The utility model discloses an automobile cross arm independent suspension system, the system includes front and rear suspension, front suspension system is composed of the first cantilever is located on the left and right front side, the rear suspension system consists of second cantilever is located on the left and right of the rear of the car; first, second respectively comprises a cantilever body, cantilever cantilever shaft, worm gear worm assembly fixed seat, shock absorber and the fixed transverse rod is fixed; the first cantilever is arranged on the upper steering, steering fixed ball ball head fixed and swing arm fixing sleeve transition steering; second cantilever is arranged on the rear wheel support is fixed at the heart. The rear suspension system without turning; if the total fixed seat installed on the servo motor can be achieved when the body height and height and traffic free regulation in the worm, in the four round of height sensor and gyroscope and under the control of ECU can achieve stepless automatic control requirements; therefore, the utility model has a luxury car comfort with off-road vehicles through the high.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车纵横臂独立悬挂
本技术涉及一种汽车独立悬挂,尤其涉及一种汽车纵横臂独立悬挂,属于汽车悬挂
技术介绍
简单的来说悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身,改善驾驶与乘坐的感觉,因为使用不同的悬挂系统,会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。目前常用悬挂系统有以下几种:横臂式悬挂系统单横臂式具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高,侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大,轮胎磨损加剧,而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大,导致后轮外倾增大,减少了后轮侧偏刚度,从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上,但由于不能适应高速行驶的要求,目前应用不多。双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时,能保持主销倾角不变,但轮距变化大,这点与单横臂式相类似,造成轮胎磨损严重,现已很少用。麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统,但与烛式悬挂系统不完全相同,它的主销是可以摆动的,麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。目前,麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上。多连杆独立悬挂结构复杂、成本高昂的多连杆式独立悬架还只应用于豪华轿车。
技术实现思路
为解决上述技术问题,本技术提出一种汽车纵横臂独立悬挂,其能提高车辆操控的准确性、乘坐的舒适性以及延长了车轮的使用寿命。为了达到上述目的,本技术的技术方案如下:一种汽车纵横臂独立悬挂系统, ...
【技术保护点】
一种汽车纵横臂独立悬挂系统,其特征在于,该系统包括由四根纵横臂组成的前、后悬挂系统,该四根纵横臂分别用于连接车轮与车架;且前悬挂系统由位于车前方左、右侧的第一悬臂(1)组成,后悬挂系统由位于车后方左、右侧的第二悬臂(2)组成;所述第一悬臂(1)和第二悬臂(2)分别包括悬臂主体(3)、悬臂轴套(4)、蜗轮蜗杆总成固定座(5)、减振器固定处(6)和横向稳杆固定处(7);所述第一悬臂(1)上还设置有上转向球头固定处(8)、下转向球头固定处(9)以及转向过渡摆臂固定轴套(10);所述第二悬臂(2)上还设置有后轮心支座固定处(11)。
【技术特征摘要】
1.一种汽车纵横臂独立悬挂系统,其特征在于,该系统包括由四根纵横臂组成的前、后悬挂系统,该四根纵横臂分别用于连接车轮与车架;且前悬挂系统由位于车前方左、右侧的第一悬臂(1)组成,后悬挂系统由位于车后方左、右侧的第二悬臂(2)组成;所述第一悬臂(1)和第二悬臂(2)分别包括悬臂主体(3)、悬臂轴套(4)、蜗轮蜗杆总成固定座(5)、减振器固定处(6)和横向稳杆固定处(7);所述第一悬臂(1)上还设置有上转向球头固定处(8)、下转向球头固定处(9)以及转向过渡摆臂固定轴套(10);所述第二悬臂(2)上还设置有后轮心支座固定处(11)。2.根据权利要求1所述的汽车纵横臂独立悬挂系统,其特征在于,所述第一悬臂(1)和第二悬臂(2)的悬臂主体(3)分别呈丁型结构。3.根据权利要求2所述的汽车纵横臂独立悬挂系统,其特征在于,所述第一悬臂(1)和第二悬臂(2)的悬臂主体(3)位于丁型结构“一”型结构的两端分别设置有所述的悬臂轴套(4)和蜗轮蜗杆总成固定座(5);所述减振器固定处(6)和横向稳杆固定处(7)分别设置在悬臂主体(3)的“∣”型结构的端部;所述后轮心支座固定处(11)设置在第二悬臂(2)的悬臂主体...
【专利技术属性】
技术研发人员:杜日成,刘贡友,孙浩,杜阳,潘红军,
申请(专利权)人:江西韵动新能源科技有限公司,
类型:新型
国别省市:江西,36
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