一种电动汽车用四速变速器制造技术

本发明专利技术提供一种电动汽车用四速变速器，其主要用于电动汽车。该变速器可提供四个前进变速比，解决了只有单级减速比的电动汽车不能兼顾驱动力和速度的问题。该变速器包括输入轴、第一输出轴、第二输出轴、第一选档组件、第二选档组件及四组变速齿轮副，通过选档组件选择四组变速齿轮副其一传递运动和扭矩，可获得四种变速比。

Four speed transmission for electric automobile

The invention provides a four speed transmission for an electric automobile, which is mainly used for electric automobiles. The transmission provides four forward speed ratios, and solves the problem that an electric vehicle with a single stage reduction ratio can not take into account both the driving force and the speed. The transmission includes an input shaft, output shaft, the output shaft of the first second, the first selector component, second selector components and four sets of gear pair, the selector component selection of four sets of variable speed gear pair the transfer motion and torque, can obtain four kinds of gear ratio.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用四速变速器
本专利技术涉及汽车变速器技术，特别涉及一种电动汽车用四速变速器。
技术介绍
汽车的行驶工况复杂多变，行驶阻力和行驶速度变化大，在平直路面匀速前进时的服滚动阻力和迎风阻力较小，而在爬陡坡或急加速时的爬坡阻力或加速阻力非常大，所需的驱动力有几倍甚至十几倍的差距，另外，汽车既要满足特殊路段以时速几千米甚至更慢的速度缓慢爬行又要能以时速一百多千米甚至更快的速度快速行驶，需要驱动轮在相当宽泛的转速区间运行，而被广泛用作汽车发动机的汽油机或柴油机都无法直接提供如此宽泛扭矩和转速，需要在发动机和驱动轮之间串入具有多个减速比的汽车变速器扩展扭矩和转速范围以满足汽车复杂多变的动力需求。为满足用户对汽车动力性能和燃油经济性能不断提高的要求，汽车变速器的档位个数不断增多，但更多档位个数使得汽车变速器具有更复杂的结构，制造维护成本更高。目前的电动汽车多采用只有一个变速比的单级减速齿轮箱传动，这难以满足汽车复杂多变的动力需求，要么爬坡能力差、提速慢，要么即使驱动电机转速非常高，不能很好地兼顾驱动力和速度。如果电动汽车采用具有多个变速比的变速器，不但能显著提升电动汽车的动力性能，还能降低对驱动电机、控制系统、动力电池组的要求，从而降低电动汽车动力系统成本。进一步对驱动电机的效率图谱研究可知，电动汽车如果采用具有更多档位个数的变速器，电机的扭矩和转速与汽车的动力需求更贴近匹配，电机具有更高的输出效率，这对节约电能、延长行驶里程也非常有意义。与汽油机或柴油机匹配的多档位汽车变速器虽然已经技术成熟且被广泛应用，但其具有结构复杂、体积大、重量大、制造成本高等缺陷，而驱动电机比汽油机和柴油机有更优秀的扭矩和转速输出特性，电动汽车采用传统汽的多档位汽车变速器是不合适的。蓬勃发展的电动汽车市场需要适合电动汽车的多档位变速器，研发适合电动汽车的多档位变速器是符合市场需求的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种具有三个档位、换档质量高、传动效率高，适用于电动汽车的电动汽车用四速变速器。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：提供一种电动汽车用四速变速器，包括：输入轴、第一输出轴、第二输出轴、差速器，其中，电动汽车用四速变速器还包括第一变速齿轮副、第二变速齿轮副、第三变速齿轮副、第四变速齿轮副、第一选档组件、第二选档组件，输入轴与第一输出轴通过第一选档组件选择第一变速齿轮副或第二变速齿轮副传递运动和扭矩，输入轴与第二输出轴通过第二选档组件选择第三变速齿轮副或第四变速齿轮副传递运动和扭矩。在一些实施方式中，第一选档组件布置在第一输出轴上、第二选档组件布置在第二输出轴上。在一些实施方式中，选档组件优选同步器。在一些实施方式中，第一输出轴与差速器通过齿轮(或链轮)传递运动和扭矩、第二输出轴通过齿轮(或链轮)传递运动和扭矩。有益效果通过前述技术方案的描述，不难理解本专利技术提供的电动汽车用四速变速器因采用上述方案，可获得以下有益效果：结构简单、重量轻；结构可靠性高、传动效率高；可提供四个变速比，具有绵密的齿比、宽泛的变速区间；因具有更多档位个数和更宽广的变速范围，驱动电机的转速和扭矩输出与汽车的动力需求能更好地贴近匹配，不但显著提升了汽车动力性能，还有利于驱动电机更高效地输出动力，这对节约能量、延长行驶里程也非常有意义。附图说明本文所述的附图仅用于示意目的，应该理解的是，说明和具体示例仅意图用于示意目的，而不是意图限制本专利技术公开的范围。在附图中，相同标号一致地表示相同的元件、构件或特征。图1是根据本专利技术优选实施例的电动汽车用四速变速器结构示意图。附图标记说明：01、根据本专利技术优选实施例的电动汽车用四速变速器10、输入轴11、第一输出轴12、第二输出轴20、离合器输入轴21、离合器31、第一变速齿轮副的输入齿轮32、第二变速齿轮副的输入齿轮33、第三变速齿轮副的输入齿轮34、第四变速齿轮副的输入齿轮41、第一变速齿轮副的输出齿轮42、第二变速齿轮副的输出齿轮43、第三变速齿轮副的输出齿轮44、第四变速齿轮副的输出齿轮50、差速器51、第一输出轴输出齿轮52、第二输出轴输出齿轮53、差速器齿轮61、第一选档组件62、第二选档组件具体实施方式为使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及优选实施例，对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解的是，以下描述的具体实施例仅用以示意、解释本专利技术，本质上仅仅是示范性的，而不是意图用于限制本专利技术的公开、应用或用途。如图1所示，根据本专利技术优选实施例的电动汽车用四速变速器01，包括：输入轴10、第一输出轴11、第二输出轴12、差速器50，其中，电动汽车用四速变速器01还包括第一变速齿轮副(31和41)、第二变速齿轮副(32和42)、第三变速齿轮副(33和43)、第四变速齿轮副(34和44)、第一选档组件61、第二选档组件62，输入轴10与第一输出轴11通过第一选档组件61选择第一变速齿轮副(31和41)或第二变速齿轮副(32和42)传递运动和扭矩，输入轴10与第二输出轴12通过第二选档组件62选择第三变速齿轮副(33和43)或第四变速齿轮副(34和44)传递运动和扭矩。其中，第一选档组件61布置在第一输出轴11上、第二选档组件62布置在第二输出轴12上。第一变速齿轮副的输入齿轮31布置在输入轴10上并与输入轴10联接、第二变速齿轮副的输入齿轮32布置在输入轴10上并与输入轴10联接、第三变速齿轮副的输入齿轮33布置在输入轴10上并与输入轴10联接、第四变速齿轮副的输入齿轮34布置在输入轴10上并与输入轴10联接。第一变速齿轮副的输出齿轮41套在第一输出轴11上并可与布置在第一输出轴11上的第一选档组件61联结传递运动和扭矩或断开联结，第二变速齿轮副的输出齿轮42套在第一输出轴11上并可与布置在第一输出轴11上的第一选档组件61联结传递运动和扭矩或断开联结，第三变速齿轮副的输出齿轮43套在第二输出轴12上并可与布置在第二输出轴上的第二选档组件62联结传递运动和扭矩或断开联结，第四变速齿轮副的输出齿轮44套在第二输出轴12上并可与布置在第二输出轴12上的第二选档组件62联结传递运动和扭矩或断开联结。第一选档组件61布置在第一输出轴11上并与第一输出轴联接，第二选档组件62布置在第二输出轴12上并与第二输出轴联接。其中，第一输出轴11与差速器50通过齿轮(51和53)传递运动和扭矩、第二输出轴12通过齿轮(51和53)传递运动和扭矩。选档组件61或62为一种可使传动部件两两联结传递运动和扭矩的装置，如同步器，根据本专利技术优选实施例的电动汽车用四速变速器01优选同步器作为选档组件。在根据本专利技术的电动汽车用四速变速器中，第一输出轴11与差速器50也可通过链轮组件传递运动和扭矩、第二输出轴12通过齿轮链轮组件传递运动和扭矩，根据本专利技术优选实施例的电动汽车用四速变速器01优选齿轮传动。为更好地理解根据本专利技术优选实施例的电动汽车用四速变速器01，下面对该实施例中电动汽车用四速变速器01的各档运动和扭矩的传递路线进行详细说明：第一档的运动和扭矩传递路线：第一选档组件61与第一变速齿轮副的输出齿轮41联结传递运动和扭矩，第二变速齿轮副的输出齿轮42与第一选档组件61断开联结，第三变速齿轮副的输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用四速变速器，包括：输入轴、第一输出轴、第二输出轴、差速器，其特征在于，所述电动汽车用四速变速器还包括第一变速齿轮副、第二变速齿轮副、第三变速齿轮副、第四变速齿轮副、第一选档组件、第二选档组件，输入轴与第一输出轴通过第一选档组件选择第一变速齿轮副或第二变速齿轮副传递运动和扭矩，输入轴与第二输出轴通过第二选档组件选择第三变速齿轮副或第四变速齿轮副传递运动和扭矩。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用四速变速器，包括：输入轴、第一输出轴、第二输出轴、差速器，其特征在于，所述电动汽车用四速变速器还包括第一变速齿轮副、第二变速齿轮副、第三变速齿轮副、第四变速齿轮副、第一选档组件、第二选档组件，输入轴与第一输出轴通过第一选档组件选择第一变速齿轮副或第二变速齿轮副传递运动和扭矩，输入轴与第二输出轴通过第二选档组件选择第三变速齿轮副或第四变速齿轮副传递运动和扭矩...

【专利技术属性】
技术研发人员：周平，
申请(专利权)人：重庆硬核派传动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50