纯电动货车高压配电箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动货车高压配电箱，包括箱体、箱体内电路、电池管理系统；箱体包括高压接插件、低压接口、安装支架；箱体内电路包括主输出回路、高压用电回路、充电回路；主输出回路包括总负继电器（8）、总正继电器（1）、电流传感器（16）、预充电继电器（2）、预充电电阻（15），总正保险丝（9），电机控制器接插件（23）；电池管理系统（18）包括充电控制、预充电控制、放电控制，PTC1/PTC2控制、AC控制、充电指示控制、高压互锁控制、低压CAN通讯、绝缘检测；箱体内电路还包括DC/DC用电回路，DC/DC用电回路包括DC/DC电压转换继电器（3）、DC/DC保险丝（10）、充电继电器（6）、充电保险丝（14）。

High voltage distribution box for pure electric truck

The utility model discloses a pure electric vehicle power distribution box, including a box body and a box body circuit, battery management system; the box body comprises a high voltage connector, low voltage interface, the mounting bracket; the box body comprises a main circuit output circuit, high voltage electric circuit, charging circuit; the main output circuit includes total negative relay (8), total the relay is (1), current sensor (16), pre charging relay (2), precharge resistor (15), total (9), motor controller fuse connector (23); the battery management system (18) comprises a charge control, pre charge control, discharge control, PTC1/PTC2 control, AC control, charging indicating control and interlock control of high pressure and low pressure CAN communication, insulation detection; box circuit also includes DC/DC circuits, DC/DC circuits including DC/DC voltage conversion relay (3) The DC/DC fuse (10), the charging relay (6), the charging fuse (14).

【技术实现步骤摘要】
纯电动货车高压配电箱
本技术涉及一种电动货车高压电源分配系统，尤其涉及一种纯电动货车高压配电箱。
技术介绍
目前国内纯电动汽车高压配电箱的设计：1）目前高压配电箱用于纯电动车，主要是针对客车类型，用于货车专用的高压配电箱很少；2）现有的高压配电箱都不带有DC/DC控制功能及DC/DC输出端口；3）现有的高压配电箱无检测充电温度的功能；4）现有的高压配电箱无高压互锁和防错设计。现有纯电动车高压配电箱工作原理：参见图1，将采集到的高压电池中模块电压、总电压、高压回路中的总电流等信号经过CAN总线传输给BMS（电池管理系统），BMS经过过滤后再传送给VCM（整车控制器）。VCM根据实时采样的电流、电压、电池温度等信息，结合电机、高压用电器的用电需求，分配电压；同时，同时电池电压过低时，通过地面充电装给电池补电；控制对应支路接触器的闭合和断开。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种纯电动货车高压配电箱，该高压配电箱将高压电池电压经过合理控制，分配给不同高压用电器，具有集成度高、通用性强等特点。为了实现上述技术目的，本技术采用如下技术方案：一种纯电动货车高压配电箱，包括箱体、箱体内电路、电池管理系统；所述箱体包括高压接插件、低压接口、安装支架；所述箱体内电路包括主输出回路、高压用电回路、充电回路；所述主输出回路包括总负继电器、总正继电器、电流传感器、预充电继电器、预充电电阻，总正保险丝，电机控制器接插件；所述高压用电回路包括前PTC1电加热继电器、前PTC1电加热保险丝、PTC2电加热继电器、前PTC2电加热保险丝、AC保险丝；所述充电回路包括充电保险丝、充电保险丝、总负继电器、二极管、电流传感器；所述电池管理系统包括充电控制、预充电控制、放电控制，PTC1/PTC2控制、AC控制、充电指示控制、高压互锁控制、低压CAN通讯、绝缘检测；所述箱体内电路还包括DC/DC用电回路，DC/DC用电回路包括DC/DC电压转换继电器、DC/DC保险丝、充电继电器、充电保险丝；当电池组放电时，由DC/DC电压转换继电器、DC/DC保险丝、电流传感器、总负继电器组成回路，通过电池管理系统控制总负继电器及DC/DC电压转换继电器闭合，将高压电池的电压输出给DC/DC接插件，用于给蓄电池充电；电池充电时，由DC/DC电压转换继电器、DC/DC保险丝、充电继电器、充电保险丝组成回路，电池管理系统控制充电继电器、DC/DC电压转换继电器闭合，将地面充电桩的电压输出给DC/DC接插件，用于给蓄电池充电。所述高压配电箱的高压接插件包括充电枪接插件，在充电枪接插件接口设置温度传感器，通过信号接口的温度采样引脚，将充电枪接插件接口的温度传感器信号通过CAN总线发送到电池管理系统，实现对充电温度的监测；当检测到充电枪温度大于某个温度值时，切断充电继电器。所述高压配电箱还具有高压互锁功能，电池管理系统、前PTC1电加热接插件、前PTC2电加热接插件、AC接插件、充电枪接插件接、电机控制器接插件、电池接插件、DC/DC接插件、通信接口、信号接口串联后组成高压互锁回路。本技术纯电动货车高压配电箱将高压电池电压经过合理控制，分配给不同高压用电器，具有集成度高、通用性强、性能稳定、安全性能高、装配方便等优点，适用于各种纯电动轻型货车。本技术纯电动货车高压配电箱与现有技术相比，其有益效果是：（1）集成有DCDC控制功能及DCDC输出端口，能够给蓄电池充电；（2）具有检测充电温度的功能，防止充电温度过高发生危险；（3）具有高压互锁和接插件防错功能。附图说明图1为现有纯电动客车高压配电箱电气原理图；图2为本技术纯电动货车高压配电箱电气原理图；图3为本技术纯电动货车高压配电箱外部结构示意图；图4为本技术纯电动货车高压配电箱互锁连接电气示意图；图5为本技术纯电动货车高压配电箱温度检测电气示意图。图中：1总正继电器，2预充电继电器，3DC/DC电压转换继电器，4前PTC1电加热继电器，5后PTC1电加热继电器，6充电继电器，7高压附件继电器，8总负继电器，9总正保险丝，10DC/DC保险丝，11前PTC1电加热保险丝，12前PTC2电加热保险丝，13AC保险丝，14充电保险丝，15预充电电阻，16电流传感器，17二极管，18电池管理系统（BMS）；19前PTC1电加热接插件，20前PTC2电加热接插件，21AC接插件，22充电枪接插件，23电机控制器接插件，24电池接插件，25DC/DC接插件，26调试接口，27通讯接口，28信号接口，29左安装支架，30右安装支架。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。参见图2、图3，一种纯电动货车高压配电箱，包括箱体、箱体内电路、电池管理系统单元，该高压配电箱集成度高、通用性强、性能稳定、安全性能高、装配方便等优点，适用于各种纯电动轻型货车。所述箱体包括高压接插件、低压接口、安装支架。所述高压接插件包括连接前PTC1电加热器的接插件19、连接前PTC2电加热器的接插件20、连接AC的接插件21、连接充电枪的接插件22、连接电机控制器的接插件23、连接电池的接插件24、连接DC/DC（直流转直流的电压转换）的接插件25，其中：PTC是PositiveTemperatureCoefficient缩写，意思是正的温度系数,本文中的PTC是指由PTC热敏电阻组成的电加热器；AC是AirCondition缩写，意思是空调压缩机。所述低压接口包括用于高压箱功能调试的接口26、用于与电池采集单元进行通讯的通讯接口27、用于与整车信号通讯的信号接口28。所述安装支架包括左安装支架29、右安装支架30，通过螺栓固定在车身支架的焊接螺母上。所述箱体内电路包括主输出回路、DC/DC用电回路、高压用电回路、充电回路。所述主输出回路包括总负继电器8、总正继电器1、电流传感器16、预充电继电器2、预充电电阻15，总正保险丝9，电机控制器接插件23。所述DC/DC用电回路包括DC/DC电压转换继电器3、DC/DC保险丝10、充电继电器6、充电保险丝14。所述高压用电回路包括前PTC1电加热继电器4、前PTC1电加热保险丝11、PTC2电加热继电器5、前PTC2电加热保险丝12、AC保险丝13。当电池管理系统18接收到高压电器的用电需求时，控制总负继电器8、高压附件继电器7闭合，在根据不同的用电需求，分别来控制前PTC1电加热继电器4、前PTC2电加热继电器5闭合，实现高压的正常用电。所述充电回路包括充电保险丝6、充电保险丝14、总负继电器8、二极管17、电流传感器16。所述电池管理系统18主要功能包含充电控制、DC/DC控制、预充电控制、放电控制，PTC1/PTC2控制、AC控制、充电指示控制、高压互锁控制、低压CAN通讯、绝缘检测功能。所述高压配电箱具有DC/DC电压输出功能，当电池组放电时，由DC/DC电压转换继电器3、DC/DC保险丝10、电流传感器16、总负继电器8组成回路，通过电池管理系统18控制总负继电器8及DC/DC电压转换继电器3闭合，将高压电池的电压输出给DC/DC接插件25，用于给12V蓄电池充电；电池充电时，由DC/DC电压转换继电器3、DC/DC保险丝10、充电继本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动货车高压配电箱，包括箱体、箱体内电路、电池管理系统；所述箱体包括高压接插件、低压接口、安装支架；所述箱体内电路包括主输出回路、高压用电回路、充电回路；所述主输出回路包括总负继电器（8）、总正继电器（1）、电流传感器（16）、预充电继电器（2）、预充电电阻（15），总正保险丝（9），电机控制器接插件（23）；所述高压用电回路包括前PTC1电加热继电器（4）、前PTC1电加热保险丝（11）、PTC2电加热继电器（5）、前PTC2电加热保险丝（12）、AC保险丝（13）；所述充电回路包括充电保险丝（6）、充电保险丝（14）、总负继电器（8）、二极管（17）、电流传感器（16）；所述电池管理系统（18）包括充电控制、预充电控制、放电控制，PTC1/PTC2控制、AC控制、充电指示控制、高压互锁控制、低压CAN通讯、绝缘检测；其特征是：所述箱体内电路还包括DC/DC用电回路，DC/DC用电回路包括DC/DC电压转换继电器（3）、DC/DC保险丝（10）、充电继电器（6）、充电保险丝（14）；当电池组放电时，由DC/DC电压转换继电器（3）、DC/DC保险丝（10）、电流传感器（16）、总负继电器（8）组成回路，通过电池管理系统（18）控制总负继电器（8）及DC/DC电压转换继电器（3）闭合，将高压电池的电压输出给DC/DC 接插件（25），用于给蓄电池充电；电池充电时，由DC/DC电压转换继电器（3）、DC/DC保险丝（10）、充电继电器（6）、充电保险丝（14）组成回路，电池管理系统（18）控制充电继电器（6）、DC/DC电压转换继电器（3）闭合，将地面充电桩的电压输出给DC/DC 接插件（25），用于给蓄电池充电。...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动货车高压配电箱，包括箱体、箱体内电路、电池管理系统；所述箱体包括高压接插件、低压接口、安装支架；所述箱体内电路包括主输出回路、高压用电回路、充电回路；所述主输出回路包括总负继电器（8）、总正继电器（1）、电流传感器（16）、预充电继电器（2）、预充电电阻（15），总正保险丝（9），电机控制器接插件（23）；所述高压用电回路包括前PTC1电加热继电器（4）、前PTC1电加热保险丝（11）、PTC2电加热继电器（5）、前PTC2电加热保险丝（12）、AC保险丝（13）；所述充电回路包括充电保险丝（6）、充电保险丝（14）、总负继电器（8）、二极管（17）、电流传感器（16）；所述电池管理系统（18）包括充电控制、预充电控制、放电控制，PTC1/PTC2控制、AC控制、充电指示控制、高压互锁控制、低压CAN通讯、绝缘检测；其特征是：所述箱体内电路还包括DC/DC用电回路，DC/DC用电回路包括DC/DC电压转换继电器（3）、DC/DC保险丝（10）、充电继电器（6）、充电保险丝（14）；当电池组放电时，由DC/DC电压转换继电器（3）、DC/DC保险丝（10）、电流传感器（16）、总负继电器（8）组成回路，通过电池管理系统（18）控制总负继电器（...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏正鹏，杨磊，张强，王兴祖，王权锋，潘巍，杨梁，黄灿，袁亮，孙鹏，
申请(专利权)人：上汽大通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31