一种用于飞机罐式加油车的液压控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于飞机罐式加油车的液压控制系统，其包括：液压油箱、液压泵、第一液压马达、第二液压马达和第三液压马达，所述第一液压马达与油泵相连接，所述第二液压马达与胶管卷盘相连接，所述第三液压马达与气泵相连接，所述液压油箱的一路与液压泵相连接，所述液压油箱的另一路与第一液压马达、第二液压马达和第三液压马达分别相连接，所述液压油箱的余下一路与第三液压马达的回油口相连接，所述液压泵的输出端也与第一液压马达、第二液压马达和第三液压马达分别相连接。本实用新型专利技术提供的用于飞机罐式加油车的液压控制系统，具有结构简单、紧凑，原理简单，易于操作，工作可靠性高，使用方便及成本低等诸多优点，具有实用价值。

A hydraulic control system for an aircraft tank truck

The utility model discloses a system for hydraulic control of the aircraft refueling vehicle tank includes a hydraulic oil tank, hydraulic pump, hydraulic motor, hydraulic motor second first and third hydraulic motors, the first hydraulic motor is connected with the oil pump, the hydraulic motor second and hose reel is connected with the third the hydraulic motor is connected with an air pump, a hydraulic oil tank and the hydraulic pump is connected with the hydraulic oil tank of another road and the first second hydraulic motor, hydraulic motor and hydraulic motor third are respectively connected with the third circuit, oil hydraulic motor of the hydraulic oil tank under more than one mouth is connected. The output end of the hydraulic pump and hydraulic motor, the first second hydraulic motors and hydraulic motors are respectively connected to third. The utility model provides a hydraulic tank for aircraft refueling vehicle control system has the advantages of simple structure, compact structure, simple principle, easy operation, high reliability, convenient operation and low cost, and has practical value.

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机罐式加油车的液压控制系统
本技术是涉及一种用于飞机罐式加油车的液压控制系统，属于加油设备

技术介绍
飞机罐式加油车主要是由底盘、构架、泵油系统、气控系统、液压控制系统、电气系统、油罐及厢体等组成，是用于为飞机加注燃油。液压控制系统的主要功能是用于驱动气泵、油泵和胶管卷盘。但目前使用的飞机罐式加油车的液压控制系统为了实现上述功能，大都存在结构复杂，尤其为了实现卷盘的拉展、锁止和收卷功能，大都选用进口手动换向阀，存在制造和使用成本较高的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述问题，本技术的目的是提供一种控制原理简单、制造成本低、操作方便、工作可靠的用于飞机罐式加油车的液压控制系统。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种用于飞机罐式加油车的液压控制系统，包括：液压油箱、液压泵、第一液压马达、第二液压马达和第三液压马达，所述第一液压马达与油泵相连接，所述第二液压马达与胶管卷盘相连接，所述第三液压马达与气泵相连接，所述液压油箱的一路与液压泵相连接，所述液压油箱的另一路与第一液压马达、第二液压马达和第三液压马达分别相连接，所述液压油箱的余下一路与第三液压马达的回油口相连接，并且所述液压泵的输出端也与第一液压马达、第二液压马达和第三液压马达分别相连接。作为优选方案，在液压泵的输出端设有单向阀，所述单向阀的输出端设有溢流阀，所述溢流阀的输出端与第一液压马达相连接。作为优选方案，在单向阀的输出端还设有电磁换向阀，所述电磁换向阀的一路与第一液压马达相连接，所述电磁换向阀的另一路与第三液压马达相连接。作为进一步优选方案，在电磁换向阀与第一液压马达相连接的管路上设有节流阀。作为进一步优选方案，在电磁换向阀与第三液压马达相连接的管路上设有卷盘手动换向阀，所述卷盘手动换向阀的一路输出与第二液压马达相连接。作为进一步优选方案，在卷盘手动换向阀与第二液压马达相连接的管路上设有单向节流阀。作为优选方案，在单向阀的输出端还设有压力表。作为进一步优选方案，溢流阀设置在电磁换向阀的前端，电磁换向阀设置在压力表的前端。作为优选方案，所述第一液压马达和第二液压马达均采用摆线液压马达，第三液压马达采用齿轮液压马达。相较于现有技术，本技术的有益技术效果在于：本技术提供的用于飞机罐式加油车的液压控制系统，具有结构简单、紧凑，原理简单，易于操作，工作可靠性高，使用方便及成本低等诸多优点，具有实用价值。附图说明图1是本技术提供的一种用于飞机罐式加油车的液压控制系统的结构示意图。图中标号示意如下：1、液压油箱；2、液压泵；3、第一液压马达；4、第二液压马达；5、第三液压马达；51、回油口；6、油泵；7、胶管卷盘；8、气泵；9、单向阀；10、溢流阀；11、电磁换向阀；12、压力表；13、节流阀；14、卷盘手动换向阀；15、单向节流阀。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术的技术方案做进一步详细描述。实施例如图1所示，本技术提供的一种用于飞机罐式加油车的液压控制系统，包括：液压油箱1、液压泵2、第一液压马达3、第二液压马达4和第三液压马达5，所述第一液压马达3与油泵6相连接，所述第二液压马达4与胶管卷盘7相连接，所述第三液压马达5与气泵8相连接，所述液压油箱1的一路与液压泵2相连接，所述液压油箱1的另一路与第一液压马达3、第二液压马达4和第三液压马达5分别相连接，所述液压油箱1的余下一路与第三液压马达5的回油口51相连接；在液压泵2的输出端设有单向阀9，在单向阀9的输出端依次设有溢流阀10、电磁换向阀11、压力表12，所述溢流阀10的输出端与第一液压马达3相连接，所述电磁换向阀11的一路与第一液压马达3相连接，所述电磁换向阀11的另一路与第三液压马达5相连接，在电磁换向阀11与第一液压马达3相连接的管路上设有节流阀13，在电磁换向阀11与第三液压马达5相连接的管路上设有卷盘手动换向阀14，所述卷盘手动换向阀14的一路输出与第二液压马达4相连接，在卷盘手动换向阀14与第二液压马达4相连接的管路上设有单向节流阀15。采用本技术提供的液压控制系统实现油泵驱动的工作原理如下：将卷盘/油泵旋钮开关置于油泵位，电磁换向阀11得电动作，液压油经电磁换向阀11进入第一液压马达3，从而驱动油泵6转动。采用本技术提供的液压控制系统实现胶管卷盘驱动的工作原理如下：将卷盘/油泵旋钮开关置于卷盘位：当卷盘手动换向阀14的手柄向内推时，液压油经卷盘手动换向阀14、单向节流阀15进入第二液压马达4，从而驱动第二液压马达4转动，带动卷盘旋转，收卷胶管，其收卷速度可通过调节单向节流阀15来调节；当卷盘手动换向阀14的手柄位于中间位置时，油路切断，第二液压马达4不能转动，卷盘处于制动状态；当卷盘手动换向阀14的手柄向外拉时，油路在第二液压马达4与卷盘手动换向阀14之间形成回路，第二液压马达4可被动转动，卷盘胶管可用人力拉出。采用本技术提供的液压控制系统实现气泵驱动的工作原理如下：将卷盘/油泵旋钮开关置于卷盘位，此时电磁换向阀11不得电，液压油经电磁换向阀11进入第三液压马达5，从而驱动气泵8。作为优选方案，所述第一液压马达3和第二液压马达4均采用摆线液压马达，第三液压马达5采用齿轮液压马达，所述电磁换向阀11采用二位四通电磁换向阀。最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞机罐式加油车的液压控制系统，其特征在于，包括：液压油箱、液压泵、第一液压马达、第二液压马达和第三液压马达，所述第一液压马达与油泵相连接，所述第二液压马达与胶管卷盘相连接，所述第三液压马达与气泵相连接，所述液压油箱的一路与液压泵相连接，所述液压油箱的另一路与第一液压马达、第二液压马达和第三液压马达分别相连接，所述液压油箱的余下一路与第三液压马达的回油口相连接，并且所述液压泵的输出端也与第一液压马达、第二液压马达和第三液压马达分别相连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机罐式加油车的液压控制系统，其特征在于，包括：液压油箱、液压泵、第一液压马达、第二液压马达和第三液压马达，所述第一液压马达与油泵相连接，所述第二液压马达与胶管卷盘相连接，所述第三液压马达与气泵相连接，所述液压油箱的一路与液压泵相连接，所述液压油箱的另一路与第一液压马达、第二液压马达和第三液压马达分别相连接，所述液压油箱的余下一路与第三液压马达的回油口相连接，并且所述液压泵的输出端也与第一液压马达、第二液压马达和第三液压马达分别相连接。2.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于：在液压泵的输出端设有单向阀，所述单向阀的输出端设有溢流阀，所述溢流阀的输出端与第一液压马达相连接。3.根据权利要求2所述的液压控制系统，其特征在于：在单向阀的输出端还设有电磁换向阀，所述电磁换向阀的一路与第一液压马达相连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：江旭峰，管大胜，薛小波，
申请(专利权)人：上海承飞航空特种设备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31