多冲程循环汽油发动机的控制方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种多冲程循环汽油发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：如果为多冲程循环直喷汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或压缩冲程末段到做功冲程前段向燃烧室供给汽油燃料；根据压缩终了温度、混合气平均空燃比、压缩上止点附近的汽油燃料喷射量和喷油正时确定点火时刻，并在点火时刻进行点火；如果为多冲程循环气道喷射汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或排气冲程向气道供给汽油燃料；在压缩冲程末段至做功冲程前段的期间内确定点火正时，并在点火正时进行点火。本发明专利技术的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。

Method, system and vehicle for controlling multi stroke cycle gasoline engine

The present invention provides a control method and a multi stroke cycle gasoline engine and vehicle system, the method includes: if multiple stroke cycle gasoline direct injection engine, then in the current multi cycle mode in the suction stroke and / or the end of the compression stroke to the power stroke front to the combustion chamber of gasoline fuel supply; according to the compression end the average temperature, the mixture of air-fuel ratio, near TDC gasoline fuel injection quantity and injection timing to determine the ignition time, ignition time and ignition in gasoline engine; if the injection stroke cycle for airway, then in the current multi cycle mode in the suction stroke exhaust stroke and / or airway to supply gasoline fuel; during the compression stroke power stroke in front terminal to determine the ignition timing and the ignition in ignition timing. The method of the invention can effectively improve the fuel economy of the engine in a plurality of operation conditions, and reduce the emission of the exhaust gas pollutant.

【技术实现步骤摘要】
多冲程循环汽油发动机的控制方法、系统及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种多冲程循环汽油发动机的控制方法、系统及车辆。
技术介绍
目前，车用内燃机(如汽油发动机)通常为四冲程循环内燃机，即进气、压缩、做功、排气四个冲程。通过曲柄连杆机构将燃料在燃烧室内燃烧爆发的热能转变为对外输出的旋转动能，但在每个工作循环当中，可能仅有不到四分之一的时间能够有效输出动能，而在整个四冲程循环中的热量散失、机械损失一直存在，尤其是在换气阶段(排气和进气冲程期间)将损失掉30％～40％的热能。目前四冲程循环内燃机的热量损失很多。尤其内燃机的部分负荷工作下，热能损失非常大，进而导致的油耗高、排放差。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种多冲程循环汽油发动机的控制方法，该方法可以有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种多冲程循环汽油发动机的控制方法，所述多冲程循环汽油发动机至少包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程，所述多冲程循环汽油机的冲程数为N，所述N为大于等于四的偶数，所述多冲程循环模式中的第一冲程为吸气冲程，第二冲程压缩冲程，第N冲程为排气冲程，所述第三冲程至第(N-1)冲程由所述压缩冲程和所述做功冲程组合得到，所述控制方法包括以下步骤：确定所述多冲程循环汽油发动机的类型；如果所述多冲程循环汽油发动机为多冲程循环直喷汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或压缩冲程末段到做功冲程前段向燃烧室供给汽油燃料；根据压缩终了温度、混合气平均空燃比、压缩上止点附近的汽油燃料喷射量和喷油正时确定点火时刻，并在所述点火时刻进行点火；如果所述多冲程循环汽油发动机为多冲程循环气道喷射汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或排气冲程向气道供给汽油燃料；在压缩冲程末段至做功冲程前段的期间内确定点火正时，并在所述点火正时进行点火。进一步的，所述压缩冲程末段到做功冲程前段指压缩上止点前50℃A至压缩上止点后30℃A之间，所述点火正时位于压缩上止点前50℃A至压缩上止点后30℃A之间。进一步的，所述多冲程循环汽油发动机还包括吸气膨胀冲程和膨胀冲程，其中，所述膨胀冲程是进气门和排气门关闭且活塞自上止点开始下行的过程；所述吸气膨胀冲程指在活塞自上止点开始下行的膨胀过程中，适时开启进气门以吸入预定量的空气或混合气的过程，所述第三冲程至所述第(N-1)冲程由所述压缩冲程、所述做功冲程、所述吸气膨胀冲程和所述膨胀冲程组合得到，其中，如果所述第三冲程至第(N-1)冲程中的前一冲程为做功冲程、膨胀冲程或吸气膨胀冲程，则紧随所述前一冲程之后的后一冲程为压缩冲程；如果所述第三冲程至第(N-1)冲程中的前一冲程为压缩冲程，则紧随所述压缩冲程之后的后裔冲程为做功冲程、膨胀冲程和吸气膨胀冲程中的一个；其中，所述第(N-1)冲程为做功冲程或膨胀冲程。进一步的，还包括：当所述多冲程循环汽油发动机为多冲程循环直喷汽油发动机时，如果当前多冲程循环模式包括膨胀冲程和/或吸气膨胀冲程，则在所述膨胀冲程和/或吸气膨胀冲程向燃烧室供给汽油燃料；当所述多冲程循环汽油发动机为多冲程循环气道喷射汽油发动机时，如果当前多冲程循环模式包括吸气膨胀冲程，则在所述吸气膨胀冲程的后段向气道供给汽油燃料。进一步的，所述吸气膨胀冲程的后段指压缩上止点前120℃A至0℃A之间。相对于现有技术，本专利技术所述的多冲程循环汽油发动机的控制方法具有以下优势：本专利技术所述的多冲程循环汽油发动机的控制方法，可以有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。本专利技术的另一个目的在于提出一种多冲程循环汽油发动机的控制系统，该系统可以有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种多冲程循环汽油发动机的控制系统，所述多冲程循环汽油发动机至少包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程，所述多冲程循环汽油机的冲程数为N，所述N为大于等于四的偶数，所述多冲程循环模式中的第一冲程为吸气冲程，第二冲程压缩冲程，第N冲程为排气冲程，所述第三冲程至第(N-1)冲程由所述压缩冲程和所述做功冲程组合得到，所述控制系统包括：喷油模块，用于当所述多冲程循环汽油发动机为多冲程循环直喷汽油发动机时，在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或压缩冲程末段到做功冲程前段向燃烧室供给汽油燃料，当所述多冲程循环汽油发动机为多冲程循环气道喷射汽油发动机时，在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或排气冲程向气道供给汽油燃料；点火模块，用于当所述多冲程循环汽油发动机为多冲程循环直喷汽油发动机时，根据压缩终了温度、混合气平均空燃比、压缩上止点附近的汽油燃料喷射量和喷油正时确定点火时刻，并在所述点火时刻进行点火，当所述多冲程循环汽油发动机为多冲程循环气道喷射汽油发动机时，在压缩冲程末段至做功冲程前段的期间内确定点火正时，并在所述点火正时进行点火。进一步的，所述压缩冲程末段到做功冲程前段指压缩上止点前50℃A至压缩上止点后30℃A之间，所述点火正时位于压缩上止点前50℃A至压缩上止点后30℃A之间。进一步的，所述多冲程循环汽油发动机还包括吸气膨胀冲程和膨胀冲程，其中，所述膨胀冲程是进气门和排气门关闭且活塞自上止点开始下行的过程；所述吸气膨胀冲程指在活塞自上止点开始下行的膨胀过程中，适时开启进气门以吸入预定量的空气或混合气的过程，所述第三冲程至所述第(N-1)冲程由所述压缩冲程、所述做功冲程、所述吸气膨胀冲程和所述膨胀冲程组合得到，其中，如果所述第三冲程至第(N-1)冲程中的前一冲程为做功冲程、膨胀冲程或吸气膨胀冲程，则紧随所述前一冲程之后的后一冲程为压缩冲程；如果所述第三冲程至第(N-1)冲程中的前一冲程为压缩冲程，则紧随所述压缩冲程之后的后裔冲程为做功冲程、膨胀冲程和吸气膨胀冲程中的一个；其中，所述第(N-1)冲程为做功冲程或膨胀冲程。进一步的，所述喷油模块还用于：当所述多冲程循环汽油发动机为多冲程循环直喷汽油发动机时，如果当前多冲程循环模式包括膨胀冲程和/或吸气膨胀冲程，则在所述膨胀冲程和/或吸气膨胀冲程向燃烧室供给汽油燃料；当所述多冲程循环汽油发动机为多冲程循环气道喷射汽油发动机时，如果当前多冲程循环模式包括吸气膨胀冲程，则在所述吸气膨胀冲程的后段向气道供给汽油燃料。所述的多冲程循环汽油发动机的控制系统与上述的多冲程循环汽油发动机的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆可以有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，设置有如上述实施例所述的多冲程循环汽油发动机的控制系统。所述的车辆与上述的多冲程循环汽油发动机的控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的多冲程循环发动机的控制方法的流程图；图2为根据本专利技术另一个实施例所述的多冲程循环发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多冲程循环汽油发动机的控制方法，其特征在于，所述多冲程循环汽油发动机至少包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程，所述多冲程循环汽油机的冲程数为N，所述N为大于等于四的偶数，所述多冲程循环模式中的第一冲程为吸气冲程，第二冲程压缩冲程，第N冲程为排气冲程，所述第三冲程至第(N‑1)冲程由所述压缩冲程和所述做功冲程组合得到，所述控制方法包括以下步骤：确定所述多冲程循环汽油发动机的类型；如果所述多冲程循环汽油发动机为多冲程循环直喷汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或压缩冲程末段到做功冲程前段向燃烧室供给汽油燃料；根据压缩终了温度、混合气平均空燃比、压缩上止点附近的汽油燃料喷射量和喷油正时确定点火时刻，并在所述点火时刻进行点火；如果所述多冲程循环汽油发动机为多冲程循环气道喷射汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或排气冲程向气道供给汽油燃料；在压缩冲程末段至做功冲程前段的期间内确定点火正时，并在所述点火正时进行点火。

【技术特征摘要】
1.一种多冲程循环汽油发动机的控制方法，其特征在于，所述多冲程循环汽油发动机至少包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程，所述多冲程循环汽油机的冲程数为N，所述N为大于等于四的偶数，所述多冲程循环模式中的第一冲程为吸气冲程，第二冲程压缩冲程，第N冲程为排气冲程，所述第三冲程至第(N-1)冲程由所述压缩冲程和所述做功冲程组合得到，所述控制方法包括以下步骤：确定所述多冲程循环汽油发动机的类型；如果所述多冲程循环汽油发动机为多冲程循环直喷汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或压缩冲程末段到做功冲程前段向燃烧室供给汽油燃料；根据压缩终了温度、混合气平均空燃比、压缩上止点附近的汽油燃料喷射量和喷油正时确定点火时刻，并在所述点火时刻进行点火；如果所述多冲程循环汽油发动机为多冲程循环气道喷射汽油发动机，则在当前多冲程循环模式中的吸气冲程和/或排气冲程向气道供给汽油燃料；在压缩冲程末段至做功冲程前段的期间内确定点火正时，并在所述点火正时进行点火。2.根据权利要求1所述的多冲程循环汽油发动机的控制方法，其特征在于，所述压缩冲程末段到做功冲程前段指压缩上止点前50℃A至压缩上止点后30℃A之间，所述点火正时位于压缩上止点前50℃A至压缩上止点后30℃A之间。3.根据权利要求1所述的多冲程循环汽油发动机的控制方法，其特征在于，所述多冲程循环汽油发动机还包括吸气膨胀冲程和膨胀冲程，其中，所述膨胀冲程是进气门和排气门关闭且活塞自上止点开始下行的过程；所述吸气膨胀冲程指在活塞自上止点开始下行的膨胀过程中，适时开启进气门以吸入预定量的空气或混合气的过程，所述第三冲程至所述第(N-1)冲程由所述压缩冲程、所述做功冲程、所述吸气膨胀冲程和所述膨胀冲程组合得到，其中，如果所述第三冲程至第(N-1)冲程中的前一冲程为做功冲程、膨胀冲程或吸气膨胀冲程，则紧随所述前一冲程之后的后一冲程为压缩冲程；如果所述第三冲程至第(N-1)冲程中的前一冲程为压缩冲程，则紧随所述压缩冲程之后的后裔冲程为做功冲程、膨胀冲程和吸气膨胀冲程中的一个；其中，所述第(N-1)冲程为做功冲程或膨胀冲程。4.根据权利要求3所述的多冲程循环汽油发动机的控制方法，其特征在于，还包括：当所述多冲程循环汽油发动机为多冲程循环直喷汽油发动机时，如果当前多冲程循环模式包括膨胀冲程和/或吸气膨胀冲程，则在所述膨胀冲程和/或吸气膨胀冲程向燃烧室供给汽油燃料；当所述多冲程循环汽油发动机为多冲程循环气道喷射汽油发动机时，如果当前多冲程循环模式包括吸气膨胀冲程，则在所述吸气膨胀冲程的后段向气道供给汽油燃料。5.根据权利要求4所述的多冲程循环汽油发动机的控制方法，其特征在于，所述吸气膨胀冲程的后段指压缩上止点前120℃A至0℃A之间。6.一种多冲程循环汽油发动机的控制系...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴俊杨，王义夫，张猛，杨中华，乔佳伟，夏培生，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13