The thermodynamic cycle system with waste heat recovery of a car, a refrigerant pump (7) and the inlet end of the expander (13) of the outlet end are connected in series, refrigerant pump (7) and the outlet end of the heat exchanger (8) high temperature side inlet end of the series, the heat exchanger outlet temperature (8) with the side of the heat exchanger (5) low temperature side of the end of the series, the heat exchanger (5) outlet and lubricating oil heat exchanger of the low-temperature side (6) low temperature side end connected in series, lubricating oil heat exchanger (6) outlet side and low temperature exhaust heat exchanger (1) low temperature side the end of the series, the tail gas heat exchanger (1) outlet low temperature side in series with the import of the expander, the lubricating oil heat exchanger (6) high temperature side and the lubricating oil circulating pump (4) series, exhaust heat exchanger (1) high temperature side (2) is connected to the engine exhaust heat exchanger (5); the high temperature side and pump (3) tandem pumps (3) are connected in series with the plate type solar collectors (19).
【技术实现步骤摘要】
一种车用余热回收的热力循环系统
本技术涉及余热回收
,具体涉及车用余热回收技术。
技术介绍
随着不可再生资源的日益短缺,太阳能、地热能、发动机余热、工业余热等热能的再度回收利用技术以及新能源的开发利用技术已成为当今世界各国研究的重要课题之一。对于汽车而言,其发动机常采用内燃机作为汽车的直接动力来源,将燃油的化学能转化为汽车的动能,提高对燃油的充分利用率,可大大改善汽车发动机性能。据相关研究表明,汽车发动机燃油混合气能量的利用率仅仅只有三分之一左右,剩余的热量大多以冷却水和尾气的形式直接排放到大气当中,这部分能量理论上是能够再度利用的。将这部分能量得到回收利用,一方面可以提高发动机的总体效率,节省能源的消耗,另一方面降低了发动机做功时的散热耗能,改善了环境质量,减缓全球气温变暖的趋势。我国大部分地区处于日照时间相对较长的区域,因此,太阳能做为新能源之一,对其充分的回收利用,将有效的节约不可再生能源的使用,对于大型长途客车而言,其车顶大面积的空置,或者用作行李架,浪费空间,若能在不过分增加车重的条件下,将这部分空置的空间用于回收太阳能,用作汽车空调、仪表等装置的供电,不仅可以提高发电机的效率,也可节省能源的消耗。就目前而言,对大型客车车顶空间的利用较少,只是对发动机的余热进行再度利用。传统的方法主要有三种:利用发动机余热进行温差发电、利用发动机余热取暖或进行吸收式制冷、利用发动机余热做功。而且利用排气温差发电能量转换效率很低。实验中,实际热电转换效率约为2%左右,而同类装置的转换效率最高只有10%左右;只能在发动机工作的情况下才能用作取暖。在整个发动机余 ...
【技术保护点】
一种车用余热回收的热力循环系统,有一冷却水换热器(10),其特征在于:工质泵(7)的进口端与第一膨胀机(13)的出口端串联连接,工质泵(7)的出口端则与换热器(8)高温侧进口端串联,换热器(8)高温侧的出口端与热交换器(5)低温侧的进口端串联,热交换器(5)低温侧的出口端与润滑油热交换器(6)低温侧的进口端串联连接,润滑油热交换器(6)低温侧的出口端与尾气换热器(1)低温侧的进口端串联,尾气换热器(1)低温侧的出口端与膨胀机的进口串联,润滑油热交换器(6)高温侧与润滑油循环泵(4)串联,尾气换热器(1)的高温侧接入发动机(2)尾气;热交换器(5)的高温侧与第一泵(3)串联,第一泵(3)与板式太阳能集热器(19)串联。
【技术特征摘要】
1.一种车用余热回收的热力循环系统,有一冷却水换热器(10),其特征在于:工质泵(7)的进口端与第一膨胀机(13)的出口端串联连接,工质泵(7)的出口端则与换热器(8)高温侧进口端串联,换热器(8)高温侧的出口端与热交换器(5)低温侧的进口端串联,热交换器(5)低温侧的出口端与润滑油热交换器(6)低温侧的进口端串联连接,润滑油热交换器(6)低温侧的出口端与尾气换热器(1)低温侧的进口端串联,尾气换热器(1)低温侧的出口端与膨胀机的进口串联,润滑油热交换器(6)高温侧与润滑油循环泵(4)串联,尾气换热器(1)的高温侧接入发动机(2)尾气;热交换器(5)的高温侧与第一泵(3)串联,第一泵(3)与板式太阳能集热器(19)串联。2.根据权利要求1所述车用余热回收的热力循环系统,其特征在于:用于回收发动机冷却水的卡琳娜循环中,冷却水换热器(10)低温侧的进口端与回热器(11)低温侧的进口端并联,并联后进...
【专利技术属性】
技术研发人员:彭斌,李要红,赵生显,孙健,郝红梅,
申请(专利权)人:兰州理工大学,
类型:新型
国别省市:甘肃,62
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