电池加热系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电池加热系统以及车辆，电池加热系统包括：第一循环回路，所述第一循环回路包括：冷却液进出口顺序连接的电池、冷却液箱、换热器和加热器；第二循环回路，所述第二循环回路包括：冷却液进出口顺序连接的发动机、所述换热器和水箱。这样电池加热系统可以合理利用发动机内的介质水的热量，给电池加热系统冷却液加热，使电池加热温升效率更高；而且可以使得发动机的缸盖、缸体处于合理的热平衡温度范围，可以提高发动机的工作燃烧效率。另外，这样还可以保证电池的温度，可以避免电池出现温度较低的问题，可以有效保证电池的充放电性能和电池寿命。

Battery heating system and vehicle

The utility model discloses a battery heating systems and vehicles, including battery heating system: the first loop, the first loop includes a cooling liquid inlet and outlet. Sequentially connected batteries, cooling tank, heat exchanger and a heater; the second loop, the second loop includes a cooling liquid import and export order connect the engine, the heat exchanger and a water tank. This battery heating system can make reasonable use of water in the engine heat for heating and cooling liquid battery heating system, the battery temperature rise higher efficiency; and can make the engine cylinder head, cylinder body in thermal equilibrium temperature range is reasonable, can improve the working efficiency of combustion engine. In addition, this can guarantee the temperature of the battery, and can avoid the problem of lower temperature of the battery. It can effectively ensure the battery charging and discharging performance and battery life.

【技术实现步骤摘要】
电池加热系统以及车辆
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种电池加热系统以及具有该电池加热系统的车辆。
技术介绍
目前，电池加热系统常采用风热和水热等多种方式，但都存在不同的缺陷：风热热量损失大；水热结构复杂，成本高，防水密封性要求高，如果发生管路破坏泄露，容易导致电池短路，设备进水，易出现安全问题。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种电池加热系统，在电池工作环境温度较低条件下，该电池加热系统可以用于加热电池，而且可以降低热损耗。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的电池加热系统，包括：第一循环回路，所述第一循环回路包括：冷却液进出口顺序连接的电池、冷却液箱、换热器和加热器；第二循环回路，所述第二循环回路包括：冷却液进出口顺序连接的发动机、所述换热器和水箱。根据本技术的电池加热系统，可以合理利用发动机内的介质水的热量，给电池加热系统冷却液加热，使电池加热温升效率更高；而且可以使得发动机的缸盖、缸体处于合理的热平衡温度范围，可以提高发动机的工作燃烧效率。另外，这样还可以保证电池的温度，可以避免电池出现温度较低的问题，可以有效保证电池的充放电性能和电池寿命。另外，根据本技术的电池加热系统还可以具有以下区别技术特征：在本技术的一些示例中，所述第二循环回路还包括：第一电机和第一电机控制器，所述第一电机和所述第一电机控制器串联，所述第一电机和所述第一电机控制器与所述发动机并联。在本技术的一些示例中，所述第二循环回路还包括：第一电机支路控制阀，所述第一电机支路控制阀与所述第一电机串联且与所述发动机并联。在本技术的一些示例中，所述第二循环回路还包括：发动机支路控制阀，所述发动机支路控制阀与所述发动机串联且与所述第一电机并联。在本技术的一些示例中，所述第一循环回路还包括：第二电机和第二电机控制器，所述第二电机和所述第二电机控制器均串联在所述电池和所述冷却液箱之间。在本技术的一些示例中，所述第二循环回路还包括：发动机支路控制阀。在本技术的一些示例中，所述第一循环回路和所述第二循环回路上均串联有泵体。在本技术的一些示例中，所述电池加热系统还包括：电池温度传感器，所述电池温度传感器用于检测所述电池温度；发动机温度传感器，所述发动机温度传感器用于检测所述发动机温度；加热器温度传感器，所述加热器温度传感器用于检测所述加热器温度；控制单元，所述控制单元分别与所述电池温度传感器、所述发动机温度传感器和所述加热器温度传感器电连接，所述控制单元还与所述泵体、所述第一电机支路控制阀、所述发动机支路控制阀电连接。在本技术的一些示例中，所述电池温度传感器为三个且分别设置在所述电池的内部、所述电池的进液口和所述电池的出液口处。根据本技术的车辆，包括所述的电池加热系统。所述车辆的有益效果与所述电池加热系统的有益效果相同，在此不再详述。附图说明图1是根据本技术实施例的电池加热系统的示意图。附图标记：电池加热系统100；第一循环回路1；电池11、冷却液箱12、换热器13；加热器14；泵体15；第二循环回路2；发动机21；水箱22；第一电机23；第一电机控制器24；第一电机支路控制阀25；发动机支路控制阀26；电池温度传感器3；发动机温度传感器4；加热器温度传感器5；控制单元6。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图详细描述根据本技术实施例的电池加热系统100，该电池加热系统100可以应用在车辆上，例如混合动力车辆上。如图1所示，根据本技术实施例的电池加热系统100可以包括：第一循环回路1和第二循环回路2。第一循环回路1包括：冷却液进出口顺序连接的电池11、冷却液箱12、换热器13和加热器14，第二循环回路2包括：冷却液进出口顺序连接的发动机21、换热器13和水箱22。其中，第一循环回路1和第二循环回路2共用一个换热器13，冷却液箱12内的冷却液可以经过换热器13的换热和加热器14的加热后流向电池11，当然，加热器14也可以单独加热第一循环回路1内的冷却液，换热器13也可以单独对第一循环回路1内的冷却液进行换热。其中，发动机21工作时，从发动机21的出液口流出的水可以在换热器13处完成换热以降低温度，第一循环回路1内的冷却液可以在换热器13处完成换热以升高温度，这样可以合理利用发动机21内的介质水的热量，给电池加热系统100冷却液加热，使电池11加热温升效率更高；而且可以使得发动机21的缸盖、缸体处于合理的热平衡温度范围，可以提高发动机21的工作燃烧效率。而且，在一些特殊情况下，例如车辆冷启动时，加热器14可以加热第一循环回路1内的冷却液，从而可以使得流向电池11的冷却液快速升温，可以保证电池11的温度，可以保证电池11的工作性能。由此，根据本技术实施例的电池加热系统100，可以合理利用发动机21内的介质水的热量，给电池加热系统100冷却液加热，使电池11加热温升效率更高，而且可以使得发动机21的缸盖、缸体处于合理的热平衡温度范围，可以提高发动机21的工作燃烧效率。另外，这样还可以保证电池11的温度，可以避免电池11出现温度较低的问题，可以有效保证电池11的充放电性能和电池11寿命。根据本技术的一个优选实施例，如图1所示，第二循环回路2还可以包括：第一电机23和第一电机控制器24，第一电机23和第一电机控制器24串联，第一电机23和第一电机控制器24与发动机21并联。第一电机23和第一电机控制器24在工作时产生的热量可以通过管路传递至换热器13处，换热器13可以将第二循环回路2处的介质水的热量传递给第一循环回路1的冷却液以使冷却液温度升高，从而可以使得冷却液流向电池11，给电池11加热，达到其合适的工作环境温度。如图1所示，第二循环回路2还可以包括：第一电机支路控制阀25，第一电机支路控制阀25与第一电机23串联，而且第一电机支路控制阀25与发动机21并联。由此，第一电机支路控制阀25可以控制第一电机23和第一电机控制器24处的水是否流向换热器13，例如，当第一电机支路控制阀25处于关闭状态时，第一电机23和第一电机控制器24处的水不流向换热器13，当第一电机支路控制阀25处于打开状态时，第一电机23和第一电机控制器24处的水可以流向换热器13以进行换热。进一步地，如图1所示，第二循环回路2还可以包括：发动机支路控制阀26，发动机支路控制阀26与发动机21串联，而且发动机支路控制阀26与第一电机23并联。由此，发动机支路控制阀26可以控制发动机21与换热器13之间的通断，例如，当发动机支路控制阀26处于关闭状态时，发动机21处的水无法流向换热器13，发动机2可以进行内部水循环。当发动机支路控制阀26处于打开状态时，发动机21处的水可以流向换热器13以进行换热。其中，第一电机支路控制阀25和发动机支路控制阀26可以分别为电磁阀。根据本技术的另一个优选实施例，第一循环回路1还可以包括：第二电机和第二电机控制器，第二电机和第二电机控制器均串联在电池11和冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池加热系统，其特征在于，包括：第一循环回路，所述第一循环回路包括：冷却液进出口顺序连接的电池、冷却液箱、换热器和加热器；第二循环回路，所述第二循环回路包括：冷却液进出口顺序连接的发动机、所述换热器和水箱。

【技术特征摘要】
1.一种电池加热系统，其特征在于，包括：第一循环回路，所述第一循环回路包括：冷却液进出口顺序连接的电池、冷却液箱、换热器和加热器；第二循环回路，所述第二循环回路包括：冷却液进出口顺序连接的发动机、所述换热器和水箱。2.根据权利要求1所述的电池加热系统，其特征在于，所述第二循环回路还包括：第一电机和第一电机控制器，所述第一电机和所述第一电机控制器串联，所述第一电机和所述第一电机控制器与所述发动机并联。3.根据权利要求2所述的电池加热系统，其特征在于，所述第二循环回路还包括：第一电机支路控制阀，所述第一电机支路控制阀与所述第一电机串联且与所述发动机并联。4.根据权利要求3所述的电池加热系统，其特征在于，所述第二循环回路还包括：发动机支路控制阀，所述发动机支路控制阀与所述发动机串联且与所述第一电机并联。5.根据权利要求1所述的电池加热系统，其特征在于，所述第一循环回路还包括：第二电机和第二电机控制器，所述第二电机和所述第二电机控制器均串联在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志平，凌和平，周小伟，熊永，罗贻利，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44