一种小排量直喷汽油发动机的涡轮增压装置制造方法及图纸

一种小排量直喷汽油发动机的涡轮增压装置，包括蜗壳入口管、气缸盖、压气机进气口管、增压器压壳、压气机出口管、节气门本体、进气歧管、高压油泵、高压油管、高压油轨，蜗壳入口管与气缸盖的排气口连接，压气机进气口管与增压器压壳连接，压气机出口管与过节气门体连接，节气门本体与进气歧管连接，高压油泵与高压油管连接，高压油管与高压油轨连接，高压油轨与气缸盖连接。该实用新型专利技术用先进的汽油机涡轮增压直喷技术，小型轻量化、高性能、低油耗、高环保的性能，应用于汽车汽油发动机技术领域中。

Turbo charging device of small displacement direct injection gasoline engine

A device for small displacement turbocharged direct injection gasoline engine, including volute entrance pipe, cylinder cover, compressor inlet pipe, turbocharger pressure shell, compressor outlet pipe, solar term door body, intake manifold, high-pressure pump, high pressure pipe, high pressure oil rail entrance pipe is connected with the exhaust volute, cylinder head, air compressor pipe and supercharger pressure shell connection, the compressor outlet pipe is connected with a solar term door body, the door body is connected with a solar term intake manifold, high pressure oil pump is connected with the high pressure pipe, high pressure oil pipe and the high-pressure rail connecting the high-pressure rail and the cylinder head connection. The utility model adopts the advanced turbocharged direct injection technology of the gasoline engine, and has the advantages of small size, light weight, high performance, low oil consumption and high environmental protection performance, and is applied to the technical field of the automobile gasoline engine.

【技术实现步骤摘要】
一种小排量直喷汽油发动机的涡轮增压装置
本技术涉及汽车汽油发动机
中的一种小排量直喷汽油发动机的涡轮增压装置，尤其是应用于前置后驱的轻型汽车。
技术介绍
目前，随着汽车给环境带来的排放污染和能源短缺问题日益严峻，世界各国对排放标准法规要求也愈加严格。从2020年前起实施的国六排放标准对油耗和排放尤为严苛。由于目前中国汽油车占据相当大比例，所以在降低汽油车油耗和排放方面具有一定技术优势的小排量涡轮直喷技术的发展就显得尤为重要。小排量涡轮直喷汽油发动机是提高燃油经济性的重要手段，尤其对应新的油耗法规，在不牺牲性能的同时可将油耗进一步下降。由小排量涡轮增压直喷汽油发动机作为大排量自吸汽油机的替代品势在必行。因此研发一种小排量直喷汽油发动机的涡轮增压装置一直是急待解决的新课题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种小排量直喷汽油发动机的涡轮增压装置，该技术是一种1.5L小排量涡轮增压直喷汽油发动机，与2.0涡轮增压歧管喷射性能相近而油耗却优于它的小排量涡轮增压直喷汽油发动机，其目的是解决现有发动机排量高油耗大高污染。本技术的目的是这样实现的：一种小排量直喷汽油发动机的涡轮增压装置，包括蜗壳入口管、气缸盖、压气机进气口管、增压器压壳、压气机出口管、节气门本体、进气歧管、高压油泵、高压油管、高压油轨，蜗壳入口管与气缸盖的排气口连接，压气机进气口管与增压器压壳连接，压气机出口管与过节气门体连接，节气门本体与进气歧管连接，高压油泵与高压油管连接，高压油管与高压油轨连接，高压油轨与气缸盖连接。本技术的要点在于它的结构。其工作原理是，经过空气滤清器过滤后的空气通过压气机进气口管进入到增压器压壳内，涡轮在排气的动力下转动并压缩压壳内的空气，压缩后的空气从压气机出口管经过中冷器冷却后通过节气门体进入到进气歧管最后到达燃烧室内，与汽油混合后燃烧做工，燃烧后的废气到达增压器涡壳推动涡轮转动然后通过排气管排出到体外。燃油经过高压油泵泵油到高压油管进入高压油轨喷入气缸内。小型轻量化：采用高强度铝压铸缸体，配置小气门夹角的缸盖，直接驱动式气门驱动系统,无旁路冷却系统，缸盖集成排气歧管。树脂制进气歧管，树脂制摇臂室罩盖，正时静音链凸轮驱动,高集成型铝制链轮室壳，缸体集成机油冷却系统。高性能目标：双顶置凸轮轴，中心OCV，进、排气连续可变式气门正时，性能提升。全新涡旋式燃烧室设计。高效率小型化进气歧管,新型小型高效涡轮增压器，电控执行器快速控制废气门。低燃费目标：采用连续可变排量机油泵，高效节能电子节温器，低摩擦的主运动系统，低张力活塞环，低摩擦曲轴油封，低摩擦DLC涂层杯式挺柱,浅底型水套等。曲轴中心与气缸中心偏置6mm，可有效减小摩擦损失、降低油耗，降低噪音。采用弹性皮带和带有OAD轮的发电机，可有效降低皮带张力，降低油耗。一种小排量直喷汽油发动机的涡轮增压装置与现有技术相比，具有用先进的汽油机涡轮增压直喷技术，小型轻量化、高性能、低油耗、高环保的性能等优点，将广泛地应用于汽车汽油发动机
中。附图说明下面结合附图及实施例对本技术进行详细说明。图1是本技术的结构示意图。图2是图1的左视图；图3是图1的右视图；图4是图1的俯视图；图5是图1的后视图。具体实施方式参照附图，一种小排量直喷汽油发动机的涡轮增压装置，包括蜗壳入口管1、气缸盖2、压气机进气口管3、增压器压壳4、压气机出口管5、节气门本体6、进气歧管7、高压油泵8、高压油管9、高压油轨10，蜗壳入口管1与气缸盖2的排气口连接，压气机进气口管3与增压器压壳4连接，压气机出口管5与过节气门体6连接，节气门本体6与进气歧管7连接，高压油泵8与高压油管9连接，高压油管9与高压油轨10连接，高压油轨10与气缸盖2连接。本技术的工作原理是，经过空气滤清器过滤后的空气通过压气机进气口管进入到增压器压壳内，涡轮在排气的动力下转动并压缩压壳内的空气，压缩后的空气从压气机出口管经过中冷器冷却后通过节气门体进入到进气歧管最后到达燃烧室内，与汽油混合后燃烧做工，燃烧后的废气到达增压器涡壳推动涡轮转动然后通过排气管排出到体外。燃油经过高压油泵泵油到高压油管进入高压油轨喷入气缸内。小型轻量化：采用高强度铝压铸缸体，配置小气门夹角的缸盖，直接驱动式气门驱动系统,无旁路冷却系统，缸盖集成排气歧管。树脂制进气歧管，树脂制摇臂室罩盖，正时静音链凸轮驱动,高集成型铝制链轮室壳，缸体集成机油冷却系统。高性能目标：双顶置凸轮轴，中心OCV，进、排气连续可变式气门正时，性能提升。全新涡旋式燃烧室设计。高效率小型化进气歧管,新型小型高效涡轮增压器，电控执行器快速控制废气门。低燃费目标：采用连续可变排量机油泵，高效节能电子节温器，低摩擦的主运动系统，低张力活塞环，低摩擦曲轴油封，低摩擦DLC涂层杯式挺柱,浅底型水套等。曲轴中心与气缸中心偏置6mm，可有效减小摩擦损失、降低油耗，降低噪音。采用弹性皮带和带有OAD轮的发电机，可有效降低皮带张力，降低油耗。特征参数见下表1。表1序号项目单位参数1型号1.5T/C2型式直列、四气门、DOHC、可变进气门正时（MIVEC）、中心OCV、直喷、废气涡轮增压3气缸数44气缸直径mm745行程mm866排量L1.48087点火顺序1-3-4-28压缩比9.59燃油供给方式缸内直喷（GDI）10冷却方式闭路强制式水冷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小排量直喷汽油发动机的涡轮增压装置，包括蜗壳入口管、气缸盖、压气机进气口管、增压器压壳、压气机出口管、节气门本体、进气歧管、高压油泵、高压油管、高压油轨，其特征在于：蜗壳入口管与气缸盖的排气口连接，压气机进气口管与增压器压壳连接，压气机出口管与过节气门体连接，节气门本体与进气歧管连接，高压油泵与高压油管连接，高压油管与高压油轨连接，高压油轨与气缸盖连接。

【技术特征摘要】
1.一种小排量直喷汽油发动机的涡轮增压装置，包括蜗壳入口管、气缸盖、压气机进气口管、增压器压壳、压气机出口管、节气门本体、进气歧管、高压油泵、高压油管、高压油轨，其特征在于：蜗壳入口...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓博，柳亚菲，许宏宇，李彦龙，
申请(专利权)人：沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21