一种危险品运输车应急断电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种危险品运输车应急断电装置，包括：紧急开关、第一继电器、第二继电器、第三继电器、点火锁ON挡开关及应急控制器。第一继电器的输入端与整车常电输出端相连，第一继电器的线圈端串接在应急控制器的第一输出端与整车地之间。第二继电器的输入端与点火锁ON挡开关相连，第二继电器的输出端与ON挡电源输出端相连，第二继电器的线圈端串接在点火锁ON挡开关与第三继电器的输出端之间。第三继电器的输入端与整车地相连，第三继电器的输出端与发电机的励磁端相连，第三继电器的线圈端串接在第一继电器的输出端与紧急开关的一端之间，紧急开关的另一端与整车地相连。本实用新型专利技术能提高危险品运输车的安全性。

Emergency power-off device for dangerous goods transport vehicle

The utility model relates to an emergency power-off device for a dangerous goods transport vehicle, which comprises an emergency switch, a first relay, a second relay, a third relay, an ignition lock, a ON switch and an emergency controller. The input terminal of the first relay is connected with the output terminal of the whole vehicle, and the coil end of the first relay is connected in series between the first output end of the emergency controller and the whole vehicle. The input end of the second relay and the ignition lock ON gear switch connected, output second relay and power supply connected to the output end of the ON block, the second end of the relay coil is connected in series between the output end of the ignition lock switch and relay ON block third. Third the input end of the relay is connected with the vehicle, the third relay and the output end of the excitation coil is connected with the end of third, the end of the relay is connected in series between the output end of the first relay terminal and emergency switch, and the other end is connected to the emergency switch of vehicle. The utility model can improve the safety of the dangerous goods transportation vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种危险品运输车应急断电装置
本技术涉及汽车电源控制
，尤其涉及一种危险品运输车应急断电装置。
技术介绍
危险品运输车辆在遭遇危险时，为避免电气系统引起的起火爆炸，一般须加装有紧急开关，该开关安装有防误动作保护罩，当有不可挽救的危险出现时，司机通过该开关断开整车电源，以降低电气系统引起爆炸风险。通过这种方案使车辆断电，由于车辆的发电机还处在发电状态，难以彻底断掉整车电源，存在极大的安全隐患。
技术实现思路
本技术提供一种危险品运输车应急断电装置，解决现有危险品运输车在遭遇危险时，使用紧急开关易使车辆电源切断不彻底的现象，提高危险品运输车的安全性。为实现以上目的，本技术提供以下技术方案：一种危险品运输车应急断电装置，包括：紧急开关、第一继电器、第二继电器、第三继电器、点火锁ON挡开关及应急控制器；所述第一继电器的输入端与蓄电池正极相连，所述第一继电器的输出端与整车常电输出端相连，所述第一继电器的线圈端串接在所述应急控制器的第一输出端与整车地之间；所述点火锁ON挡开关的一端与所述第一继电器的输出端相连；所述第二继电器的输入端与所述第一继电器的输出端相连，所述第二继电器的输出端与ON挡电源输出端相连，所述第二继电器的线圈端串接在所述点火锁ON挡开关的另一端与所述第三继电器输出端的常闭触点之间；所述第三继电器的输入端与整车地相连，所述第三继电器输出端的常闭触点与所述应急控制器的第一输入端相连，所述第三继电器输出端的常开触点与发电机的励磁端相连，所述第三继电器的线圈端串接在所述第一继电器的输出端与所述紧急开关的一端之间，所述紧急开关的另一端与整车地相连；在所述紧急开关闭合时，所述第三继电器R3闭合，使发电机的励磁端D+为低电平，以使发电机停止电源输出，所述第二继电器断开蓄电池与ON挡电源输出端的电连接，所述应急控制器的第一输出端在延时设定时间后输出高电平，以使所述第一继电器断开蓄电池正极与整车常电输出端的电连接。优选的，还包括：仪表模块，所述仪表模块通过CAN总线与所述应急控制器相连；在所述第二继电器断开时，所述应急控制器通过CAN总线发送ON挡电源切断报文，所述仪表模块根据所述ON挡电源切断报文显示和/或语音报警；在所述第一继电器断开时，所述应急控制器通过CAN总线发送常电电源切断报文，所述仪表模块根据所述常电电源切断报文显示和/或语音报警。优选的，还包括：电压采集模块；所述电压采集模块的输入端与蓄电池正极相连，所述电压采集模块的输出端与所述应急控制器的第二输入端相连；所述电压采集模块用于采集蓄电池的工作电压，并发送给所述应急控制器；如果所述工作电压低于设定电压阈值，则所述仪表模块显示和/或语音播报系统电压过低报警。优选的，所述电压采集模块包括：电压传感器和AD转换模块；所述电压传感器的输入端作为所述电压采集模块的输入端，所述电压传感器的输出端与所述AD转换模块的输入端相连，所述AD转换模块的输出端作为所述电压采集模块的输出端。优选的，还包括：第一保险丝和第二保险丝；所述第一保险丝串接在所述第一继电器的输入端与蓄电池正极之间；所述第二保险丝串接在所述第一继电器的输出端与所述第二继电器的输入端之间。优选的，所述第一保险丝和所述第二保险丝的额定电流为200A。优选的，所述第一继电器、所述第二继电器和所述第三继电器为五端口继电器。优选的，所述断电装置设置在防爆电器盒内。本技术提供一种危险品运输车应急断电装置，通过应急控制器控制蓄电池和发电机供电连接的断开，解决现有危险品运输车在遭遇危险时，使用紧急开关易使车辆电源切断不彻底的现象，提高危险品运输车的安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。图1：是本技术提供的一种危险品运输车应急断电装置结构示意图。附图标记R1第一继电器R2第二继电器R3第三继电器K1紧急开关K2点火锁ON挡开关F1第一保险丝F2第二保险丝1应急控制器的第一输出端2应急控制器的第一输入端3应急控制器的第二输入端D+发电机的励磁端具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本专利技术实施例作进一步的详细说明。针对当前危险品运输车在遭遇危险时，需要切断整车电源，易造成车辆电源切断不彻底的现象，本技术提供一种危险品运输车应急断电装置，通过应急控制器控制蓄电池和发电机供电连接的断开，解决现有危险品运输车在遭遇危险时，使用紧急开关易使车辆电源切断不彻底的现象，提高危险品运输车的安全性。如图1所示，为一种危险品运输车应急断电装置结构示意图。该装置包括：紧急开关K1、第一继电器R1、第二继电器R2、第三继电器R3、点火锁ON挡开关K2及应急控制器。第一继电器R1的输入端与蓄电池正极相连，第一继电器R1的输出端与整车常电输出端相连，第一继电器R1的线圈端串接在所述应急控制器的第一输出端与整车地之间。所述点火锁ON挡开关K2的一端与第一继电器R1的输出端相连。第二继电器R2的输入端与第一继电器R1的输出端相连，第二继电器R2的输出端与ON挡电源输出端相连，第二继电器R2的线圈端串接在点火锁ON挡开关K2的另一端与第三继电器R3输出端的常闭触点之间。第三继电器R3的输入端与整车地相连，第三继电器R3输出端的常闭触点与所述应急控制器的第一输入端2相连，第三继电器R3输出端的常开触点与发电机的励磁端D+相连，第三继电器R3的线圈端串接在第一继电器R1的输出端与紧急开关K1的一端之间，紧急开关K1的另一端与整车地相连。在所述紧急开关K1闭合时，第三继电器R3闭合，使发电机的励磁端D+为低电平，以使发电机停止电源输出，第二继电器R2断开蓄电池正极与ON挡电源输出端的电连接，应急控制器的第一输出端1在延时设定时间后输出高电平，以使第一继电器R1断开蓄电池正极与整车常电输出端的电连接。具体地，在紧急开关K1处于断开状态时，车辆点火后，点火锁ON挡开关处于闭合状态，此时，第一继电器R1处于闭合状态，第三继电器R3处于断开状态，在点火锁ON挡开关K2闭合时，第二继电器处于闭合状态，以使蓄电池的常电通过ON挡电源输出端输出，可用于对发电机进行供电，蓄电池可通过发电机进行充电。在紧急开关K1闭合时，第三继电器R3闭合，使发电机的励磁端D+为低电平，以使发电机停止电源输出。第二继电器断开，使蓄电池正极与ON挡电源输出端的电连接断开。同时，使应急控制器的第一输入端2不为低电平，处于悬空状态，此时应急控制器的第一输出端1经延时设定时间后输出高电平，使第一继电器R1断开连接，以使蓄电池正极与整车常电输出端的电连接断开。蓄电池必须在切断发电机发电线路之后切断，若在发电线路切断之前切断，会使整车电源出现较大波动，这样会对很多敏感设备(如控制器等)，造成不可修复的损伤。同时，在车辆停止工作时，还需留出时间让后处理的尿素喷嘴有排空时间，防止尿素结晶堵塞喷嘴。因此，应急控制器设置设定时间需要考虑尿素排空时间。进一步，还包括：仪表模块，所述仪表模块通过CAN总线与所述应急控制器相连。在第二继电器R2断开时，所述应急控制器通过CAN总线发送ON挡电源切断报文，所述仪表模块根据所述ON挡电源切断报文显示和/或语音报警本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种危险品运输车应急断电装置，其特征在于，包括：紧急开关、第一继电器、第二继电器、第三继电器、点火锁ON挡开关及应急控制器；所述第一继电器的输入端与蓄电池正极相连，所述第一继电器的输出端与整车常电输出端相连，所述第一继电器的线圈端串接在所述应急控制器的第一输出端与整车地之间；所述点火锁ON挡开关的一端与所述第一继电器的输出端相连；所述第二继电器的输入端与所述第一继电器的输出端相连，所述第二继电器的输出端与ON挡电源输出端相连，所述第二继电器的线圈端串接在所述点火锁ON挡开关的另一端与所述第三继电器输出端的常闭触点之间；所述第三继电器的输入端与整车地相连，所述第三继电器输出端的常闭触点与所述应急控制器的第一输入端相连，所述第三继电器输出端的常开触点与发电机的励磁端相连，所述第三继电器的线圈端串接在所述第一继电器的输出端与所述紧急开关的一端之间，所述紧急开关的另一端与整车地相连；在所述紧急开关闭合时，所述第三继电器R3闭合，使发电机的励磁端D+为低电平，以使发电机停止电源输出，所述第二继电器断开蓄电池正极与ON挡电源输出端的电连接，所述应急控制器的第一输出端在延时设定时间后输出高电平，以使所述第一继电器断开蓄电池正极与整车常电输出端的电连接。...

【技术特征摘要】
1.一种危险品运输车应急断电装置，其特征在于，包括：紧急开关、第一继电器、第二继电器、第三继电器、点火锁ON挡开关及应急控制器；所述第一继电器的输入端与蓄电池正极相连，所述第一继电器的输出端与整车常电输出端相连，所述第一继电器的线圈端串接在所述应急控制器的第一输出端与整车地之间；所述点火锁ON挡开关的一端与所述第一继电器的输出端相连；所述第二继电器的输入端与所述第一继电器的输出端相连，所述第二继电器的输出端与ON挡电源输出端相连，所述第二继电器的线圈端串接在所述点火锁ON挡开关的另一端与所述第三继电器输出端的常闭触点之间；所述第三继电器的输入端与整车地相连，所述第三继电器输出端的常闭触点与所述应急控制器的第一输入端相连，所述第三继电器输出端的常开触点与发电机的励磁端相连，所述第三继电器的线圈端串接在所述第一继电器的输出端与所述紧急开关的一端之间，所述紧急开关的另一端与整车地相连；在所述紧急开关闭合时，所述第三继电器R3闭合，使发电机的励磁端D+为低电平，以使发电机停止电源输出，所述第二继电器断开蓄电池正极与ON挡电源输出端的电连接，所述应急控制器的第一输出端在延时设定时间后输出高电平，以使所述第一继电器断开蓄电池正极与整车常电输出端的电连接。2.根据权利要求1所述的断电装置，其特征在于，还包括：仪表模块，所述仪表模块通过CAN总线与所述应急控制器相连；在所述第二继电器断开时，所述应急控制器通过CAN总线发送ON挡电源切断报文，所述仪表模块根...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮昆，李敬斌，陈宇果，陈培可，李新光，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34