利用配重机构驱动的拦截网制造技术

本发明专利技术公开了一种利用配重机构驱动的拦截网，包括道闸和位于道闸后方的减速带，所述减速带两端设有两个缓冲阻车器，所述减速带的缝隙内设有翻转式拦截网，所述两个缓冲阻车器内分别设有可拉出的钢索，所述两个缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与翻转式拦截网的两边连接。本发明专利技术的有益效果是，布设简单，安装方便，自动化拦截，反应迅速，拦截效果好。

Intercepting net driven by counterweight mechanism

The present invention discloses intercepting network driven by balancing mechanism, including the gate and the gate is located in the rear of the deceleration zone, the deceleration zone are arranged at both ends of the two buffer car arrester, the band gap of the reducer installed turnover to intercept network, the two buffer are separately arranged inside a car arrester the cable can be pulled out, the two car arrester pulled out of the buffer cables are respectively connected with both sides of intercepting network turnover. The invention has the advantages that the layout is simple, the installation is convenient, the automatic interception is fast, and the interception effect is good.

【技术实现步骤摘要】
利用配重机构驱动的拦截网
本专利技术涉及车辆拦截技术应用领域，特别是一种利用配重机构驱动的拦截网。
技术介绍
目前，国外内车辆拦截装备样式较多，军事单位门口通常采用拒马、移动阻车路障错位布设和遥控型阻车钉复合式摆放的方式布设。非军事单位门口通常铺设较为隐蔽的“翻板”式阻车路障或液压式升降防撞钢柱。这些车辆拦阻装备均为钢性拦阻设施，摆放类器材存在笨重、移动不便的缺陷(如拒马、圆柱形隔离桩、移动阻车路障等)，铺设类器材存在需要目标大门前开槽挖沟、布设防水设施、经常拆卸维护的缺点(如“翻版”、液压式升降桩)，破胎类器材仅能破胎放气，减缓车辆长如速度，对于“汽车炸弹”的非法入侵无法有效拦截。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述问题，设计了一种利用配重机构驱动的拦截网。实现上述目的本专利技术的技术方案为，一种利用配重机构驱动的拦截网，包括道闸和位于道闸后方的减速带，所述减速带两端设有两个缓冲阻车器，所述减速带的缝隙内设有翻转式拦截网，所述两个缓冲阻车器内分别设有可拉出的钢索，所述两个缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与翻转式拦截网的两边连接，缓冲阻车器是由固定埋设在地下的金属盒体，安装在金属盒体内的阻车器、设置在金属盒体侧面上的支架，设置在支架上且解锁后自动向上翻转的翻转式支撑杆和设置在支架上且阻止翻转式支撑杆向上翻起的自动锁共同构成的，翻转式支撑杆是由横向安装在支架处的转轴、固定在转轴上的翻转杆、固定在翻转杆位于支架内的一端的配重块以及上端与配重块连接下端链接在支架上的牵引弹簧共同构成的，自动锁是由设置在支架上可伸缩滑动的销子、缠绕在销子上驱动销子向金属盒体方向水平伸出的复位弹簧以及一端与销子末端连接另一端缠绕在道闸立柱上的绳索共同构成的，销子向前伸出后挡住翻转杆设有配装块的一端下沉，防止翻转杆在配重块牵引下翻转，所述阻车器是由固定安装在箱体内的滚筒、缠绕在滚筒上的钢索、安装在滚筒内的转动轴、设置在传动轴上的链轮、设置在转动轴上的多组刹车片、设置在转动轴两端将多组刹车片向链轮挤压的驱动片、设置滚筒一端边缘上的轮齿、设置在金属盒体内表面上与轮齿相啮合的复位齿轮以及设置在金属盒体外表面上用于挤压驱动片的扳手共同构成的，滚筒与链轮固定连接，复位齿轮通过其中心的方轴安装在金属盒体内表面上，方轴贯穿金属盒体上与其相匹配的轴承且一端伸出金属盒体。所述两个固定安装在地上的的金属盒体位于一条与减速带平行的直线上。所述翻转式支撑杆位于金属盒体外面的一端与拦截网侧边连接。所述多组刹车片的个数为不少于两个。所述驱动片是由分别设置在转动轴一端上下的两片弯折的片状结构构成的，驱动片在扳手挤压作用下被压直伸长并推动刹车片挤压链轮。所述两个缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与翻转式拦截网的两边连接，所述两个缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与拦截网的两侧边连接。所述钢索与拦截网侧边相连接的一端上设有三个连接头，所述三个连接头分别与拦截网侧边的上中下三个位置连接。所述减速带两端的距离匹配道路宽度。所述减速带的长度与道闸覆盖的长度相同，所述两个缓冲阻车器之间的距离大于减速带的长度。利用本专利技术的技术方案制作的利用配重机构驱动的拦截网，将柔性阻车和刚性拦截两种方式有机的复合在一起，布设时不开狗，不挖槽，不舍方便，安装简单，维护简便，只需要简单固定，隐蔽性好，安全性高，在车辆冲闯目标时，自动化拦截，可利用杠杆作用自动翻起，无需人工操作，反应快，反应时间仅为0.1s，拦阻效果好，可有效的保证执勤目标和哨兵的安全。附图说明图1是本专利技术所述利用配重机构驱动的拦截网的结构示意图；图2是本专利技术所述缓冲阻车器的主视图；图3是本专利技术所述缓冲阻车器的左视图；图4是本专利技术所述缓冲阻车器的右视图；图5是本专利技术所述缓冲阻车器的俯视图；图6是本专利技术所述阻车器的内部结构示意图；图中，1、道闸；2、减速带；3、缓冲阻车器；4、翻转式拦截网；5、钢索；6、金属盒体；7、翻转式支撑杆；8、自动锁；9、阻车器；10、销子；11、复位弹簧；12、绳索；13、支架；14、转轴；15、翻转杆；16、配重块；17、牵引弹簧；18、滚筒；19、转动轴；20、链轮；21、刹车片；22、驱动片；23、扳手；24、轮齿；25、复位齿轮。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施例进行具体描述，如图1-6所示；实施例1一种利用配重机构驱动的拦截网，包括道闸1和位于道闸后方的减速带2，所述减速带两端设有两个缓冲阻车器3，所述减速带的缝隙内设有翻转式拦截网4，所述两个缓冲阻车器内分别设有可拉出的钢索5，所述两个缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与翻转式拦截网的两边连接，缓冲阻车器是由固定埋设在地下的金属盒体6，安装在金属盒体内的阻车器9、设置在金属盒体侧面上的支架13，设置在支架上且解锁后自动向上翻转的翻转式支撑杆7和设置在支架上且阻止翻转式支撑杆向上翻起的自动锁8共同构成的，翻转式支撑杆是由横向安装在支架处的转轴14、固定在转轴上的翻转杆15、固定在翻转杆位于支架内的一端的配重块16以及上端与配重块连接下端链接在支架上的牵引弹簧17共同构成的，自动锁是由设置在支架上可伸缩滑动的销子10、缠绕在销子上驱动销子向金属盒体方向水平伸出的复位弹簧11以及一端与销子末端连接另一端缠绕在道闸立柱上的绳索12共同构成的，销子向前伸出后挡住翻转杆设有配装块的一端下沉，防止翻转杆在配重块牵引下翻转，所述阻车器是由固定安装在箱体内的滚筒18、缠绕在滚筒上的钢索、安装在滚筒18内的转动轴19、设置在传动轴上的链轮20、设置在转动轴上的多组刹车片21、设置在转动轴两端将多组刹车片向链轮挤压的驱动片22、设置滚筒一端边缘上的轮齿24、设置在金属盒体内表面上与轮齿相啮合的复位齿轮25以及设置在金属盒体外表面上用于挤压驱动片的扳手23共同构成的，滚筒与链轮固定连接，复位齿轮通过其中心的方轴安装在金属盒体内表面上，方轴贯穿金属盒体上与其相匹配的轴承且一端伸出金属盒体。其中，所述两个固定安装在地上的的金属盒体6位于一条与减速带平行的直线上；所述翻转式支撑杆4位于金属盒体外面的一端与拦截网侧边连接；所述多组刹车片21的个数为不少于两个；所述驱动片22是由分别设置在转动轴一端上下的两片弯折的片状结构构成的，驱动片在扳手挤压作用下被压直伸长并推动刹车片挤压链轮；所述两个缓冲阻车器3内拉出来的钢索分别与翻转式拦截网的两边连接，所述两个缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与拦截网的两侧边连接；所述钢索5与拦截网侧边相连接的一端上设有三个连接头，所述三个连接头分别与拦截网侧边的上中下三个位置连接；所述道闸1与减速带之间的距离匹配道路宽度；所述减速带2的长度与道闸覆盖的长度相同，所述两个缓冲阻车器之间的距离大于减速带的长度。本技术方案的特点是在道闸后方设置减速带，在减速带的缝隙内设有翻转式拦截网，道闸的立柱通过绳索与翻转式拦截网上的销子连接，当发生车辆冲撞事件时，车辆冲撞道闸的横杆，承载横杆的立柱发生转动，缠绕在立柱上的绳索会拉动销子收缩使其放开被挡住的翻转杆，此时下表面与销子接触的翻转杆一端在配重块和处于拉伸状态下的牵引弹簧的双重拉动下围绕转轴翻转，从而使得位于支架外面的一端向上扬起进而撑开两个翻转杆之间的拦截网。在翻转杆翻转的过程中，牵引弹簧先是处于拉伸状态，给配重块和翻本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用配重机构驱动的拦截网，包括道闸(1)和位于道闸后方的减速带(2)，其特征在于，所述减速带两端设有两个缓冲阻车器(3)，所述减速带的缝隙内设有翻转式拦截网(4)，所述两个缓冲阻车器内分别设有可拉出的钢索(5)，所述两个缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与翻转式拦截网的两边连接，缓冲阻车器是由固定埋设在地下的金属盒体(6)，安装在金属盒体内的阻车器(9)、设置在金属盒体侧面上的支架(13)，设置在支架上且解锁后自动向上翻转的翻转式支撑杆(7)和设置在支架上且阻止翻转式支撑杆向上翻起的自动锁(8)，共同构成的，翻转式支撑杆是由横向安装在支架处的转轴(14)、固定在转轴上的翻转杆(15)、固定在翻转杆位于支架内的一端的配重块(16)以及上端与配重块连接下端链接在支架上的牵引弹簧(17)共同构成的，自动锁是由设置在支架上可伸缩滑动的销子(10)、缠绕在销子上驱动销子向金属盒体方向水平伸出的复位弹簧(11)以及一端与销子末端连接另一端缠绕在道闸立柱上的绳索(12)共同构成的，销子向前伸出后挡住翻转杆设有配装块的一端下沉，防止翻转杆在配重块牵引下翻转，所述阻车器是由固定安装在箱体内的滚筒(18)、缠绕在滚筒上的钢索、安装在滚筒(18)内的转动轴(19)、设置在传动轴上的链轮(20)、设置在转动轴上的多组刹车片(21)、设置在转动轴两端将多组刹车片向链轮挤压的驱动片(22)、设置滚筒一端边缘上的轮齿(24)、设置在金属盒体内表面上与轮齿相啮合的复位齿轮(25)以及设置在金属盒体外表面上用于挤压驱动片的扳手(23)共同构成的，滚筒与链轮固定连接，复位齿轮通过其中心的方轴安装在金属盒体内表面上，方轴贯穿金属盒体上与其相匹配的轴承且一端伸出金属盒体。...

【技术特征摘要】
2016.12.06 CN 201611110366X1.一种利用配重机构驱动的拦截网，包括道闸(1)和位于道闸后方的减速带(2)，其特征在于，所述减速带两端设有两个缓冲阻车器(3)，所述减速带的缝隙内设有翻转式拦截网(4)，所述两个缓冲阻车器内分别设有可拉出的钢索(5)，所述两个缓冲阻车器内拉出来的钢索分别与翻转式拦截网的两边连接，缓冲阻车器是由固定埋设在地下的金属盒体(6)，安装在金属盒体内的阻车器(9)、设置在金属盒体侧面上的支架(13)，设置在支架上且解锁后自动向上翻转的翻转式支撑杆(7)和设置在支架上且阻止翻转式支撑杆向上翻起的自动锁(8)，共同构成的，翻转式支撑杆是由横向安装在支架处的转轴(14)、固定在转轴上的翻转杆(15)、固定在翻转杆位于支架内的一端的配重块(16)以及上端与配重块连接下端链接在支架上的牵引弹簧(17)共同构成的，自动锁是由设置在支架上可伸缩滑动的销子(10)、缠绕在销子上驱动销子向金属盒体方向水平伸出的复位弹簧(11)以及一端与销子末端连接另一端缠绕在道闸立柱上的绳索(12)共同构成的，销子向前伸出后挡住翻转杆设有配装块的一端下沉，防止翻转杆在配重块牵引下翻转，所述阻车器是由固定安装在箱体内的滚筒(18)、缠绕在滚筒上的钢索、安装在滚筒(18)内的转动轴(19)、设置在传动轴上的链轮(20)、设置在转动轴上的多组刹车片(21)、设置在转动轴两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：相虎生，刘东亚，高旭峰，张峰豪，
申请(专利权)人：刘东亚，
类型：发明
国别省市：天津,12