向间隙。

【技术特征摘要】
2015.12.30 NL 10416571.一种传动带(3)，其具有可滑动地设置在传动带(3)的环组(31)上的多个横向元件(32)，该环组(31)包括在径向方向上相互堆叠的多个柔性钢环，其中，环组(31)中两个相邻环(44)的每个环对(44-i，44-o)之间在径向方向上的间隙(RPC)被定义为相应的环对(44-i，44-o)的径向外环(44-o)的内周长度(Ci)与该环对(44-i，44-o)的径向内环(44-i)的外周长度(Co)之间的差，其特征在于，除了环组(31)的径向最内侧环对(44-i，44-o)和径向最外侧环对(44-i，44-o)之外，在环组(31)的相邻环(44)的至少一个环对(44-i，44-o)之间设置正径向间隙，该正径向间隙明显大于在其他环对(44-i，44-o)之间、即除了所述径向最内侧环对和所述径向最外侧环对(44-i，44-o)之外的环对之间设置的正径向间隙。2.根据权利要求1所述的传动带(3)，其特征在于，相邻环(44)的所述至少一个环对(44-i，44-o)...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·J·C·约恩克斯，L·H·R·M·普林森，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE