牵引、电制工况互锁保护电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种牵引、电制工况互锁保护电路，转换开关常开触点1Hkg、2Hkg与制动接触器线圈ZC相串联为第一支路，联动开关串并联电路和励磁接触器线圈LC相串联为第二支路，所述的第一支路与第二支路相并联，所述的联动开关串并联电路为第一联动支路与第二联动支路并联，联动开关的常闭触点1Hkg1、1Hkg2串联成第一联动支路，联动开关常开触点2Hkg1、2Hkg2串联成第二联动支路。实现了内燃机车在当牵引、电制换向器电控阀有一个发生故障时，会造成两个转换器的工作状态不一致时，避免了励磁回路导通引起机车加载瞬间对空转检测回路造成冲击，保护了空转检测系统的元器件的正常工作，保证了机车正常运行。

Interlock protection circuit for traction and electric working conditions

The utility model discloses a traction power system, operating interlock protection circuit, switch normally open contact 1Hkg, 2Hkg and ZC series brake contactor coil for the first branch, linkage switch series parallel circuit and excitation contactor coil LC is connected to the second branch, the first branch and the second branch of the parallel linkage. The switch series parallel circuit for the first branch and the second branch parallel linkage linkage, linkage switch and the normally closed contact of the 1Hkg1 and 1Hkg2 series into the first branch linkage, the linkage switch normally open contact 2Hkg1, 2Hkg2 series into second linkage branch. When the traction power system, the electric control valve is the commutator of a fault of the diesel locomotive, will cause two converter working state is uniform, avoiding the excitation circuit conduction caused by the moment of loading impact on the locomotive idling detecting circuit, protection of the normal work of idling detection system components, to ensure the normal operation locomotive.

【技术实现步骤摘要】
牵引、电制工况互锁保护电路
本技术涉及内燃机车
，具体涉及一种牵引、电制工况互锁保护电路。
技术介绍
部分内燃机车具备两种行驶状态，分别为牵引状态或者电制状态。如图1所示为现有控制电路，利用两个转换器开关触点1Hkg、2Hkg相互串联，再串联控制机车电制状态的接触器线圈ZC，励磁接触器线圈LC并联在转换器开关触点1Hkg、2Hkg和接触器ZC串联电路的两端。当转换器开关触点1Hkg、2Hkg处于断开的状态，制动接触器线圈ZC处于未通电状态，所以机车处于牵引工作状态。此时励磁接触器线圈LC导通，机车能够进行加载。当机车由牵引状态切换到制动状态时，转换器开关触点1Hkg、2Hkg处于导通状态。制动线圈ZC通电工作，机车从牵引状态切换到制动状态。励磁接触器线圈LC仍能够导通工作，机车仍然能够进行加载。内燃机车由制动状态到牵引状态相互转换时，由于工况换向器的牵引或制动电控阀出现故障、风压过低、线路破损等一系列原因，会造成其中之一换向器无法转换，形成一个换向器在牵引位置，另一个换向器在电阻制动位置。在此故障情况下，机车仍然能够进行加载，在加载瞬间会对空转检测回路造成高电压、大电流冲击作用，极易对空气开关、空转继电器及线圈等机车元器件烧损，产生较大的温升进而引发火灾，具有严重的事故隐患。
技术实现思路
本技术提供一种牵引、电制工况互锁保护电路,可以实现对空转检测系统进行保护，避免了冲击电压电流对继电器毁坏，实现了对机车的保护作用。本技术所采用的技术方案是牵引、电制工况互锁保护电路，转换开关常开触点1Hkg、2Hkg与制动接触器线圈ZC相串联为第一支路，联动开关串并联电路和励磁接触器线圈LC相串联为第二支路，所述的第一支路与第二支路相并联，所述的联动开关串并联电路为第一联动支路与第二联动支路并联，联动开关的常闭触点1Hkg1、1Hkg2串联成第一联动支路，联动开关常开触点2Hkg1、2Hkg2串联成第二联动支路。本技术的有益效果是：实现了内燃机车在当牵引、电制换向器电控阀有一个发生故障时，会造成两个转换器的工作状态不一致时，避免了励磁回路导通引起机车加载瞬间对空转检测回路造成冲击，保护了空转检测系统的元器件的正常工作，保证了机车正常运行。附图说明图1为现有技术牵引、电制工况电路图。图2为本技术牵引、电制工况互锁保护电路图。具体实施方式现结合附图1对技术做进一步的说明，当内燃机车的牵引、电制工况换向器的电控阀某一个发生故障时，会造成其中之一的换向器无法转换，形成一个换向器在牵引位置，另一个换向器在电阻制动位置。在此故障下，由于加装在机车控制加载回路的牵引、电制工况互锁保护电路的作用，使得机车的励磁线圈回路断开，线圈断电。机车停止加载，避免了加载瞬间对空转检测回路造成的冲击，防止检测系统电路烧毁。如图2所示其工作原理，1Hkg、2Hkg为牵引、制动转换器的电控阀。转换器开关触点1Hkg、2Hkg与制动接触器线圈ZC相串联，1Hkg1、1Hkg2为一组联动开关，2Hkg1、2Hkg2为另一组联动开关。且1Hkg1、1Hkg2及2Hkg1、2Hkg2组成串并联电路与励磁接触器线圈LC相串联。当机车处于牵引状态时，1Hkg1、2Hkg1闭合，励磁线圈LC通电导通，机车正常加载；当机车由牵引状态转换为电制状态，此时开关1Hkg1、2Hkg1断开，开关1Hkg2、2Hkg2导通，励磁线圈LC导通，机车仍然可以加载正常工作。当牵引、电制换向电控阀有一个发生故障时，会造成其中之一换向器无法转换，形成一个换向器在牵引位置，另一个换向器在电制位置。这时换向器正常转换开关动作，与之相对应的联动开关动作，同时换向器故障的开关未动作，与之相对应的联动开关未动作而保持原来的状态。这样使得与励磁接触器线圈LC相串联的并联开关回路断开，使得励磁线圈LC断开，机车无法完成加载。从而避免了故障时，机车加载瞬间对空转检测回路造成冲击，保证了空转继电器以及其他电器件的正常工作。进而保证机车正常运行工作。为了实现内燃机车牵引、电制工况互锁保护电路控制方案，涉及的内容包括如下组成：(1)开关触点1Hkg、2Hkg与制动接触器线圈ZC相串联。(2)且1Hkg1、1Hkg2及2Hkg1、2Hkg2组成串并联电路与励磁接触器线圈LC相串联。(3)两组互锁联动开关1Hkg、2Hkg，保证换向器故障时，励磁线圈LC、加载线圈ZC失电断开，机车停止加载。本方案中利用牵引、制动的互锁保护电路作用实现保护功能，也可以采用以PLC为核心的逻辑控制电路来替代。相对于以PLC为核心的控制电路，运用本方案电路具有造价成本低、逻辑简单、稳定、可靠性高等一系列优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
牵引、电制工况互锁保护电路，其特征在于：转换开关常开触点1Hkg、2Hkg与制动接触器线圈ZC相串联为第一支路，联动开关串并联电路和励磁接触器线圈LC相串联为第二支路，所述的第一支路与第二支路相并联，所述的联动开关串并联电路为第一联动支路与第二联动支路并联，联动开关的常闭触点1Hkg1、1Hkg2串联成第一联动支路,联动开关常开触点2Hkg1、2Hkg2串联成第二联动支路。

【技术特征摘要】
1.牵引、电制工况互锁保护电路，其特征在于：转换开关常开触点1Hkg、2Hkg与制动接触器线圈ZC相串联为第一支路，联动开关串并联电路和励磁接触器线圈LC相串联为第二支路，所述的第一支路与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑辉，张如意，毕鉴东，邹强，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21