带有无缝人车界面集成的塑料模制件制造技术

本发明专利技术涉及带有无缝人车界面集成的塑料模制件，该塑料模制件可用于车辆支柱。公开了一种制造用于车辆的支柱组合件的方法，包括：获得第一膜层；对第一膜层的第一侧形成装饰特征并将导电墨施加至第一膜层的相反的第二侧以获得改性的第一膜层；获得单独的第二膜层；将包含发光装置的电子元件印刷和/或附接到第二膜层的第一侧以获得改性的第二膜层；在改性的第一膜层的第二侧与改性的第二膜层的第一侧之间注入透明或半透明的聚合物；在改性的第一膜层的第一侧上浇铸材料以形成透明层。

Plastic molded parts with seamless human car interface integration

The present invention relates to a plastic mold with an integrated interface of a seamless human vehicle, which can be used for a vehicle support. Disclosed is a method for manufacturing and assembly of the pillar of a vehicle includes a first film layer on the first layer is obtained; the first side of the formation of decorative features and conducting the first film to the second opposite sides of the first film to get modified; single layer light emitting device second; will contain electronic components and printed second / or attached to the first side of the film to obtain the modified second film; between the first side in the second side of the first film modification and modification of the second layer into transparent or translucent polymer; casting material in the first side of the first layer of modified to form a transparent layer.

【技术实现步骤摘要】
带有无缝人车界面集成的塑料模制件
本公开内容一般地涉及车辆支柱，更具体地涉及具有带有无缝人车界面集成的塑料模制件的车辆支柱。
技术介绍
本文所提供的
技术介绍
描述是出于一般地呈现本公开内容的背景的目的。既不明确地也不暗含地承认在该
技术介绍
部分所描述的目前提及的专利技术人的工作、以及本说明书中未被确定为在本申请提交时的现有技术的方面是针对本公开内容的现有技术。车辆可以包括多个用于车辆的窗户区域或车厢的立式支撑物。这些支撑物通常被称为支柱。每个支柱可以对应于从窗户区域的前部到后部的特定位置。更具体地，在车辆挡风玻璃的前部附近的第一支柱可以称为A支柱，在车辆前座乘客窗户后面的第二支柱可以称为B支柱。根据车辆的构造(即，乘客窗户的多种其他组合)，在车辆的后挡风玻璃的后部附近的最后支柱(例如，用于常规跑车(coupe)或轿车(sedan)的C支柱)之前可以存在一些或者不存在其他的中间支柱。除了为车辆提供结构支撑之外，这些支柱组合件可以包含其他车辆零部件。
技术实现思路
根据本公开内容的另一方面，提出了用于车辆的支柱组合件及该支柱组合件的制造方法。在一个示例性实现方式中，该方法可以包括：获得第一膜层；对该第一膜层的第一侧形成装饰特征，并将导电墨施加至该第一膜层的相反第二侧以获得改性的第一膜层；获得单独的第二膜层；将电子元件印刷和/或附接到该第二膜层的第一侧以获得改性的第二膜层，电子元件包括发光装置；在该改性的第一膜层的第二侧与该改性的第二膜层的第一侧之间注入透明或半透明的聚合物；以及在注入该透明或半透明的聚合物之后，在该改性的第一膜层的第一侧上浇铸(flooding)材料以形成透明层。在一些实现方式中，该方法还可以包括：获得支柱插入件，该支柱插入件包括改性的第一膜层、改性的第二膜层以及在该改性的第一膜层与该改性的第二膜层之间的透明或半透明的聚合物；以及使用该支柱插入件作为用于注射成型另一部件的插入件以形成支柱组合件，其中，在形成该支柱组合件之后执行浇铸。在一些实现方式中，该第一膜层是不透明的，并且该装饰特征对应于由该改性的第一膜层所限定的孔、颜色以及不透明/透明的墨混合物中的至少一种。在其他实现方式中，该第一膜层是透明或半透明的，并且装饰特征对应于该改性的第一膜层的第一侧中未被不透明的墨或材料覆盖的部分。在一些实现方式中，浇铸所用的材料是聚氨酯。在一些实现方式中，电子元件还包括：(i)第一配线，该第一配线连接至发光装置并且被配置成连接至控制电路，以及(ii)第二配线，该第二配线连接至导电墨并且被配置成连接至控制电路。在一些实现方式中，装饰特征在被发光装置照射时呈现数字、字母和符号中的至少一种。在一些实现方式中，另一部件的注射成型包括至少形成用于支柱组合件的后挡板或基材，该后挡板或基材由透明或半透明的聚合物或者其他材料形成。根据本公开内容的另一方面，提出了一种用于车辆的支柱组合件及该支柱组合件的制造方法。在一个示例性实现方式中，该支柱组合件可以包括基材、透明层以及密封在该基材与该透明层之间的透明柔性膜层，该膜层上布置有或附接有：限定对应于可显示元素的孔的不透明材料；电容感应层；邻近这些孔布置的多个发光装置；以及连接至多个发光装置和电容感应层的配线，该配线被配置成连接至控制电路。在一些实现方式中，该基材是热塑性聚合物，该透明层是热塑性塑料。在一些实现方式中，该热塑性聚合物基材包括丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)，而该透明热塑性塑料层包括聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)。在其他实现方式中，该透明层是使用浇铸工艺形成的。在一些实现方式中，该透明层包括聚氨酯。在一些实现方式中，当被激发时，多个发光装置被配置成照射可显示元素以供用户观看。在一些实现方式中，电容感应层和控制电路中的至少一者被配置成采集来自用户的触摸输入或手势。根据下文中提供的详细说明，本公开内容的其它应用领域将变得明显。应当理解，详细的说明以及特定的示例仅旨在说明目的，而不旨在限制本公开内容的范围。附图说明通过详细的说明和附图，将更充分地理解本公开内容，在附图中：图1A至图1D说明了根据现有技术的包含触摸板系统的传统车辆支柱组合件；图2A至图2B说明了图1的触摸板系统及与该触摸板系统进行的用户交互；图3是根据本公开内容的一些实现方式的包含触摸板系统的示例车辆支柱组合件的截面图；图4A至图4B是图3的示例车辆支柱组合件的透视图；图5是根据本公开内容的一些实现方式的用于制造包含触摸板系统的车辆支柱组合件的示例方法的流程图；图6是根据本公开内容的一些实现方式的包含触摸板系统的另一示例车辆支柱组合件的截面图；以及图7是根据本公开内容的一些实现方式的用于制造包含触摸板系统的车辆支柱组合件的另一示例方法的流程图。具体实施方式如前所述，车辆支柱组合件可以包含其他车辆零部件。一种这样的零部件是触摸板系统。例如当驾驶员不想使用她/他的钥匙时，或者当她/他被锁在车辆外时，该触摸板系统可以用于接收用于解锁车辆的键码(例如，数字0-9和/或其他字符的组合)。例如，由于B支柱靠近车辆的驾驶员门，可以将这样的系统并入B支柱中。图1A至图1D说明了包括触摸板系统的传统支柱组合件。组合件100可以包括基材104和透明覆盖层108。图1A至图1B说明了具有和不具有触摸板系统116的基材104的后视图，图1C至图1D说明了透明覆盖层108和触摸板系统116的前视图。基材104可以限定孔112，孔112中可以布置触摸板系统116。为了防止湿气和/或灰尘影响触摸板系统116的操作，可以使用额外的密封剂材料来密封该触摸板系统116或者整个组合件100。因为触摸板系统116是布置在基材104的孔112中的单独的系统，所以无论以何种方式，触摸板系统116对于用户可以是可见的。图2A至图2B说明了触摸板系统116以及与该触摸板系统116进行的用户交互。可以看出，即使在没有被操作(例如，照射)时，该触摸板系统116对于用户也是清晰可见的。此外，如图2B所示，触摸板系统116体积大，并且在响应用户的触摸时可能极易变形(参见120)。该触摸板系统116的这种可见性以及触感都是用户所不期望的。因此，提出了带有无缝人车界面集成的塑料模制件。在一个示例性实现方式中，该塑料模制件是包含用于人车界面的触摸板系统的B支柱组合件，但是应当理解，本公开内容的系统/方法可以应用于其他车辆支柱组合件(例如A支柱组合件或C支柱组合件)以及其他车辆零部件或者消费电子产品。所提出的支柱组合件可以比传统的包含触摸板系统的支柱组合件更薄、体积更小。这些支柱组合件还可以在未激发/未照射时对用户不明显或者不可见，并且还可以为用户提供更好的触感(例如，通过使电容感应层更靠近用户并且减少中间层的数量来得到被按下时更不易变形的响应)。此外，通过将触摸板系统部件中的至少一些(例如，不透明图形，导电层，光源等)并入薄的透明柔性膜层上，该B支柱组合件可以通过注射成型该基材层和透明层以及密封在该基材层与该透明层之间的膜层来形成。这可以消除为了保护触摸板系统免受湿气和/或灰尘的影响而对多重中间层和额外密封材料的需要。此外，可以在直到最终组合件形成工艺(例如，在注射成型工艺结束前的最后一刻)之前的任何点对膜层上的印刷电路进行测试。尽管本文中特别地讨论了注射成型，但是应本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制造用于车辆的支柱组合件的方法，所述方法包括：获得第一膜层；对所述第一膜层的第一侧形成装饰特征并将导电墨施加至所述第一膜层的相反的第二侧以获得改性的第一膜层；获得单独的第二膜层；将电子元件印刷和/或附接到所述第二膜层的第一侧以获得改性的第二膜层，所述电子元件包括发光装置；在所述改性的第一膜层的所述第二侧与所述改性的第二膜层的所述第一侧之间注入透明或半透明的聚合物；以及在注入所述透明或半透明的聚合物之后，在所述改性的第一膜层的所述第一侧上浇铸材料以形成透明层。

【技术特征摘要】
2015.11.16 EP 15382568.21.一种制造用于车辆的支柱组合件的方法，所述方法包括：获得第一膜层；对所述第一膜层的第一侧形成装饰特征并将导电墨施加至所述第一膜层的相反的第二侧以获得改性的第一膜层；获得单独的第二膜层；将电子元件印刷和/或附接到所述第二膜层的第一侧以获得改性的第二膜层，所述电子元件包括发光装置；在所述改性的第一膜层的所述第二侧与所述改性的第二膜层的所述第一侧之间注入透明或半透明的聚合物；以及在注入所述透明或半透明的聚合物之后，在所述改性的第一膜层的所述第一侧上浇铸材料以形成透明层。2.根据权利要求1所述的方法，还包括：获得支柱插入件，所述支柱插入件由所述改性的第一膜层、所述改性的第二膜层以及在所述改性的第一膜层与所述改性的第二膜层之间的透明或半透明的聚合物形成；以及使用所述支柱插入件作为用于注射成型另一部件的插入件以形成所述支柱组合件，其中，在形成所述支柱组合件之后执行所述浇铸。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一膜层是不透明的，并且其中所述装饰特征对应于由所述改性的第一膜层限定的孔。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一膜层是透明的或半透明的，并且其中所述装饰特征对应于所述改性的第一膜层的所述第一侧中未被不透明的墨或材料覆盖的部分。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述浇铸中所用的材料是聚氨酯。6.根据权利要求1所述的方法，其中所述电子元件还包括：(i)第一配线，所述第一配线连接至所述发...

【专利技术属性】
技术研发人员：费尔南多·科拉·罗德里格斯，哈维尔·格兰迪亚·罗德里戈，
申请(专利权)人：SRG利里亚全球有限公司，
类型：发明
国别省市：西班牙,ES